sasha0907

сегодня был в Эпицентр (Украина). У них появились на полках еврол и валволайн. Еврол сделан в нидерландах, тоже самое написано на валволайн. Сделано ДЛЯ валволайн в нидерландах. Вот еще одно подтверждение того что еврол делает некоторые продукты для валволайн

А в Украине арктик и норд не доступны)

Мы друг друга не поняли - еврол делал фину, далее тоталь выкупил фину, в дальнейшем она ушла...

Нет. Они абсолютно независимые.... Закупают базу и блендерят. Насчет фины - да, ее нигде нет

Из достоверных (официальных) источников могу сказать что масло FINA тоже делал еврол, xado - еврол, но потом стало дорого из-за курса валют. Хадо ушел куда-то к другому заказчику. Также что-то (не все) делалось для вальволайн , возможно и сейчас делается. Фина пропала насколько знаю вообще с рынка

Лично звонил в Голландию.общался с яцек моленда.

Подтверждаю что завод есть, был у официального представителя в Украине.

предлагаю скинуться на анализ Eurol Evolence 5W-30 с ILSAC 5. Интересно что из чего и какого количества. Кто ЗА!?

Тут как и на этом форуме пишут люди не маркетологи и знающие практику ремонта ДВС http://bmwservice.livejournal.com/27699.html Почитайте не ленитесь

Вы пишите статейки маркетологов. Смотрите анализы, там видно в чем разница. Больше ее невчем искать

Конкретно это пишется в анализах мплозольных и полнозольных масел. Также скажу, как владелец мотора на насос форсунках, что нф как раз таки смазывается саляркой! А не маслом. А не маслом.

Крассиво написанно, но факту анализов - вязкость вспышка застывание практически идентичны. Разница в присадках и золе и щелочи. Повторюсь Для чего это делается - на форуме обсуждалось неоднократно

Сравни анализы и ты увидишь что разницы кроме количества одинаковых присадок - нет. И ничего сверх космического в 505.01 в этом допуске не зашифрованно, кроме экологичности

а всё это урезание противоизноски и кальция - уменьшение зольности для сбережения сажевиков. Если мотор евро 3 и сажевика нет - лейте полнозольник, больше проездите. Для водителя джетты которая звдфшала - у меня VW t5 с мотором насос форсунка как у вас но 2.5 объёмом. Без сажевика!. Лью допуски 502/505.00 200 000 км с момента покупки.

может дело в том что оно новое?) основа у масел одинакова у мобила чуть больше противоизноски и зольности. ну и щелочи, судя по анализам. Турбо ди с щелочью 7 жить максимум 7000 км в дизеле. В то же время супер лайт с большим пакетом противоизноски и щелочью 11, смело отходит до 10 000 км.

Вопрос на засыпку: у кого еврол берёт базу?

А суть проста - таже очнова с меньшим пакетом присадок для уменьшения зольности изза катов и сажевиков. Отсюда и износ двига выше и замена чаще

Нет только 505.01 изза которого цена в турбо ди выше

Потому что еще нет активного маркетинга, ждите будут вливать деньги будет вам цена

Одна и та же основа, одни и те же присадки в разном количестве. В том где присадок меньше - цена выше. Из-за допуска. Парадокс)

540 грн супер лайт и 760 турбо ди. Это цены в Украине.

Не пойму только почему Eurol Turbo DI 5W-40 на 50% дороже чем super lite 5w40. Присадок меньше, основа гидрокрекинг, допуски все теже, только в этом на 1 допуск больше VAG 505.01 для насос форсунки. Что дело в одном допуске?

мотюль это вообще миф по конской цене. 10% масла 90% маркетинга

Тоесть если щелочное 8 без ильзака и 8 с ильзаком, то масло с ильзаком умрет быстрей при одном и томже количестве присадок? вы это хотите сказать?

Что так все к Ilsac осторожЫ? КАКИЕ такие там отличия кроме явного преимущества - органического молибдена!?