.jpg.dba733d772fb50f598ba011b9e15fdae.jpg)
Bonker
-
Публикаций
3 270 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Bonker
-
-
11.05.2022 в 11:48, ThetaN сказал:
В Германии на упаковках запрещено писать 100% синтетика, если в составе есть HC. На упаковках Amsoil в Германии серий Signature Series и Racing Oil написано 100%. На остальных линиях этой надписи нет.
В Германии спокойно надпись fully synthetic пишется на канистрах, где PAO 40%.
Мой продукт EXTREME VRL с составом PAO 40% + VHVI 35% + EXTRER 5% без каких-либо вопросов реализуется в Германии. Мы этот вопрос с юристами анализировали пару лет назад.
0 -
10.05.2022 в 12:24, Chikitos сказал:
А планируется 75W90 и чтобы синхроны не сжирало ?
Да, уже готовы новые тестовые образцы. Жду их прибытие в Россию для сертификации
- ATF для 7-9 ступенчатых автоматов
- DCT/DSG для 7-9 ступенчатых автоматов
- 75W-80
- 75W-85
- 75W-90
- 75W-140
- 80W-90
0 -
12.05.2022 в 06:01, PurnSV сказал:
Bonker Здравствуйте! Какие всё-таки планы по трансмиссионкам? Жду/готов приобрети аналог Дексрона 6го, конечно же при условии разумной цены. Спасибо.
Здравствуйте! Масло будет на следующей неделе. Цена будет вне конкуренции
0 -
Виталий, привет! Давай 400 м/ч, особенно на GTW (508.509)
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
29.04.2022 в 17:08, torcon сказал:Давайте лучше обсудим вот что:
OIL-CLUB.thumb.jpg.792f3d144907aa8b392b9a946d17c673.jpg)
протестировал я это масло на коэффициент трения. Он оказался чуть ниже среднего, то есть чуть чуть ниже, масел которые вообще без молибдена.
В масло тупо для красивой картинки добавили 265ppm молибдена 
С испокон веков известно, что добавление MODTC более, чем 75 ppm никакого эффекта не дает. Это не молибден комплекс как у Zepro или Motul 300V.
примерно так же как и с износом, от большего добавления молибдена ниже он не становится.
Получается какой-то бездумный конструктор лего. Щелочное срабатывается быстро, молибдена напихали, от которого толку нет, кроме небольшого повышения золы. Эстеры ускоряют сработку масла. Рассматривайте как здоровую критику
Нет толку от вашего 265ppm молибдена...
Пруфы увы предоставить не могу, так на веру...
ого, независимый анализ?
Я тоже в феврале тестировал в МИЦ ГСМ. У меня вот такой получился результат.
Показатель в 0,35 мм один из самых низких, особенно для 5w30.
Что касается молибдена и использования его в наших маслах в количестве, в среднем, 200 ppm. Позволь на эту тему я свои мысли напишу. Эти картинки ты уже видел, но все же.
Вот на этой картинке видно, что эффект от использования 200 ppm MoDTC в сравнении с маслом, в котором нет молибдена, есть.
На этой картинке видно, что хоть и при меньшем количестве молибдена получается похожий коэффициент трения, но при высоких температурах такая концентрация имеет низкую скорость активации.
Это уже твоя картинка, которая показывает, что от использования свыше 50 ppm молибдена значительного эффекта по снижению износа нет, но опять же, если смотреть верхнюю картинку, то использование свыше 200 ppm молибдена более эффективно
ну и последняя картина про синергию молибдена и ZDDP.
Все-таки эффект есть и не зря любимый форумом AMSOIL использует тоже 200 ppm молибдена.
Но почему нет разницы в отработках по износу?
Во-первых, я и все остальные производители используем, по сути, одни и те же присадки, но от разных производителей. Т.к. все они удовлетворяют единым стандартам, то и разница не велика.
Во-вторых, на износ влияет в т.ч. используемые базовые масла. Я проверил базовые масла на износ. Пока не буду размещать фото с износом (сделаю это чуть позже), но по тестам (порядковые места с наименьшем износом) получились интересные результаты:
1. пакет присадок P6660 - что и понятно
2. 2 группа и PAO
3. 1 группа
4. POE
5. 3 группа
Причем 3 группа на 30% показала больше износ чем PAO, а POE незначительно уступило 3 группе. Возможно, получается, что помимо пакетов присадок и молибдена на результат износа влияет еще и базы.
Но почему не работает молибден как на картинках? Как мне кажется, все дело в PAO. Из-за 70% наши масла у подавляющего числа клиентов показывают более низкие как рабочие температуры, так и температуры при агрессивном вождении. В среднем это разница составляет 5-7С. Я допускаю, что на гражданских двигателях молибден просто не активируется, т.к. нет высоких температур, например, в атмосферных двигателях, но вот в турбированных совсем иная ситуация может быть.
Я считаю, что AMSOIL, имея больше возможностей по тесту своих масел, все-таки доказал самому себе и маркетологам, что 200 ppm молибдена необходимо в товарном масле. Просто эффективность молибдена мы не можем полностью понять по текущим стандартным анализам.
Теперь что касается POE. Извини, тут также не согласен
Один из авторитетных производителей, который является нашим поставщиком, выпускает более чем 200 сложных эфиров, которые производятся в соответствии со стандартами, строго ориентированными на применение. Т.е, не все POE можно использовать в смазочных материалах. Из 200 только 5 можно использовать в смазочных материалах для автомобилей. Они все разные как по свойствам, так и по цене. Я знаю, что некоторые производители берут POE, которые предназначены, например, для гидравлических масел. А чего? Кто узнает, зато стоят дешевле. Мы приобретаем только те POE, которые нам производитель сам рекомендует согласно предоставленной рецептуры. Поэтому у наших POE, например, не выдающиеся низкотемпературные свойства
не выдающийся NOACK
Зато у нас превосходная деэмульгирующая способность
и феноменальная устойчивость к окислению (10 000 часов), а это значит, что обеспечена стабильность рецептуры от старения, грязи, лака и т.д.
ну и последнее - это окислительная и гидролизная стабильность, которые тоже на отличном уровне
Поэтому правильно подобранные POE, в нашем случае, не показывают увеличенного кислотного числа как в свежем масле, так и в отработке. У нас сбалансированный конструктор, который отточили до идеала, насколько это возможно в наших условиях.
Ну а с щелочным числом у нас все тоже в полном порядке. Держится и не падает (пример отработки Евгения до конца не показателен). За три года продаж и наблюдений за своими маслами я пришел к выводу, что именно второй интервал эксплуатации все расставляет на свои места, т.к. двигатель, как бы это смешно не звучало, должен приработаться к нашему составу PAO+ESTER.
Все, пора отдыхать. Надеюсь, что всем ответил. Приятных майских праздников
7 -
30 минут назад, coronamark2 сказал:
И будет в наличии?
масло произведено и лежит на складе завода. Уже как неделю пытаемся найти машину чтобы забрать и привезти
0 -
28.04.2022 в 14:00, Евгений99912 сказал:
Вопрос к представителю масла, посмотрел сегодня видео Алдара Хосе Extreme A M G VR2 5w30 GTJ (отработка из Mitsubishi, 7 110 км., 165 моточасов, бензин). где он не двусмысленно намекнул, что в масле присутствует рециклинг, и результаты сильно скачут. Как это может быть? В чем причина?
на внешнем контуре штормит, да и в тылу не все спокойно
Информация про использование в Европе в обязательном порядке отработанного масла при производстве смазочных материалов была озвучена Денисом при анализе свежего нашего масла GTJ на основании завышенного содержания сажи, которую определил его прибор. Сейчас образец протестированного свежего масла должен уйти на анализ в аккредитованную лабораторию. С Денисом в прямом контакте. Он тоже желает разобраться в ситуации.
Я официально заявляю, что в соответствии с законодательством ЕС, Германии и Польши, а также РФ, я не использую рециклинговые масла в рецептурах EXTREME. Информация о использовании 70% PAO и 10% POE официально указана на этикетках, в описании, в MSDS - за это ответственность несем мы с партнером VENOL MOTOR OIL. Более того, я всегда смогу юридически доказать, что мы не используем рециклинговые масла предоставив карту продукта, которая являются частью Технического задания, который, в свою очередь, является неотъемлемой частью приложения к Контракту.
Вот пример независимого анализа GTJ, сделанного нашим дилером в феврале.
Как видно из анализа - Сажи 0%. Низкие значения серы и зольности говорят о чистоте используемых базовых масел.
Ну и по ИК-спектру прекрасно виден состав. При 80% базы куда еще можно добавить рециклинговое масло?
Также у Дениса в GTJ определилось щелочное число на уровне 7,7 (вроде бы по памяти). В бланке указан 9,17.
Вот заводской паспорт качества на данную партию - тоже 9,17, удивительно, но редкое совпадение.
Так что не стоит переживать за качество наших масел. Ждем результаты из лаборатории и выясним, что за свежем масло прислали Денису на тест.
0 -
26.04.2022 в 12:58, Lech1979 сказал:
Ну так кроме Афтона, есть ещё Лубризол, Оронайт и Инфинеум. Они таких писем не шлют:-) Разговаривал с Газпром-Нефтью. Говаорят, что у них нет проблем с присадками. Просто повышенный спрос, всё выгребают, а они не могут нарастить так сильно производство быстро.
Я уверен, что уже были такие письма. А так ждем развитие событий, не долго осталось до 10.07
0 -
25.04.2022 в 11:30, coronamark2 сказал:
Ну, тот VHVI, который был с 2% эстеров - вполне себе масло было. Лучше, чем 90% окружения...
В тот бюджет, в который должна была уложить рецептура, как мне кажется, мы "впихнули" максимум. Топовый полимер SV 603, трехвалентный молибден от INFINEUM, и да, 2% POE. Говорят, что мало, но, во-первых, это лучше, чем ничего, ну и это как никак все-таки 2% из 10%, которые идут в топовой серии VRS
Розничная цена получилась просто огонь
1 -
Только что, coronamark2 сказал:
Так иможет, пора с Эльдаром объединяться,...делать полимер, эстеры? И пусть мобилы/шевроны/синтеки/лукойлы подаввятся...
Я Эльдару желаю успехов в работе с новым заводом, т.к. сейчас ему будет не просто. Я это момент уже проходил в своей жизни, когда сначала масла производились в Германии на DOL, а после в Польше на VENOL MOTOR OIL. Это занимает много времени, сил и средств, а главное, все нужно начинать заново по завоеванию доверия к новым продуктам. Мне не очень хотелось бы проходить данный путь заново
0 -
11 минут назад, Pavel171 сказал:
Bonker
А планируется добавить на сайт или сюда недостающие характеристики масел, у которых в описании ничего кроме соответствий не обозначено? А у некоторых и того нет.
Или в текущих реалиях это уже не имеет смысла?не добавляем, так как на подходе новый сайт
+ в мае отправим огромное количество масел в УРЦ. Нужно обновить информацию.
2 минуты назад, coronamark2 сказал:Та не... ЛИЧНО мне такое не нать... Меня по-уши устраивало 5/30 в белой канистре. ПАО-ШМАО мне не нать - не крайний север...
ну он остается в ассортименте
2 -
25.04.2022 в 11:09, Ole сказал:
Поддерживаю. На данный бренд (как я понял местный форум) западают как раз поклонники ПАО ("ПАОнеры"), а остальные просто не видят, зачем тут переплачивать за обычный VHVI.
Мы сознательно пошли в нишу любителей масел на PAO+ESTER, т.к. это было обусловлено первым нашим направлением -спортивные шины. Российского рынка и потенциальных объемов нам хватит на всю жизнь, при этом, здесь нет конкуренции
25.04.2022 в 11:18, Ole сказал:Иорем через Турцию не пробовали?
PS А если с турецкого завода Мобил закупить масло цистернами-бочками и на месте разлить в свои канистры - вообще будет шикарно. Чур, мне небольшую копейку с этого проекта чисто для поддерки ЧСВ.
И да - всяких эстеров (и 2, и поли) в КНР производится и экспортируется как грязи.
Скажу так, инфраструктура южного коридора не готова к тому, какие в ближайшие месяцы на него свалятся объемы. От этого полный бардак и непониманием во всем.
Насколько я знаю, через Казахстан не получается завести MOBIL.
Что касается КНР. Так получилось, что знакомые много лет возили субстанции для фармацевтики из КНР. Стабильности не было практически в каждой партии. Пришлось посадить на заводе своего представителя для приемки. Не хотелось бы иметь отношения по химии с дружественным нам Китаем, хотя у INFINEUM вроде как там завод.
0 -
25.04.2022 в 09:00, Sanyi сказал:
Вот и полстраны так. Произвести там привезти. Всё. А тут производить никто не хочет. Тяжело и маржа меньше. большие вклады маленький выхлоп. В итоге то что имеем. В итоге или нельзя привезти или стоит очень дорого. Удорожание логистики для того чтобы просто привезти. Цена самого масла максимум процентов 30 от конечной цены. Если не меньше...
Я выше объяснил, почему в России нельзя, например, произвести EXTREME. Я может и рад сделать отечественный продукт, но нет компонентной базы. В Европе я не ограничен в выборе сырья. Я могу взять любой объем, хоть бочку в 60 л., и мне без проблем отгрузят. В России мало того, что нет необходимого, так и затребуют объёмы и цены накрутят.
В России можно было до февраля спокойно произвести за недорого типовую рецептуру на гидрокрекинге.
0 -
25.04.2022 в 01:02, Tattoed.arm сказал:
@Bonkerа не думали для российского рынка начать производства масел на наших мощностях? Всех тонкостей не знаю, но тот же Таиф делает своё ПАО. Эстеры вроде бы тоже производят в России некоторые компании. Остается ввезти окольными путями остальные присадки.
я уже ранее писал, что рецептуру EXTREME, к сожалению, в России нельзя воссоздать. PAO от ТАИФ уступает по характеристикам PAO от MOBIL и CHEVRON, а это значит, что нужно серьезно "вытягивать" рецептуру, что, в свою очередь, сделает рецептуру еще более сложной, которую сбалансировать никакой блендер не сможет, т.к. для этого нет соответствующих компетенций, оборудования. А делать продукт чтобы просто было в рецептуре PAO я не хочу. PAO от Таиф по характеристикам мне чем-то напоминает 3 группу, но с выдающимися низкотемпературными значениями.
Что касается POLYOL ESTER, то я не знаю в России производителей, кто делает специализированные сложные эфиры, которые можно применять в смазочных материалах.
Ну и полимер со сверхнизким коэффициентом SSI в России точно не производят, да и поставляют в Россию его уж точно в минимальных количествах, т.к. это не массовый продукт.
Получается, что все придется импортировать, тогда нет в этой затеи никакого экономического смысла. Вот если будет таможенная пошлина на товарные смазочные материалы поднята с 5% до каких-нибудь заградительных, то, наверное, можно будет подумать.
P.S. Я уже ранее писал, что два завода не могут никакими путями, на данный момент, завести присадки от известных компаний.
0 -
24.04.2022 в 22:25, coronamark2 сказал:
Потому, что вся МАсква - маньяки! :-) Нам, в глубинке пао-шмао нафиг не надо! Нам хватит кряк+эстеры...
Ну почему только Москва? Отправляем масла в разные уголки нашей необъятной страны
Кстати, бюджетную серию VRC расширяю двумя продуктами 0w20 и 5w30 под допуск 504.507 (PAO 20%)
2 -
24.04.2022 в 19:13, Просто Колян сказал:
Чьей таможне?
если права на торговый знак зарегистрирован на территории всего таможенного союза, то завести сторонней компании присадки и полимеры под брендом, в нашем случае AFTON, без согласия правообладателя, нельзя.
24.04.2022 в 20:25, linrlink сказал:ссылочку можно на масло в магазине.
еще в Россию данное масло не завезли
0 -
24.04.2022 в 19:11, Просто Колян сказал:
Всё гораздо проще и банальнее. Это ДИэстеры Синтолюкс Л-132 от Росполихим.
Благодарю за информацию. Буду теперь знать
0 -
19.04.2022 в 10:05, корнунт сказал:
Я уже дважды спрашивал про cj. :(
И ещё хотелось бы уточнить по доставке с сайта: среди ТК значится "Энергия", но при оформлении заказа её нет - приходится переплачивать за сдэк или боксберри.
филиал ТК Энергия в нашем городе принимает масло в канистрах 1л и 5л только в обрешетке. Но если мы отправляем в заводской коробке (4 шт по 5 л), то обрешетку не требуют. Вот такие правила
0 -
Только что, Kelevra сказал:
Кстати да , пока еще в полной мере не вкусили все запреты , народ думает а куда оно , что денется а тут лишний раз убеждаешься , счастье в неведении , чем дальше тем страшнее , пока народ все деньги из заначки не по вытаскивал и хапают всё подряд , к концу года много ли найдется желающих +/- по 10к за канистру отдавать ...
ну те кто в теме знают, что ситуация печальная (пример письма AFTON как подтверждение, а это, минуточку, правообладатель знака, который поддерживая санкции не даст таможне добро на пропуск своей продукции иным импортерам). Вопрос будет не в цене, а в доступности. Скажу так, наш продукт, который мы постараемся поставлять и дальше, будут все равно приобретать даже при "золотой" доставке.
0 -
1 час назад, Finik сказал:
НОАК конечно похуже чем у GTE
Показатель в УРЦ будет отличным. Нужно понимать, что заводские значения всегда заниженные в виду разных методов измерения.
1 -
Только что, Kelevra сказал:
Bonker мне только на руку , а то мне меньше достанется .
скажу так, два российских блендера уже как два месяца пытаются привезти присадки известных мировых компаний через третьи страны. В пятницу с ними разговаривал - реэкспорт не получатся, в т.ч. и из Китая. Будут искать хоть что-то похожее на присадки. Их клиенты уже "забили" на официальные одобрения, просят хоть что-нибудь произвести.
1 час назад, coronamark2 сказал:Не согласный Я! Вполне В НОРМАЛЬНОМ моторе качественный кряк НЕ СИНТЕК) (судя по анализам отработок) выхаживает 350 м/ч... Это КРЯК! Кряк + эстеры - выходит легко - 400 м/ч... А если лить синтек/РН - 150-200 м/ч - это КРАЙ!!!!
поэтому я и написал, что это ориентировочные значения
0 -
1 час назад, coronamark2 сказал:
В карбонфокс из чего эстеры делает?
Насколько я понял, это переупакованные диэстеры из Китая. Вообще, этих сложных эфиров существует сотни для различных направлений применения, но вот найти POE в Европе, которое целенаправленно производят для использования в смазочных материалов очень большая проблема. У меня три авторитетных поставщика. POE уже выросло с начала года в цене на 70%. Поэтому рассчитывать на то, что в мире вообще кто-то в скором времени будет производить настоящие качественные PAO+ESTER масла, не стоит.
1 -
54 минуты назад, coronamark2 сказал:
Да в топку! Для начала надо наладить поставку кряк+эстеры в белых канистрах... Это для всех...И нас, всех. кстати, БОЛЬШЕ. А ПАО+эстнры - это для маньяков! Но, если с июля - из гейропы масла - ЁК!, то я - ХЗ...
Наш бренд изначально создавался под рецептуры PAO+ESTER. Этим мы и выделяемся на рынке. Поэтому за годы развития бренда и ассортимента вокруг EXTREME сформировались именно те клиенты, которые приобретают, в первую очередь, серию VRS. Серии VRL и VRC я создал только лишь из-за того, что в период коронавируса упала покупательная способность наших клиентов, но, все равно, 90% всех продаж - это VRS.
Скажу честно, VRC приобретают меньше всего.
0 -
2 часа назад, АОВ сказал:
Будем надеяться, что будет в том числе благодаря таким людям как ты. Удачи.
Благодарю. Для моего бренда, в отсутствие сейчас как таковых прямых конкурентов, огромный шанс сильно вырастить. Будем искать возможности бесперебойных поставок
1 час назад, eddy_79 сказал:Так вы успеете трансмиссионные масла ввезти?
да, продукты произведены и лежат на складе завода. Привезем в мае.
0
OIL-CLUB.jpg.e4c5fb8ade4177a6140254c092d0e29d.jpg)
Extreme A.M.G. VR2 0W-50 GTS свежее (2021)
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано: · Изменено пользователем Bonker
Благодарю за эксперимент
Крышки с носиком подтекали, поэтому мы от них отказались.
да, в EXTREME VR2 0w50 HTHS был 4,7.
Сейчас у данного продукта не только новое название - EXTREME VRS 0w/5w-50 GTS, но и процентное соотношение базовых масел. Раньше было 60% PAO и 15% POE, сейчас как и у всех продуктов серии VRS - 70 на 10. К сожалению, цены на закупаемые POE мало того, что с начала года выросли в 2,5 раза, так их еще и жду по полгода. Поэтому пришлось POE в этом продукте и 10w60 уменьшить на 5% с 15 до 10%. Но для гражданской эксплуатации 10% - это отличное количество.
Вот, например, данные по POE из презентации VANDERBILT (у меня другой производитель и поделиться c их результатами тестов я не могу (тут уже коммерческая тайна))
а вот результаты на DIESTER
Зачем пытаться улучишь самостоятельно свежее масло покупкой DIESTER, которые мало того, что базовые значения свежего масла меняют, так и плюсов, кроме как низкотемпературных, никаких не дают. Больше минусов. Да, POE дороже, но и результаты тестов иные получаются.