SF

с антифризами для япошек не все так просто)) http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id...5&page_id=1 http://www.basf.ru/ecp2/RussianFederation/...automobiles.pdf Ну и статья с потерянным автором оставшаяся на просторах инета Вопрос антифризов, наверное, наиболее запутанный, так как существует масса комбинаций и цвет может легко ввести в заблуждение. В зависимости от пакета присадок антифризы для легковых автомобилей можно разделить на несколько групп и подгрупп. Без претензии на истину в последней инстанции попробую дать им характеристику (главное не запутаться самому):

Ни разу не реклама, пользовался и абро и дондеал (из AGA). Дондеал кстати понравился больше абро. Но потом попробовал Permatex герметики и перешел полностью на них. Мой любимый вот этот http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=267 даж tds и msds на видном месте)

Ну вот вроде разобрались, 300в для гонок и точка. Я бы его не дисками другого радиуса сравнил, а со сликами. Ведь слики лучшие покрышки для сухого асфальта, но их никто не ставит на машины для поездок на работу и дачу Так же и масло, оно конечно круто для гонок, не важно каких, драг, кольцо, ралли или просто кто-то решит отжечь на выходных в красной зоне, оно хорошо для защиты двига, когда тот работает на пределе, на износ. Но нафига его лить в обычную машину для повседневной езды? Гоночная машина и штатная это разные вещи, да даже по климату приходится ездить от +35 до -35, с частыми прогре

хыыы в листе MB 229.5 к неизвестному LUKOIL LUXE MC добавилось масло LUKOIL LUXE Synthetic 5/40 месяц назад еще не было http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...mp;suchbegriff=

во во...типичный пример зомбомотуля)))) 4100 10w40 с полтычка в -35 а началась игра слов "точка замерзания не равно точки потери текучести" и т.д. Хоть бы почитали кроме рекламы двойных эстеров, что метод ASTM D97 един для всех, температура, при которой масло в пробирке перестает двигаться. я валяюсь ваще

А что хорошего? кроме распиаренных двойных эстеров и "настоящей" синьки. Синтетика это база что-ли? Ну база и база, решают все присадки. И что значит качество мотул, красные брызговики и т.п.? Ну да, есть народ который думает, что повесив банку на глушак, брызговики спарко и залив мотул, машина превратится в гоночный болид с вечным двигателем

Да не фанат, совершенно спокойно отношусь к мотулу, как и к любым другим маслам, и не верю в чудеса))

Да да, фанаты мотула зомбированы сайтом мотул.ру и двойными эстерами, прям секта. Особо активные сектанты вполне уверены, что даже мотул 4100 10w40, намного круче, чем любое 5w40 любого другого производителя, и что в -38 оно даже не густеет, я не утрирую, реально читал на форумах. А серия 300 в жестяных банках, это икона. Особая каста это субароводы, со всем усердством льют мотул (неважно какой, главное мотул) и с завидным постоянством капиталят движки, даже на новых машинах, не спасают видимо двойные эстеры, но главное что? - вера!!!!!!

+1 двиг в идеале, практически без износа, царапины это хонинг заводской, делается для удержания масла на стенках цилиндров, ржавчина от ОЖ это ерунда

ну почему даже МВ 229,51 есть http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...suchbegriff=SWD например вот Primus DX, 4 литра 5в30 ACEA-A3/B4 API-SM/CF BMW Longlife 04 MB-229.51 Porsche VW-502.00/505.00/505.01 стоит 1050 руб.

в силите помню свечи вымачивали ночь, на утро были реально как новые)))

Пачка порошка и бутылка фейри, лучшая промывка

c MB 229.5 тоже подзагнули http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...mp;suchbegriff= и здесь копия мерседес допуска заботливо пропущена http://www.gtoil.ru/sertifikaty-i-dopuski/...odobrenija.html

быстрей всего тормозуху поменять можно не путем сливания ее через тормозные шланги, а сначала из тормозного бачка ее выкачать шприцом или грушей по максимуму, потом в пустой бачек залить новой тормозухи и прокачивать все магистрали до тех пор, пока не польется свежая прозрачная и без пузырей

самый косячный маркетинг мобила, они и правда за баранов нас держат вместе с украиной и белоруссией)) где это видано, чтобы производитель масла рекомендовал какие лить масла, какое масло лить пишет производитель машины, а их задача под эти требования делать линейки масел. А тут дибилизм, проехал 100 тыс на ЛЮБОЙ машине и лей 5w50 смерть мобилу

а еще мегапопулярна рекомендация типа "а вот мне человек сказал, он торгует маслом 10 лет, что самое лучшее кастрол 10w60" хотя по опыту, продавцы розничной торговли в масле вообще не понимают, кроме как названия известных брендов. Сколько из-за таких умников угроблено и засрано новых движков, в которые по совету "знакомых" лили 5w50 10w60 с рекомендацией завода изготовителя 0w20 5w30. Ладно бы впаривали всем 0w40 или 5w40, так нет, чем больше последняя цифра, тем круче масло...и конечно дороже))

да износ он и в африке износ, не важно какой двигатель, пары трения и масляную пленку никто не отменял) а с учетом того, что наши движки делают из металла посредственного качества, то как раз масло и может сыграть решающую роль на ресурс. Это скорее в иномарки можно лить любое масло по рекомендации производителя и двигатель свои 300-500 тыс. пройдет без капиталки спокойно, если соблюдать сроки замены.

по лукойлу... есть у меня сосед по даче, была у него 9-ка, заливал всегда в нее лукойл п/с 5w40, очень нахваливал как заводил в мороз. Но при этом, к 90 тыщ. пробега, он сделал 2 или 3 (точно не помню) капиталки движка, с расточками и всеми делами, падала компрессия все время, а колпачки маслосъемные менял раз в год. При этом причиной всех бед считал "неудачный" движок с завода. По манере езды он тошнот жуткий, любитель на высоких передачах ехать пока почти не заглохнет, возможно этим он двиг и добивал. Но капиталить несколько раз движок даже ВАЗа до 90 тыс пробега, даже для ваза это редкость

конечно :down:

http://tdtps.ru/spec/pdf/G-Profi-MSI-10W-40.pdf у 10w40 pour point -44 :down:

http://tdtps.ru/spec/ :down:

valvoline

скорее всего последствия заливки вязкого масла w40 или w50