yura640

пардон, даже не знал что 2.0 бывают с PD.

Не совсем удачный пример. Там обычный коммон-рейл, там нет PD форсунки, а это уже совсем другая история. К общему знаменателю мы все равно не придем, есть форумы где по 400 страниц мусолят эту тему и бесполезно. Проблема в том что нет анализов отработки полнозольника с 1,9 PD - потому как все следуют инструкциям и льют 507,505,01, но есть куча проблем с износом распредвала, и я нахожу некую мифическую связь между между этими событиями, хотя существование конструктивного дефекта тоже не исключаю. В любом случае хочу вернутся к моему посту на 132 странице, в нем изложена основная мысль и мои дов

эта тема зашла не в то русло. Вести диалог дальше не имеет смысла так как каждый всеравно останется при своем мнении. Вы и дальше будете наводить примеры счастливчиков откатавших 500 тыс без замены ГРМ. Я и дальше буду настаивать на необоснованности применения малозольника в проблемных движках 1,9TDI, ну а распредвал и дальше будет одной из самых востребованных запчастей на рынке, а проблема выбора его изготовителя будет еще долго обсуждаться на форумах.

да очень просто. Объем заливаемого масла, теплонагруженность самого двигателя(материал из которого изготовлен двигатель, конструкция системы охлаждения, тип термостата) , может еще какие-то процессы. Если я открыл для вас что-то новое со своими познаниями в хим. процессах - оч. рад. Двигатель двигателю рознь! У БМВ заливается 6-8 л но это не машает им убивать масло за 5 тыс по ряду причин, но это другая тема. Но мы то говорим о двух одинаковых двигателях, только один с турбиной а второй без. И в чем же "шикарность вопроса"?

Адэпты 507 скажут что заменим, мое мнение - нет, не заменим.

А вам известно что кроме физического износа в процессе трения, есть еще и химическое в процессе окисления масла? Внимание вопрос: на каком двигателе будет больше окислятся масло, на атмо или турбо?

Ну да, турбина же никак не влияет на эксплуатационные свойства масла. Это так, просто галочка в описании и все, правда?

Ну для туарега, на сколько мне известно, изначально прописывается 506,01.

вот вам и отношение к технике в германии. Просто залив не то масло будет частая регенерация сажевика, повышенный расход. сажевик может преждевременно умереть - все это проблемы, а зачем бюргеру проблемы? гораздо проще переплатить 10 евро на 507 и не парится. А парится будете уже вы.

Элементарно, Ватсон, тут все логично. Порядочный бюргер катает мишину 100-300 тыс в зависимости от машины, по обслуживании вообще не парится, потому как машина гарантийный срок всеравно выходит, и потом сливает ее странам третьего мира где начина те самые грустные истории) Что тут удивительно? такая политика у всех фрицев.

Не надо иронизировать, на ветке кадди-клаб есть пост о том как один товарищ на рабочем атопарке, среди которых были 1,9(без сажевого) проводил эксперименты и заливал полнозольники. Машины прошли по 400 тыс!!! Давайте этому "возрадуемся". И где гарантия что немец не заменил несколько раз распредвал до продажи?

506,01 полнозольник на базе ПАО, но с пониженной высокотемпературной вязкостью, что может привести к повышенному жору масла + неадекватная цена. 505,01 практически все средне-зольники на базе гидрокрекинг, иногдпа с добавлением ПАО. 507 малозольник база гидрокряк+ПАО.

Здесь вопрос не в том что выгорала, я знаю случаи из собственной практики когда люди полнозольники заливали в двигателя с сажевым и сажевик каки-то образом не забивался(но там пробеги было до 100 тыс). Просто сам менталитет не позволяет педантичному бюргеру заливать что-то иное окромя того что прямо указано в документации, поэтому можно предположить что залито было именно 507.

Воот, от теории к практике. То есть продукт 505,01(в сравнении с 507) ниже по статусу(по паутинке), но имеет в среднем на 30% больше противоизносных, более густую базу - что тоже плюс в сравнении с 5w30, так как разжижение соляркой не так критично, база на обычном гидрокрекинге, и при этом распредвал ходит в три раза дольше! Но стоит отдать должное 506,01 это вообще полнозольник хоть и жидкий, у меня на таком стуканул двигатель из-за течи форсунок (вязкость 0w30 более критична в плане разжижения)но распредвалы с гидрики без износа. Опять таки напрашивается вывод что присадки в проблемном уз

Машина приехала из Германии. На ней стоял сажевик - немец 100000% лил 507!(на то он и немец). С чего там было забиваться сажевому?Это нынешний хазяин перешел на 505,01, но уже было поздно.Так понятней?

А вы не задумывались почему я каждый раз упоминаю о полнозольниках для двигателей БЕЗ сажевого??? Да потому что на 507 распредвал проживет 100 тыс минимум, а сажевик уже 10 раз забьется. И здесь нужно выбирать меншее из зол...

Потому что эта проблема очевидна для мастера(раз это детская болезнь): в несколько раз повышается уровень масла, то есть достаешь щуп - а там ТРИ уровня! Согласитесь тяжело не заметить, когда с поддона ты сливаешь ведро масла вместо 4-х литров. Это раз. Даже если мастер не подключил компрессор и не проверил герметичность форсунок(это уже даже не мастер) то при не устранении данной проблемы, хозяин не смог бы успешно откатать последующие 120 тыс км.(о чем он сообщил) Это Два. Плюс в процессе эксплуатации присутствовали бы проблемы с запуском в любое время года! потому как система не герметична

Цитата: "в 2011 году пригнал фол. пасат Б 6 2007г. мотор BLS 1,9 тди пробег 138 000 машине было почти 4 года, заменил масло Моби 1 не помню вязкость но допуск был 505.01 через 3 000 км замена распредвала и компенсаторов они были почти стерты до конца. Мастер сказал что 100 процентов она в Германии уже с подгулявшим распредвалом каталась. В сервисной книги замена через 30000км масло. Вывод: лонг лайф и частое включение регенерации для очистки Фап фильтра при которой часть салярки попадает в масло делают свое дело". По сути дела: я сомневаюсь что в Германии лили масло без 507 или хотя б

По пунктам 1. ВАГ в последнее время ухудшил качество своей продукции: DSG, TFSI, двухмассовые маховики(хотя это у многих сейчас), и это нельзя отрицать. Прочтите хотя бы предыдущий пост о пасате с пробегом за сотню при использовании масла 505,01. По вашему это нормально на 4-х летней машине заменить распредвал и компенсаторы(при рекомендованном масле!!!) Ваг коммерческая структура, основная цель которой - доход(и это нормально). Свинью он не экологам подкинул, а просто решил всех нае**ть! Двигатель "зажатый евро нормами" все прекрасно чувствуют, то есть когда ты нажимаешь педаль а машина не

Диограмма создана исключительно для нас, обычных пользователей и показывает то что нам нужно видеть. Вы действительно думаете там могло быть написано: "здесь мы наплевали на моторесурс, потому как это ваша проблема, а наши 100-200 тыс мотор и на подсолнечном масле выходит". Вот чем обусловлено появление вязкости 5w30? какая в том была необходимость? Опять же экология! В двигателе происходит меньше гидродинамических потерь, что экономит ничтожные проценты топлива и ничтожно уменьшает выбросы, но если эту ничтожность умножить на количество пользователей - это уже большие цифры...

И даже если такие неведомые компоненты существуют, о чем нам с вами никто не скажет, то уж явно производителям масел они известны. Просто формула допуска 505,01 выглядела тогда бы примерно так: супер компоненты + Mid Saps = 505,01. И если один из компонентов формулы отбросить - 505,01 не получишь. Но, возвращаясь к своему первому посту, хочу напомнить что есть масла которые не имеют официального допуска 505,01(в виду полнозольности), но сам производитель заявляет что продукт соответствует данному допуску, а значит супер компоненты в нем есть. Как-то так...

Так вот мы опять возвращаемся к скрытым возможностям(особым компонентам) допусков 505,01 и 507. Никто их не видит а они есть(прям как про суслика). Сколько было анализов по этим продуктам - максимум ПАО в 507 + эстэры, а в 505,01 вообще гидрокрекинг - но оно почему-то имеет лекарственные свойства. Много перечитал литературы - но в чем же заключаются данные свойства так и не нашел... Мы должны с вами понимать что ФВ тот еще хитрюга, чего стоит только последний связанный с ним скандал по поводу алгоритмов работы двигателя в реальных условиях и при испытаниях на стенде! Да и качество их продукци

ок, но радионуклидный тест придуман именно для 505,01-507. Для 502-505 он не предусмотрен, и нет гарантии что этот допуск его не пройдет. Как мне кажется RNT - это как API, не допуск а минимальный уровень производительности(защиты), который допуски MB и VW кроют с головой, предьявляя более строгие требования. Это мое субъективное мнение. Это как гомеопатия в медицине, лечебные свойтва спорны, но главное что б не навредило...

Согласен, причин много, но некоторые отсеиваются сами по себе. Напимер описанны вами алюминиевые заглушки - это детская болезнь AVF моторов до 2003 года(инфа с форумов.). Попадение солярки - тоже сомнительно потому как я откапиталил свой движок из-за этой проблемы, был износ вкладышей КВ, стружка в маслянном фильтре, но с распредвалом и гидриками все ОК! По остальным пунктам ничего сказать не могу, но думаю список еще не полный потому как ФВ жжет... Но ГРМ - это узел с низким давление с пограничным трением и именно здесь работают присадки. И при прочих равных масло с высоким содержанием приса

Пока статойл С3 5w40. Но чем больше вникаю в тему тем больше склоняюсь к полнозольнику потому как сажевого с завода не было. Приоритетнее всего Q8 о котором писал выше, чисто психологически комфортнее осознавать что у продукта был когда-то 505,01. Но поиски истины продолжаются...