Vladimir-1945

Думаю, что первостепенное значение в таком анализе лежит в применении беззольного топлива Евро-5 и, конечно, правильном подборе спецификации масла С3.

на моторах VAG и FMC масляный насос с неполным управлением давлением масла, только от оборотов двигателя. Поэтому там можно применять и масла вязкости 30 АСЕА С3, но с более требовательным допуском VW 50400 для движения преимущественно по трассам. Для условий города. где пробки, длительная работа на ХХ, те где смазка без гидродинамического клина, необходимо применять масла более вязкие 40 АСЕА С3. МВ 229.51. Последнее это ваш случай.

Коллеги, масленщики! А где в анализе сера? Она должна быть, ведь для С3 её массовое содержание не более 0,3%mm. Для этого конкретного анализа, где угар масла практически нулевой, содержание серы должно остаться как для свежего. Или я что-то не понимаю?

В мануале для ХС70/М70 2010 модельного года, приведен вид подкапотной таблички:" Engine oil guality: А5/В5. Viscosity: SAE 0W . Volvo recommends Castrol". Ниже на русском: "Если указанная таблица установлена в двигательном отсеке автомобиля, это означает следующее, качество масла: А5/В5. Вязкость: SAE 0W-30" Мой комментарий. VCC не применяет специальные допуски Volvo на 5-6 цил. ДВС собственной разработки, а руководствуется спецификациями АСЕА. И это на мой взгляд очень верно. Но почему А5/В5 для дизелей с DPF????????

D4 D4204T5- это 4х цил двигатель VEA (с 2014МГ) с масляным насосом полного управления давлением от нагрузки/Мкр, под нормы токсичности EU-6 и7, поэтому там 0-20 с допуском Volvo. Для всех 5-6 цил бензиновых и дизельных ДВС, где обычный механический насос без управления давлением, согласно мануалу, масло ACEA A5/B5 - SAE 0W-30 без допуска. Но почему А5/В5 для дизелей с DPF????????

К вопросу сколько можно ещё "катать" на этом масле. Расчет, при сохранении линейного характера снижении общего щелочного числа, дает снижение на 50% значения ТВN=4,0 при пробеге 16500км. ВЫВОД. Малозольное масло Castrol Magnatec 5W-40 DPF С3. МВ 229.31 при использовании топлива Евро-5 способно гарантировано обеспечить межсервисный пробег 15000км. Для моторов с 6л картером наработка на спецификации С3, может достигать 400мч. Отсюда вытекает практически интересный расчет нагрузки на масло: 200 л топлива Евро-5 (серы не более 10мг/кг, отсутствие золы) на 1л масла АСЕА С3. (15000км х8л на100км/6л

Но А5/В5 полнозольники и не вписываются в С3. Какие мысли форумчан по вопросу, почему VCC, единственный из автопроизводителей, упорно применяет и на дизельных ДВС+DPF с непосредственным впрыском масла спецификации А5/В5?

В техпаспорте Castrol Magnatec 5W-40 DPF заявлено для свежего кинематическая 100С-13,1 для Castrol Magnatec professional OE 5W-40 C3-кинематическая 100С-13,9 Расчет при сохранении линейного снижении общего щелочного числа дает снижение на 50% значения ТВN=4,0 при пробеге 16500км. ВЫВОД. Малозольное масло Castrol Magnatec 5W-40 DPF С3. МВ 229.31 при использовании топлива Евро-5 способно гарантировано обеспечить межсервисный пробег 15000км. Для моторов с 6л картером наработка на спецификации С3, может достигать 400мч. Отсюда вытекает практически интересный расчет нагрузки 200 л топлива Евро-

Интересовался приобрести Lukoil Genesis Premium 5W-40 C3, целевое назначение СТО, нет ни у кого. Производится в Румынии и в РФ не поставляется. По лаб анализу свежего Lukoil Genesis Premium, превышена зольность, допустимая для С3. Поэтому, у меня., интерес к Lukoil Genesis Premium 5W-40 C3 пропал. Тогда использовать проверенный Castrol Magnatec professional OE 5W-40 C3. МВ 229.51 (разработан для кардинального снижения износа при холодном пуске) или Едже- Castrol EDGE 5W-40 Titanium FST. С3. МВ 229.51(разработан для снижения в 2,5 раза износа в контакте кулачок-толкатель. Но, этой проблемы в

Насчет, что рекомендовано VCC и VCR, то только полнозольные SAE 0W-30 АСЕА A5/В5 для бензиновых и дизельных ДВС+ DPF. Шаг влево или вправо -расстрел!

Нет, нет! для дизельного ДВС Volvo не имеет смысл уходить с вязкости 40 С3. Мой комментарий был для вашего Бати. Информацию по С4 принял. Спасибо!

Вроде как, добра от добра не ищут! Но всё больше смотрю в сторону спецификации С3 МВ 229.51, в частности Castrol Magnatec professional OE 5W-40 C3. МВ 229.51, CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST™. C3. МВ 229.51, поскольку допуск последний и более требовательный чем 229.31 Вопросы, увеличение периодичности замены до 15ткм и переход на C3. МВ 220.51 предстоит мне решить к началу лета НГ.

Если SAE 5W-30 то тогда С4. Ниже зольность и испаряемость. Их очень мало, но есть :ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 С4; WINDIGO SYNTH RS 5W-30 C4

средняя по приборной панели: летом, после поездки на Юг- 43км/час, зимой и сейчас в 2016 по Москве и Мо избегая пробок - 39-40 км/час. моточасы расчетные : 10991/40=275мч Поправил Режим: 90% трассы макс 120кмч и 10% города макс 90-100кмч. Скорости указаны максимальные для трассы и города. По трассе не груженый/пустой. Груженый только один раз, 1500км Краснодар-Москва. Судя по анализу, масло легко пробежит 15000км. Какое мнение "масленщиков", имеет смысл переходить на замену с 10000км на 15000км.?

Castrol Magnatec 5W-40 DPF отработка на Volvo XC70 после 11000км Масло:CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 DPF C3. МВ 229.31 Автомобиль: Volvo XC 70 (10MY) FWD. двигатель В5244Е14 c DPF Общий пробег на одометре: 96954км Пробег на масле: 10 991км Моточасы: расчетом 280 моточас; Израсходовано топлива: 869л Доливки масла: не более 50 мл, один раз. Уровень всегда на максимуме по щупу Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. состояние абсолютно чистого. Проверка по ГРМ через МЗГ Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. состояние абсолютно чистого. Проверка по демпферу масляного картера. через

А хотелось бы чтобы такие масла были и в 40. Они были необходимы ещё вчера с появлением ДВС с непосредственным впрыском. И среди 0W-30 не нахожу С4. Правда, Инфинити на дизелях применяют 5W-30 С4 (видимо Эксон-Мобил или дочки — Акира ойл) Просветите сервисмена (без всяких обид и упреков), почему для индекса 40 невозможно создать рецептуру как для 30. с допуском, аналогичным по параметрам допуску VW 50400/50700?

Оглашать нечего! таких масел с индексом 40 нет и похоже не будет. Производители масел ориентируются на масла с индексом 30 и 20 перед предстоящим в 2017 переходу стран ЕС на EURO-7. Для дизеля , при периодичности замены 10-12ткм и подшипниковой конструкции рокера ГРМ , вполне хватит ресурса НС-синтеза (5W-40 C3 МВ 229.51). для более сложных климатических условий есть 0W-40 C3 МВ 229.51. В категории 5W-40 и 0W-40 С3 МВ 229.51/229.52 выбор большой (https://www.drive2.ru/b/1777676/)

1700р(4л) в zzap.ru 1840р (4л) в ulmart.ru

Castrol EDGE Titanium FST 5w-40-только соответствие многим допускам(Мульти масло?) Более строгий, чем С3,допуск VW 50400/50700 имеют современные малозольные Low SAPS масла SAE 0W-30, 5W-30 (видимо реализуется только на индексе вязкости не выше 30) малозольные Low SAPS масла SAE 0W-40, 5W-40 имеют только допуск МВ 229.51/229.52 Масло для Дизлей, но не идеальное. Идеал для дизелей и европейских бензиновых с непосредственным впрыском: SAE 0W-40 АСЕА С4 approved MB 229.51, 229.52; VW 50400/50700; BMW Longlife-04 с базой, работающей как неньютоновская жидкость. На учебе Castrol в 2010г лин

ServiceMan и коллеги, правильно я понимаю, что надо увидеть в описании/паспорте на TOYOTA 00289-ATFWS JWS 3324 и на MOTUL Multi ATF спецификации из списка 236.14? Какую ATF из списка 236.14 необходимо использовать для Jeep Wrangler Rubicon (14) в указанных условий эксплуатации? Либо действиетельно перейти на более высокие спецификации TOYOTA 00289-ATFWS JWS 3324 или MOTUL Multi ATF JWS 3324? В описании MOTUL Multi ATF приводится большой список, в том числе Daimler Crysler ATF+3; ATF+4; Mercedes Benz MB 236.10; МВ 236.11;МВ 236.12; А0019892203;#83 22 0 402 413. Означает это, что может быть прим

ServiceMan, спасибо за материал! Зачем мне нужен паспорт/описание TOYOTA 00289-ATFWS? Чтобы, по одному из двух поднятых вопросов, понять необходимость и срочность перехода на полностью синтетическую жидкость TOYOTA 00289-ATFWS JWS 3324 или MOTUL Multi ATF JWS 3324 в АКПП W5A580 (5-ти ступенчатая автоматическая с электронным управлением, с функцией Autostick™. Производитель — Mercedes-Benz) на внедорожнике Jeep Wrangler Rubicon (новый 2014г)с моторм 3.6L Penstar V6 на 285 л.с. АМ эксплуатируетсяв в Казахстане в крайне тяжелых условиях в г Байканур (температура от плюс 40 до минус 50С, пылевые

Палыч314,Совершенно верно, и это известно что TOYOTA 00289-ATFWS имеет допуск JWS 3324. Нужен технический паспорт чтобы знать каким другим допускам/требованиям TOYOTA 00289-ATFWS JWS 3324 соответствует. Большой перечень этих допусков/требований должен быть перечислен в паспорте на продукт. Проблема, что не могу найти технический паспорт/описание продукта. Вопрос у меня: TOYOTA 00289-ATFWS JWS 3324 соответствует/превосходит требованиям JWC-3309,Volvo1161540,Volvo1161640,Volvo31325914,Volvo31325915, а так же MOPAR ATF+4 для АКПП W5A580 (MB)? Быть не может, чтобы обсуждая на форуме этот пр

Уважаемое общество! Кто имеет инфрмацию, прошу опубликовать или дать ссылку на технический паснорт TOYOTA 00289-ATFWS, с указанием допуска JWS и соответствия требованиям типов АКПП. В частности,вопрос: соответствует жидкость TOYOTA 00289-ATFWS требованиям JWC-3309,Volvo1161540,Volvo1161640,Volvo31325914,Volvo31325915, а так же MOPAR ATF+4 для АКПП W5A580 (MB)?

Согласен моя ошибка: 5W-30C3(HTHS 2,8-2,9). Конечно 5W-30C3(HTHS 3,5-3,6). В голове все ненавистный АСЕА А5/В5

Прошу экспертов сообщества просветить в вопросе, можно как экспресс лекцию, не обижусь приму : эти значения в таблице по алюминию, железу, хрому, меди, кремнию, натрию, калию и дизтопливу действительно характерны и в допуске для пробега обкатки дизельного ДВС? Какие допускаются и другие значения из таблицы и их допуски по окончании обкатки для нормального износа и для повышенного износа ДВС. Есть ли по этому стандарты ЕС и РФ?