autec
-
Публикаций
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем autec
-
-
@autec, не будет уже этого масла...G-Energy вместо него.
G-Energy - это Газпром/Газпромнефть
TNK Magnum - это Роснефть/TNK-BP
абсолютно разные производители
0 -
если Тестером (омметром) померять сопротивление покрытия Тектила-цинк на некотором расстоянии - гальваниечскую пару создавать будет? ("коротить"). если нет - практической разницы (эффекта_ Тектила от битумной мастики никакой нет.
0 -
Дружище, откинулся недавно? Как бы уже 8(!) лет прошло. Ситуация изменилась.
Ферроценами нормальные компании давно не балуются, да и бензин льют уже класс 4-5.
наш разговор был про вред металлсодержащих присадок
http://www.oil-club.ru/forum/topic/126-benzin-kakoi-luchshe/page__view__findpost__p__418372
0 -
Да я ж не спорю, что ферроцен - гуано...Давно ли свечи от "красной смерти" дохли????
свечи не совсем дохнут - железо "замыкает" контакт и нарушается зажигание-воспламенение смеси.
(свечи, конечно, можно попробовать в баночке с уксусом отмочить)
но какая цена датчика кислорода и катализатора?
Красный террор СТРАСТИ ПО ОКТАНУ - http://www.zr.ru/content/articles/13775-krasnyj_terror/
0 -
Вот и поглядим....Отзыв уже есть...
бензин, в который вы добавили свою металлосодержающую присадку - высушите, посмотрите что останется.
бензин Евро-4(5) полностью испаряется - прозрачный как вода (евро-5 меньше пахнет из-за более низкого содержания ароматических углеводородов).
Ферроцен, ваша присадка, продается по 500 рублей за кг. (за 1000 грамм) - только он детали двигателя портит и воздух железной пылью загрязняет
0 -
Чего "ну-ну"? Если будет работать - то это недорого, ибо на 10 л бензина - 10гр. Ормекса. На сколько мне 100 гр. Хватит? На 100 л. А если заказть сразу 1 литр - так и получится - копейки...
"При попадании САТ ("Ормекс") в углеводородное топливо лиганды растворяются и активный металл соединяется с топливными углеводородными системами таким образом, что циклические и ароматические углеводороды (далее – бензольное кольцо) теряют межуглеродные связи взамен магнитным связям (мультиполи)."
вам подсунули дешевый Ферроцен - повышенный нагар и порча свечей,катализатора, повышенный износ двигателя гарантированы (в основном с помощью него "бодяжат" до 95-го небольшие сети АЗС).
стоит 500/кг., но разоритесь на свечах, катализаторе и преждевременном выходе из строя двигателя.
Аи-95 отличается от Аи-92 большим содержание МТБЭ (10-15% в составе Аи-95). лучше голову себе не морочить и купить готового 95-го евро-4(5) ))
октановое число безопасно можно поднимать:
1.этиловым спиртом или МТБЭ - 5-15% в топливо, но не более 15% (так делают на НПЗ)
2.ацетоном - до 1% в топливе
3.снижением температуры поступающего в впускной коллектор воздуха летом
4.снижением температуры двигателя, если предусмотрено конструктивом (диапазоном нормальных рабочих температур)
0 -
@autec, ну вот как раз граничная СЖ 92-95. Но углы задраны ,прошивка от Паулюса ,которая очень меня радует, пробки, кондёр и прочие прелести летнего мегаполиса... Поэтому летом 95. Зимой лил 92 и было норм.
Ну и сам Паулюс ответил что 92 это для 402 москвича, в инжекторный мотор лить 95, тем более прошитое авто.
Феномен то в другом, на 98 с другой заправки кондёр вообще не ощущается. Он после прошивки итак особо не досаждает, но после часа в пробке, когда Т движка 98-100 становится мотор скисает. А тут нет, норм!
при увеличении температуры снижается детонационная стойкость бензина - контроллер начинает больше лить топлива чтобы избежать детонации. удивительно, но эту проблему решили с помощью бортового компьютера - установили температуру включения вентилятора системы охлаждения на 96 градусов (меньше не неставит).
0 -
не правильный вывод, мне кажется ты не правильно переводишь
На практике 0W-20 уже изучили износ часто даже меньше чем на сгущенках.Ты не хочешь поизучать форум, а потом делать заявления?
Почитай подумай - перевари - потом обсудим согласен. я предположил, что в условиях, когда в масло может попасть топливо, моторное масло станет более жидким (менее вязким), чем (x)W-20. соответственно лучше подстраховаться и залить (x)W-30 (HTHS=3,1) вместо (x)W-20 (НТНS =2,6) ради сохранности поршневых колец. - на этом основано мое мнение
1 -
@autec, ну это кто какие выводы делает и как переводит
преимущество "заметное" по сравнению с чистым маслом только в влиянии на распредвал на оборотах двигателя от 4000 (разница в 1 микро грамм в час) до 6000 (0,2-0,5 мкр.гр в час). при этом MoDTC полностью проигрывает Эстерам в защите распредвала.
но масло с Эстерами имеет чуть-чуть повышенный износ поршневых колец на 5000-6000 оборотах.
до 2000 об. MoDTC снижает износ поршневых колец до минимума. (разница в 1-2,5 мкр.гр в час по сравнению с чистым масло и маслом с эстерами - хотя такая разница не существенна). чуть лучше, чем масло с эстерами, снижает усилие воздействия на клапана на оборотах до 2000.
судя по износу поршневых колец, масло ниже (X)W-30 лучше не лить ни в какую машину ))
MoDTC имеет преимущество до 2000 об./мин. - клапана с меньшим усилием "нажимаются", немного меньше расход топлива из-за этого должен быть и поршневые кольца практически с "нулевым" износом
1 -
Эффект низковязских масел и модификаторов трения (Effects of Lower Viscosity and Friction Modifiers)
piston ring wear - изснос поршневых колец
cam face wear - износ распредвала
rod bearing wear - износ вкладышй на шатунах
вывод: не такой уж и эффективен молибден MoDTC в маслах
0 -
Всем здравствуйте. То же с недавних пор стал владельцем кей-кара с таким же движком, но от Суцзуки - Альто (не смейтесь - это третья машина в семье). Интересует тот же вопрос что и топикстартера - какое масло оптимальней ? Может лучше лить чисто мотоциклетные 4Т масла, но ценник у них не гуманный. На днях буду менять масло - кто может аргументированно прокомментировать Kendall 5W30 Full Synthetic VS Kixx-1G 5w30 который без Decsos и PAO (больше склоняюсь к Kixx).
Но если бюджетные масла не так хороши для сильно нагруженного движка то посоветуйте получше выше классом.
P.S. В японском мануале стоит рекомендация 10w30 SM/CF-4/CF, 5w30 SM (SL), 0w20 SM (SL) никаких особых допусков не разглядел, "родное" масло в Японии марки Suzuki ECSTAR.
трактор?)
более частая замена и обычное масло из рекомендаций (в японии меняют раз в 5000 км.) - если бенз.плохой, присмотритесь API SN
0 -
@coronamark2, не гонзаю я, раз не было 95го, а на 92 с кондеем тяжко. вот и ливанул. СЖ 9.8-10. Личку очистил.
для нетурбированного мотора:
степень сжатия до 10 - аи-92
степень сжатия от 10 до 11,5 - аи-95
степень сжатия >11,5 - аи-98
еще зависит от температуры окр.воздуха - если относительно горячий воздух в мотор поступает, мощность падает (объем поступающего воздуха-кислорода сильно зависит от температуры). горячий воздух может провоцировать детонацию (на турбомоторах)
0 -
Где взять такую присадку? Как правильно смешать с 95-ым, чтоб получился 98?
0.5%-0,9% ацетона в бензин добавить (на 10 литров бензина 50 мл ацетона. только сначала ацетон лить в бак, потом бензин, чтобы хорошо смешался)
0 -
@autec, так ты хоть одно масло проверь анализом отработки и проверь так же обычный чистый лукойл - тогда и увидишь что никакого супермасла нет
Еще вопрос как BN плохо просеянный где размеры частичек разные, будет забиваться в масляном фильтре. И как графит будет себя вести при образовании отложений в двигателе. Ни один серьезный производитель не ставит на графит или BN. Это заставляет задуматься. Пример 1
К тому же я например после серии анализов, на обычных маслах понял что "когда и так околонулевой износ на обычных маслах есть ли смысл искать лучше лучшего?"
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=15166
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=20294
Куда мне еще лучше?
Пример 2
Вот например сравни анализ одного и того же человека на одной и той же машине, на масле с нитридом бора и масле ПАО+Эстеры.
Xenum WRX 7.5-W40 Отработка 5400км на Land Rover Discovery с Boron Nitride
NGN Nord 5w30 отработка на Land Rover Discovery после 6000км с ПАО + Эстеры
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7565-7565/
И у тебя будет тоже самое
Тогда ты задашь себе вопрос - а зачем я вообще деньги на эти улучшайзеры трачу? спасибо. очень познавательно!
0 -
Так что лить то?
почему бы не TNK Magnum Ultratec? (допуск Mercedes 229.5 даже есть, доступная цена)
0 -
ну тогда не знаю
Его бы в анализ да посмотреть на него. Белый осадок бывает выпадает в маслах но что бы именно так - никогда не видел. Поверьте в графите - я полный профан
описанние масла Xenium GP 10w40 - "полусинтетическое моторное масло с коллоидными микрочастицами графита" (коллоидные - значит находящиеся в взвешенном состоянии).
графит в масле ни с чем не реагирует, ни с какакими компонентами - полностью инертет. (Сажа, например, это загрязненный несгоревшими топливными примесями графит).
в моторных маслах,в качестве добавки, применяется только самый мелкий графит 1-2 мкр. марка подобного чистого Графита С-0, стоимость которого - 200 руб/кг. Этот чистый графит в 1000 раз безобидней сажи, попадающей в масло из-за несгоревшего топлива) - т.е. вреда от него никакого.
9-18 гр. графита (С-0) в 1 литр моторного масла (10W40) стоимостью 150-200 руб/литр = Xenium GP 10w40 стоимостью 600 руб/литр.
любители Xenium - вот рецепт супермасла, не переплачивайте за маркетинг)
2 -
@autec, нет в нем нитрида бора
Если бы он был полезен в дизелях - его применяли бы и мы его увидели по большому содержанию бора, около 1000ppm и выше. Есть же множество анализов и Rimula и Delvac и Chevron Delo и Total Rubia и Petro-Canada - там нет такого содержания. А 75-300ppm это EP присадки и беззольные детергенты.Вот некоторые, ни в одном...
Вот так выглядит в масле Нитрид Бора. Это уже в смеси масла с растворителем для проведения элементарных анализов на ICP
спасибо. в точности как на нижней картинке - в оригинальной бочке Rimula X 10W30 все дно покрыто этой светлой взвесью.
Torcon, масло "Xenium c графитом" - это моторное масло с простым добавлением мелкодисперчионного графита (марки С-0). можно же самому его сделать? (вопрос как к профессионалу)
графит инертный материал, 1-2% графита добавить к маслу и перемешать миксером - на выходе Xenium?
0 -
1) откуда ты увидел в Shell Rimula X нитрид бора? Можно анализ?
2) мы провели достаточно анализов отработки на маслах с порошком Boron Nitride что бы удостоверится, что никакого толку от него нет - по сравнению с обычными маслами.
С выводами твоими в корне не согласен, но спорить не охота, пусть каждый останется при своем
предположил - новое масло когда неподвижно отстояло, появился светлый, мелкодисперсионный осадок. причем масло из разных партий и вязкости SAE (10w30 и 15w40)
дисульфид молибдена, графит - черного цвета. нитрид бора - белый, светлый.
2) я и написал (выше), что толку от него (BN) в легковых двигателях нет - по мнению института (по ссылке).BN для тяжелых грузовиков и прочей сверхтяжелой техники - как антизадирный компонент
интересно:
Графит С-0 (размер частиц 1-2 мкр) - стоит 200 руб/кг.
как раз такой добавляют в масло Xenium )))
берем обычное масло, добавляет 1% графита марки С-0 (200 руб/кг) и смешиваем все миксером 2-3 мин - вуаля, супермасло Xenium на выходе!
0 -
@autec, нет бор в 99.5% анализов это сукцинимиды бора - беззольный детергент, Extreme Pressure присадка на основе Бора. Если в масле есть Boron Nitride - то Бор обнаруживается большим количеством в ppm.
Пример масла с Boron Nitride
Наличие легко определить, это масло на цвет как сгущенка "белое мутное" - оно не "прозрачное желтое".
К тому же реального эффекта от Boron Nitride именно в моторных маслах так и не увидели. В большинстве случаев он просто "болтается" в масле
Переведи вот этот документ с испытаниями по заказу министерства энергии США.
MOS2 что в можно встретить в некоторых Liqui Moly к примеру, оказался намного эффективнее и реально работал по снижению коэффициента трения - но у этой присадки другие минусы - ускоренное окисление масла, депозиты итд.
Самая эффективная и безопасная антифрикционная присадка, есть во множестве обычных масел имеющих допуски - это MoDTC - органический молибден. А так же реже встречающиеся, но тоже эффективные присадки - соединения на основе титана, так называемый "жидкий титан". Так же эти функции выполняют эстеры в качестве, и базы, и модификатора трения, и противоизносные функции.
Спасибо. этот порошок (BN) как раз наблюдал в моторном масле shell rimula x, применяемом на очень тяжелых грузовиках и бульдозерах. (льют это же масло в легковушки начиная от Lada, УАЗ,, автобусы и заканчивая Audi, Land Cruiser - проблем ни у кого нет)
ваши слова подтверждают исследования института (вывод в конце) - http://www.gosniti.ru/documents/articles/150.pdf
там чуть выше (на один) есть график - обычное моторное масло (мобил) без добавок нитрида бора в легковом транспорте при нормальной работе двигателя имеет самый низкий коэффициент трения (т.е. самое лучшее). нитрид бора, графит приносит реальных эффект только в высоконагруженных узлах.
вывод: хочешь "Xenium c нитридом бора и графитом" - лей масло из серии для "тяжелого транспорта" (Shell Rimula и т.п.). если нет разницы, зачем платить больше?
примерно подходит?
[испытания по документу "857.pdf" (на английском яз.) по моему проведены с грубой ошибкой - без учета коэффициента трения тестируемых материалов. у нитрида бора (BN) коэф.трения в 2,5 раза выше (0,25), чем у дисульфида молибдена (0,1) - поэтому его концентрацию следовало бы увеличить во столько же для объективности оценки износа. природа материалов так же разная - молибден,если помню, "налипает" на защищаемый металл]
0 -
если бы Xenum вышел в два раза дешевле, без продуктов на BN, без продуктов в названии Ester Hybryd в которых нет эстеров - этот бренд пользовался бы здесь славой на вроде NGN. Так то масла качественные - завод изготовитель не фигня у них.
извините, BN (нитрид бора, "металлокерамика") разве не является общим компонентом многих моторных масел?
"бор" в анализах масла, это и есть BN - белые взвешенные частицы в масле,которые появляются (выпадают в осадок), если долго масло "отстоять" - например в маслах Shell Rimula(X)
по уровню эффективности Снижения трения:
1.дисульфид молибдена (коэф.трения 0,1)
2.природный графит (коэф.трения 0,19)
3.нитрид бора(BN) (коэф.трения 0,25)
отсюда ли весь вопрос?
графит лучше нитрида бора, но не прижился (не намного устапает BN - графиту). дисульфид молибдена лучше графита и нитрида бора.
в целом особой разницы (защитной) между ними в масле нет - все зависит от концентрации компонентов и качества изготовления, наверное. разве только дисульфид молибдена немного топлива сэкономит.
правильно понимаю?
добалю: нашел исследования института (вывод в конце) - http://www.gosniti.ru/documents/articles/150.pdf
в прин
0
Масла Xenum
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем autec
Xenum по словам Питера Тоссин (владельца компании) - обычное хорошее масла,производимое из масел Shell и Mobil. только в "спортивную линейку" WRX добавляется 5% графита (размером 0,95 мкм), либо BN (нитрид бора - аналог графита) в количестве 1%.
никакого фанатизма Питер Тоссин не имеет