Kikimak
-
Публикаций
19 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Kikimak
-
-
Спасибо, еще раз, за подсказки.
Думаю остановлюсь на PC Durone-E Syntetic 10w30 или PC EUROPE SYNTHETIC 5W40.
0 -
Спасибо.
Вы пробовали масла на профильном а\м ?
Какой двигатель (атмо\турбо, л.с.\Нм) ?
Это я к тому, что не почувствовал ощутимой разницы, между 11,7 (сейчас) и 15,5 (PC DS 5w40), думаю дело в 360 Нм крутящего.
0 -
Kikimak я находил немного другие значения - 10.5/10.2/10.2/ по первым трем 30-кам, допуск 504.00/507.00 с такой вязкостью (согласно анализам) не делают, как мне кажется из-за того что такая вязкость не даст HTHS 3.5 + разжижение топливом при эксплуатации (в т.ч. и во время регенерации сажевого).
Наверно Вы правы.
Точных данных HTHS, по рассматриваемым маслам, я не находил, но если взять за основу теорию и эти данные, не знаю, конечно, на сколько это правомерно, то по моим прикидкам HTHS >=3,5 должно коррелировать со значением кинематической вязкости, при 100оС, примерно, 11 - 11,5 сСт.
Что думаете по поводу разумных, максимальных значений для HTHS, применительно к 504\507 и 505.01 ?
0 -
Речь о сроке службы масла
Да нет, Smart_ua отвечал на мой вопрос, про срок DPF на 505.01 и 504\507.
С первого сообщения мысль идёт.
Не растрачивайте свои экстрасенсорные способности по мелочам
Есть , но только там зольность наоборот ниже.
И масла лонг-лайф вообщем-то не "долгоиграющие".
Перерабатываемые - да ... используемые задавленными экологами автопроизводителями в сервисных лонговых программах обслуживания - да.
У меня масла на дизеле ( рекомендуемые производителем двигателя и производителем автомобиля) вообще не лонг-лайф , однако ТО - 50 000 км.
Интересное мнение .
Все ругают 504-507 и прочие С3 за более бедные пакеты , а тут вот оно как
504\507 и 505.01 где радикальное отличие по зольность и обедненный пакет ?
Kikimak
Те масла что в первом сообщении, просмотрел всех конкретно по тем названиям что записаны, не проходят (которые я писал выше) по вязкости при 100 гра., она у них больше для азиатов/американцев подходит.
Норматив вязкости, при 100оС, для 504\507 - 9.3-15.
Указанные в первом посте масла имеют вязкость: 10.7, 10.2, 12.34, 13.37 и 11.34 соответственно, что не так ?
0 -
Вообще не понимаю , при чём тут зольность и срок службы .
Чем выше зольность, тем меньше живет DPF, не ?
И как более высокозольное масло вы рекомендуете для сажевого ?
Ткните носом, где я такое рекомендовал ?
И ещё вопрос - покажите пальцем в msds на любой официальный 507 с зольностью выше хотя бы 1 ?
Покопаюсь в тестах, если найду, брошу ссылку. Но я писал про максимально допустимый предел 504/507.
Не считая пагубного влияния золы на DPF, определенная логика в повышении его максимально допустимого предела, для масел лонг лайф, есть.
Т.к. сульфатная зола является следствием сгорания более богатого пакета присадок, для масел рассчитанных на более длительную эксплуатацию.
Имхо.
0 -
И какой же там предел по золе ?
И как сульфатная зольность масла соотносится с качеством топлива ?
На мой взгляд логика в том, что в 505.01 зола д.б. <0,8%, при ресурсном испытании масла 250 м.ч., а в 504/507 < 1,5% (хотя на этом форуме, в ветке по VAGовским допускам, встречал мысли, что он д.б. 0,6%, но подтверждения не нашел), при ресурсном испытании 650 м.ч., отсюда и вывод => на травить масло низкокачественным топливом (продуктами его горения), которое (масло) и без того имеет повышенное (относительно 505.01) содержание золы, да еще и рассчитано на более длительный срок службы.
Kikimak ну так те масла которые вы приводите в первом сообщении, кроме Санг йонг и лукойла 5w-40 не подходят для вашего двигателя по вязкости, дадут больший износ. Если выбирать из Лукойла 5w-40 или Санг Йонг, то однозначно второй так как он больше по золе проходит и имеет допуск по ACEA C3, хотя не вижу смысла его лить при наличии сажевого и пробеге в 5 тыс. до замены.
Проверить есть ли сажевый очень просто, как мне здесь писали, теронуть пальцем внутри выхлопной и если он будет черный то его нет, если сажи на пальце не будет то он есть.
Зола она же не только сажевому может навредить но и поверхностям клапанов и поршней (нагар повышенный), но это сугубо мое мнение.
Касательно срока службы сажевого в зависимости от того какой допуск использовать 505.01 или 507.00, не скажу так как не проходил это, у меня сразу был без сажевого, но производителем вашему двигу если есть сажевый дан допуск евро-5 и соответственно это топливо желательно и лить, хотя если вы не думаете ездить на авто тысяч 100 - 200 то вам может его и хватит, даже при использовании 505.01
По какой именно вязкости (SAE, ASTM D445 400С/1000С, ASTM D2270, HTHS) не подходит ?
По поводу золы, абсолютно солидарен с Вашим мнением, но все приведенные масла проходят в норматив 504/507 (<1,5%).
А как понимать "даже при использовании 505.01", при том, что оно менее зольное (<0,8%), чем 504/507 ?
0 -
вопрос не про выбор между 505.01 или 504/507.
Вы не могли бы озвучить назначенный срок для 504/507 и 505.01, соответственно ?
Kikimak )) Это как понимать ?
Как вопрос про срок службы DPF, при использовании масел с допусками 504\507 и 505.01, соответственно, презюмируя, например, использование ДТ Евро 5.
0 -
Спасибо, за прочтение вслух мануала и иллюстрации из личного опыта
Но в первом посте вопрос не про выбор между 505.01 или 504/507.
только сажевик помрет раньше назначенного срока,
Кстати, с учетом моих мыслей, изложенных в предыдущем сообщении, Вы не могли бы озвучить назначенный срок для 504/507 и 505.01, соответственно ?
0 -
@A3D,
В приведенной Вами, последней, ссылке отсутствует, на мой взгляд, главное - класс используемого топлива и пробег.
По поводу сульфатной зольности, давайте придадимся занимательной математике.
Мне, например, что проехать 10 т.км. (среднестатистический межсервисный интервал), нужно сжечь 700 л. топлива.
Зольность дизеля 5 класса (Лукойл, например), по ГОСТу, не должна превышать 0,01% т.е. при сжегании 700 кг (я думаю точными пересчетами в кг можно, в данном случае, пренебречь т.к. плотность топлива и масла примерно одинакова ~0,85), образуется 70 гр золы.
Теперь берем масло т.н. мидл сапс (1% сульфатной зольности) и допускаем, что на те же 10 т.км. его угорит 0,5 л. (хотя в моем случае ощутимо меньше) т.е. на выходе 5 гр. золы.
Итого, от общей массы золы попавшей в сажевик, за 10 т. км. на масло приходится 6,6% (или 9,67% для масла с зольностью 1,5%).
Так что страшнее для DPF, среднезольные масла или дерьмовое топливо ?
0 -
Не забыли, AV-L у меня, как раз, кандидат на осенне-зимний период, только пока тестов на него не нашел.
0 -
Ок., спасибо.
Тогда подведем итог.
Я поставил знак равенства, по большей части, между Лукойл Люкс синтетическое 5W-30 и SsangYong Motor Oil SAE 5W-30, из следующих соображений:
Исходя из их анализа (Лукойл и SY) я не увидел радикальных отличий, при этом, SY имеет допуск MB 229.51.
Далее, сравниваем одно из, как минимум неплохих (и имеющих допуск 504/507) масел (Mobil 1 ESP Formula 5w30), с SY, я вижу значительное расхождение только по NOAKу, для SY в тесте оно не указано, но раз масло имеет допуск MB 229.51, то не превышает 10 (для VW 504/507 д.б. < 11) и по золе, но все в пределах нормы.
Отсюда вопрос, почему в CR дизель MB, можно лить SY, а для VAGа, нужно исключительно 504/507 ?
П.С. Надеюсь получить ответ, не в духе "патамушта VAG это не MB".
0 -
@Kikimak, TOTAL Ineo MC3 5w-30 (505.01) или TOTAL Ineo Long Life 5w-30 (504/507) - качество за недорого.
Спасибо, но разговор о деньгах не идет, меня вполне устраивает Addinol Giga Light MV 0530 LL, интерес к указанным маслам чисто академический.
Но никто не писал про моточасы.
А это как прикажете понимать ?
он проходит тест RNT (на износ) в течении 650 часов. Таких лимитов по износу при такой длительности
Зачем вам масло ниже ресурсом?!
Скажите проще - ищу наидешёвейшую жидкость, готов менять чаще, но платить не больше ХХруб. Тогда всем будет понятно, чего вы хотите, хотя всё равно не особо понятно чего вам советовать...
О, да Вы меня раскусили :(((
А я, кстати, просил мне что-то подбирать ? Я просто спросил про конкретные вещи, не желания объяснять/спорить, не вопрос.
Кто и где выяснил такую глупость про разные масла?
В разделе Лукойла, например: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/
Согласен. Старье вбросил.
А если у того, что было в erwin 2013 г., просто закончился сертификат ?
0 -
@A3D,
Лучшее враг хорошего (с)
650 м/ч это, конечно, здорово но мне, сейчас (на лето, про зиму отдельный разговор), нужно масло с ресурсом, наверно, раза в 3-4 меньше, отсюда и эта тема.
Кстати, вроде как выяснили, что Lukoil Genesis VN SAE 5W-30 это и есть ОЕМ SsangYong Motor Oil SAE 5W-30 ?
(а впрочем хW-40 у 504/507 вообще нету).
Неправда Ваша, https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf
0 -
@torcon Благодарю.
Тогда, если можно, последний вопрос:
SsangYong Motor Oil SAE 5W-30 имеет допуск МВ 229.51, который является, своего рода, близнецом 504/507 (в т.ч. и для CR), все равно не вариант ?
П.С. Начитался впечатлений о тихой работе движков на Лукойле люкс синтетик/Genesis/SsangYong Motor Oil, вот меня и не "отпускает"
0 -
torcon
В 504/507, на сколько я понял, упор сделан на пресловутый лонг лайф (например, с моим межсервисным ТО в 15 т.к.), но меня, в данном случае, не интересуют пробеги более 5 т.к. на этих маслах.
ПАО, опять же в меру моего понимания, влияет на более низкий пьюр пойнт, что в летний период не актуально.
CR, как и дизель в принципе, вроде не отличается особой термонагруженностью, да и минералки должны давать ощутимо меньший нагар, чем "синтетика" или нет ?
П.С. Вы советуете использовать только масла имеющие 504/507 допуск потому, что не уверены в безвредности моего выбора или потому, что точно уверены в его вреде (для описанных условий эксплуатации) для моего движка ?
0 -
У каких из перечисленных масел есть допуск 505.01 ??
Никаких, иначе вопрос бы и не стоял.
@Kikimak, не ищи приключений тебе нужно 504/507, те масла не имеют такого допуска.
Можно, вкратце, о негативных последствиях моего выбора ?
0 -
Всем доброго времени суток.
1) Skoda Superb 2.0 TDI `14 г.
2) CLJA (140 hp)
3) СПб
4) 80/20 трасс/город (летний период)
5) 5 т.к.
6) Есть, во всяком случае "официалы" за это зуб давали.
7) Практически все.
8) Стандартно 504/507 с DPF или 505.01 без DPF
Вопрос, в сущности, следующий:
Пятую точку тянет на масляные приключения, поэтому помогите, пжл., определиться со следующим кандидатом.
Выбор между:
1. Petro-Canada Supreme 5w-30
2. Havoline Motor Oil 5W-30
3. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30 или 5W-40 или SsangYong Motor Oil SAE 5W-30.
П.С. Про каждое из них читал, тесты смотрел, знаю, что первые два в принципе минералка (выбор на них пал, в т.ч. и на фоне прочтения темы "Клуб любителей минерального масла")
П.П.С. Огромная просьба, при ответах хотя бы немного "патамушто" ...
Краткая масляная история, на этом авто:
1. 0- ~2000 км - заводская жижа (жижа как жижа).
2. 2000 - 8000 км - Petro-Canada DURON Synthetic 5w-40 (в принципе понравилось)
3. 8000 - 15 000 км - Татнефть Синтетик 5w-40 (не понравилось, движок стал шумнее)
4. 15 000 (с декабря) - по настоящее время Addinol Giga Light MV 0530 LL (понравилось больше остальных и на много тише Татнефти)
Ни на одном масле жора не было.
0
В мотор для mazda 6 mps
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Не реклама