Valvoline VR1 Racing 20W-50 свежее

[EVO_VII 1 221]

Valvoline VR1 Racing 20W-50 анализ проводил Валтек СПб

Образец - запечатанная 1л канистра. Партия - LLXX 3178 18/12/2023

(описание torcon)

Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SL, SM; Ford WSS-M2C-153E; GM 6094M;

1) Вязкость при 40С = 150,77 - Ооочень вязкое масло! При запуске холодными утрами, если будет держать автомобиль "за попу" - не удивляйтесь. Оно гуще чем Роснефть М10ДМ которая SAE 30. Настоящий Fuck Fuel Ecocnomy  

2) Вязкость при 100С = 17,64 - соответствует заявленному стандарту по SAE. Дополнительная защита вязкостью от износа. Если двигатель спортивный, чипованный, переделанный, с турбиной, то обычно сильно разбавляет масло топливом. Это же масло, может помочь от сильного разбавления. В том смысле, что запас вязкости повыше.

3) Щелочное число = 12,03мгКОН - необычно высокое, ведь спорт-масла на соревнованиях, очень часто меняют. Это масло, скорее со спортивным уклоном, но выдерживающие обычные гражданские интервалы в городских условиях. Хотя и в гонках, такому ничего не будет. Просто от этого высокого щелочного 12, повышается зольность сульфатная. Очень хорошие моющие нейтрализующие свойства - такого запаса нейтрализации хватит на длинные интервалы смены.

4) Температура застывания -36С - все таки это высоковязкая 20W-50, для нее это нормально. Зимой такое лить можно. Но желательно не ниже -15C. В -20С уже достаточно густое. Завестись то заведется, но пока прогреется, прокачается, разбросает по движку, пройдет много времени. 

5) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -15С = 6999 - а стандарт SAE J300 гласит что можно до 9500мПас. Так что с запасом. Остальное рассказал в пункте 4). 

6) NOACK испаряемость масс при высоких температурах (угар) = 4,6% - особая фишка масла 20W-50. Из-за базовых масел высокой вязкости, оно обладает очень хорошими высокотемпературными характеристиками. Здесь нет ПАО синтетики, скорее всего гидрокрекинг 2й группы, но высокая вязкость сделала свое дело... Отличный NOACK, низкое испарение масла, меньше доливок. В теории, должно быть и меньше отложений, в связи с этим.

7) Температура вспышки = 236С - я ждал даже повыше, тут могло быть и 240С-245С, но тоже нормально. Valvoline VR1 Racing термостабильно при высоких температурах.  

8) Содержание серы = 0,344% - на первый взгляд повышенное. Но не забываем, что тут очень много присадок, особенно противоизносных и моющих (в 1.5-2 раза выше обычных гражданских масел) - они дают большую часть серы. 

9) Зольность сульфатная = 1,39% - еще нормальная, для жирного пакета. NOACK = 4,6% - низкий, думаю, она здесь менее страшна, чем когда у масла NOACK = 15%.

10) Пакет присадок неизвестен. Видно что около-спорт. Очень много фосфора цинка - противоизносные присадки. Молибден - модификатор трения. Но при такой вязкости - экономии топлива конечно не будет, это больше антиоксидант. Борированные сукцинимиды - дисперсанты. Скорее всего, тут есть дисперсанты и другого типа, так как судя по ИК, их очень много... Кальций + магний - детергент моющая/нейтрализующая присадка. Отсюда и высокое щелочное число 12. 

11) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе, скорее всего гидрокрекинга II группы. Очень много дисперсантов. Аминные антиоксиданты. (torcon)

 

Вывод: Полу-спортивное масло от Valvoline. Подходит для гражданского использования в очень мощных спортивных автомобилях. Щелочное высокое, поэтому хватит и на обычные гражданские интервалы по 5000-7000км - и бережно, заблаговременно менять. Хотя оно выдержит и больше, например 10 000км, смотря в каких двигателях... Создано на базовых маслах высокой вязкости. Дополнительно защищает своей вязкостью от износа. Повышенное содержание противоизносных присадок. Отлично поведение при высоких температурах - не склонно к угару, лишним отложениям, термостабильно. Очень много дисперсантов - поддерживают двигатель в чистом состоянии. В теплые зимы, до -15С, тоже можно его использовать. Минусы - никакой экономии топлива, хотя этого требовать от такого масла глупо... Из-за высокой вязкости, снижает КПД двигателя. Все таки эту "сгущенку", маслонасосу нужно прокачать и на этом будут потери... То есть, не стоит его лить в какой-нибудь овощной Hyundai Solaris, который может ездить на 0W-20, и думать что "у меня теперь пушка-гонка!". Этот производитель как всегда радует точностью исполнения. (описание torcon)

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 
Valvoline VR1 Racing 20W-50 1L  -  873431
Valvoline VR1 Racing 20W-50 1L  -  908787 (Новый дизайн)
Valvoline VR1 Racing 20W-50 5L  -  873432
Valvoline VR1 Racing 20W-50 5L  -  908788 (Новый дизайн)
Valvoline VR1 Racing 20W-50 208L  -  VE11958

[kit72 505]

Alex1vu https://www.exxonmobil.com/en/basestocks/products/group-ii-base-stocks

 

[Alex1vu 71]

4 минуты назад, kit72 сказал:

Alex1vu https://www.exxonmobil.com/en/basestocks/products/group-ii-base-stocks

 

3 простых вопроса 

1) Почему 340 max опять один-в-один bs150 (группа1) 

2) почему весь асмортимент опять sae10-30 и 340max = sae70

3) есть ли у них марки баз группа 1 вообще? 

Сдается мне смена стандартов изза ограничения импорта российской тяжелой или еще какой-то нефти пошла по пути мистификации группы 2 из баз группы 1 и группы 3 из чего-то еще... II/II+ раньше не видел, чтото случилось.... 

[kit72 505]

10 минут назад, Alex1vu сказал:

есть ли у них марки баз группа 1 вообще

https://www.exxonmobil.com/en/basestocks/products/group-i-base-stocks

 

11 минут назад, Alex1vu сказал:

мистификации группы 2 из баз группы 1 и группы 3

Ну это сомнительно выглядит 

[Alex1vu 71]

10 минут назад, kit72 сказал:

https://www.exxonmobil.com/en/basestocks/products/group-i-base-stocks

 

Ну это сомнительно выглядит 

Core то же самое чуть другой рецептуры?

Сомнительно? А вы в материалах дел о банкротстве завода масел Татнефть почитайте, почему они ПАО базу отечественную не получали и каким грандам она шла.... по ценам мировых рынков

Изменено 18 апреля пользователем Alex1vu

[знаток 6 590]

Бред какой то. ))

[IvanRND 3 014]

3 часа назад, torcon сказал:

Это да, но происходит обычно так. 

В таких случаях смена масла не логична.