[Капельные пробы Лукойл Авангард Ультра 10W40]

Пробег на масле около 1500 км. Маленько темнее стало.

[Масла C.N.R.G.]

Да, я тоже брал масло на озоне. Но перед тем, как покупать, я связался с производителем (на их сайте есть чат), сбросил им реквизиты продавца с озона и спросил, является ли этот продавец их дилером, у них ли он берет масло. На что получил ответ, что "да, у них". Поэтому подделка мало вероятна. На вид вроде обычное масло. Запах такой же, как у лукойла. Цвет только немного светлее, чем лукойл. Правда имеет характерный сие-зеленоватый отлив по краям (я его в отрезанную пластиковую бутылку отлил), у лука такого отлива нет. Это нормально? В этот же стакан долил столько же лукойла, перемешалось все в однородную массу, за две недели ни чего не изменилось, не расслоилось. Ну и сравнивал я, как бултыхаются остатки в канистрах после заливки  (лукойл от прошлой замены) -около 4-х литров и там и там. Обе стояли в гараже рядом, так что температура у них была точно одна и та же. Может у них (у данных масел) и правда вязкость отличается. Наверное, есть какая-то вилка по значению вязкости, типа от - до, в пределах одного вида или группы (или как назвать?) масел, ну, скажем тех же 10w40? Вроде как даже от партии к партии одного и тогоже масла характеристики могут отличатся? Где-то  здесь читал.

 

[Масла C.N.R.G.]

Здравствуйте. На днях залил масло  C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 CI-4/SL в Мерседес 914 дв. ОМ366. Решил попробовать в качестве альтернативы Лукойл Авангард Ультра 10W40 - дешевле, да и на форуме ничего плохого про масла этого производителя вроде не пишут. Дак вот, по сравнению с лукойлом, оно как будто жиже. Даже в канистре плещется веселей, чем лукойл той-же вязкости. И давление на луке при температуре 80 градусов - 3.5 бар, а на этом - 3 бар при одинаковых оборотах. Это нормально? Что-то я за-паниковал! Вязкость же вроде должна быть одинаковой. Жары ещё не было. А ну как летом в перевалы груженый полезешь - температура, бывает, за 90 поднимается. Давление не упадет ниже плинтуса? Может C.N.R.G. 10W40 более зимнее, чем Лукойл 10W40? Может слить его, пока не поздно? На зиму оставить? А зимой на нем кто-нибудь ездил? Как оно?

[Капельные пробы Лукойл Авангард Ультра 10W40]

01.05.2024 в 01:38, Ckub сказал:

В лето качественное 15W40 не рассматриваете ?

Да, теперь уже думаю, надо было погуще залить. Но вот что предписывает мануал, я не знаю. Есть книга, но там написано - "моторное масло". Машина старая. Какие тогда масла у немцев были - х.з. Может ей не надо слишком вязкое. Хотя, есть же требование по мин. давлению на рабочем режиме. Вот и исходить от него - не менее 2.5 бар под нагрузкой. Я, в принципе, это условие соблюдаю. Давление снижается - повышаю обороты (понижаю передачу). Не тяну его (мотор), как кота за я....а. Но, правда, обороты получаются не шибко дизельные. Хотя, может он на такие и расчитан? Красная зона - с 2800, при них-же и максимальная мощьность по книге. Я держу 1800-2200. На подъёмах бывает и 2500-2600 (груженый - чтб не сдох). Да и греется меньше на оборотах, а начинаешь тянуть - температура сразу лезет. 

А на счет качественного масла - это какое? По мне, так пусть оно будет не супер-пупер, лонг лайф и т.д. (читай - дорогое), а пусть даже подходящая минералка, но свежее. Я луше менять буду почаще. Меньше риск нарваться на какой-нибудь подъе...он.

[Капельные пробы Лукойл Авангард Ультра 10W40]

Всех с прошедшим праздником Победы! Капнул после замены масла. Пробег около 650 км.

Старое сливалось ночь и пол-дня. Слилось хорошо.  Пробовал отсосать остатки через сливное отверстие шприцем с загнутой трубкой - не берется. При заливке вошло на литр точно больше, чем обычно (в канистре осталось литра три-четыре). Обычно остается около пяти.

Только масло не Лукойл.  C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 CI-4/SL. Решил попробовать в качестве альтернативы Лукойлу - дешевле, да и на форуме ничего плохого про него вроде не пишут. Где-то анализ отработки даже есть - вроде как нормальное. Но мне, если честно, оно как-то не очень нравится. Оно какое-то жидкое будто. Его на зиму, наверное, лучше было залить. Даже в канистре плещется веселей, чем Лукойл той-же вязкости. Да и давление по-ниже стало на 0.5 бар. Но это я в ветке про C.N.R.G. еще отпишу - что скажут? А стрелка давления, кстати, так-же себя ведет при запуске. Зря я на фильтр грешил, может с датчиком что или сам указатель подклинивает. В общем, посмотрю-покатаю, но думаю, вернусь на Лукойл. Ну а что можно сказать по капле?

[Капельные пробы Лукойл Авангард Ультра 10W40]

Да я уже поменял его (масло).  Я так-то стараюсь через 10 тыс. менять. Ну, иногда 1.5-2 тыс. перекатаешь. И прошлый хозяин так-же менял. Он и масло такое-же лил. А тут давление после запуска как-то не сразу подниматься стало. Обычно сразу после запуска стрелка вздрогнет и быстренько встанет на 2-4 бар, в зависимости от температуры. А последнее время (после 8 тыс.) вздрогнет и зависнет немного около 0, а потом в два этапа, с еще одним зависанием, медленно ползет вверх. Я и подумал, может фильтр подзабился, что давление не сразу поднимается. 

А на счет сажи - с топливной проблемы. Форсунки подливают (вонучий дым на холодную) и зажигание, похоже, поздновато - черный дым под нагрузкой, даже не большой. Ну и сапунит конечно. Я думаю, сажа отсюда.

Кстати, светлая каемка на пробах, хорошо различимая на просвет - это солярка? 

А что, масло можно было еще катать? Вообще, это можно как-то определить по капле? Какая должна быть капля, при которой нужно менять масло? По мне, так они одинаковые все. Черные и страшные!

[Капельные пробы Лукойл Авангард Ультра 10W40]

Здравствуйте. Прошу знатоков помочь разобраться с капельными пробами. Главный вопрос - как определить, когда нужно менять масло? Вводные такие:

- Лукойл авангард ультра 10w40.

- Мерседес 914, двигатель ОМ366 атмосферный, пробег за миллион.

- режим - в основном, трасса - 90%. Коротких поездок нет. Но рабочий режим двигателя, на мой взгляд, не очень комфортный для него. Обороты на крейсерской скорости (70 км/ч) - 2000 об/мин. Это правая граница зеленой зоны тахометра (левая 1400).

- пробы брал на пробегах 6,7,8 и 10 тыс.км. Между 6-ю и 7-ю тысячами доливал 1.5 литра масла.

- объем картера 15л.

- отбор проб производился с прогретого двигателя (после рейса), сушка при комнатной температуре сутки.

Фото капель в последовательности отбора, т.е. на пробеге 6т.км, 7т.км, 8т.км, 10т.км. по два фото (второе - на просвет).

 

 

 

 

 

 

[Капельные тесты ОБЩАЯ]

01.04.2024 в 16:41, Евген48 сказал:

1. Лучше при комнатной.

2. Да, изменяется и некоторые даже могут их "читать".

3. Проще завести отдельную тему и там всё выкладывать.

А как завести отдельную тему? Я тут  еще капнул. Нужна консультация "умеющих читать".

[Капельные тесты ОБЩАЯ]

Да, и еще вопрос - малозаметная светлая каёмка по наружнему контуру - это солярка или чистое масло? Да, забыл написать - перед рейсом, после которого брал пробу, долил около 1л. Кстати, езть закономерность: если не крутить двигатель больше 1900-2000 об/мин, доливать не приходится. Но, я думаю, так и должно быть. 

[Капельные тесты ОБЩАЯ]

Сушил при комнатной температуре. А это принципиально? И ещё вопрос - при дальнейшем "просыхании" эта проба изменятся? Ну, скажем, через неделю она будет уже не информативна? Я к тому, что если их (листочки с пробами) собирать в кучку, подписывать дату, пробег, и наблюдать в динамике.

[Капельные тесты ОБЩАЯ]

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, можно ездить при таких каплях? И сколько? Масло Лукойл авангард ультра 10w40. Машина Мерс914 87г.в. пробег за миллион, двигатель ОМ366 атмосферный дизель, объем 6л., картер 15л. Пробег на масле около 7т.км. - с января по наст. время. Режим - в основном трасса, как правило с небольшим перегрузом, но обороты обычно 2000-2200 (конец зеленой зоны тахометра). Давление не падает. Второе фото - на просвет. Пробу брал после рейса минут через пять, как заглушил. Сушил сутки.