Midnight
-
Публикаций
570 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Midnight
-
-
06.03.2024 в 19:19, Аргентум сказал:
знаешь одного, кто все еще с LL в PCMO не закончил?
Конечно, но очень нечасто, в основном в профессиональной среде среди грамотных инженеров-механиков.
06.03.2024 в 19:19, Аргентум сказал:Мне даже кажется, что он борясь с LL - реально мечтает о LL ))
Скажу, быть может, крамольную вещь (о проф этике) — по необходимости я использую термин «одичалые» (в теме СМ) применимо к инженерным составам дилеров техники и эксплуатантов.
0 -
12.02.2024 в 14:34, SaintBeaver сказал:
Вижу только две. Где третья-то?
SAE 20
SAE 0W-20
SAE 5W-30
0 -
53 минуты назад, Аргентум сказал:
да нафига она нужна?
Сразу я подумал о целесообразности применения на этапе приработки в каком-нибудь HDEO (очень условно, JD Break in Oil). Любая токсичность серьезная проблема. С учетом политики "декарбонизации", наверное, маловероятно будет встретить Ni в составах СМ.
1 -
37 минут назад, Аргентум сказал:
Никель-фосфор-органика - обычный синергетик - фосфорный усилитель ZDDP
Твое мнение, почему AW c Ni не внедрены условно инфиниумами и лубризолами?
0 -
31.01.2024 в 22:09, SaintBeaver сказал:
меньше (или внимательнее) читайте sae20. Этот адепт 0w20 летом себе льет 5w30, да еще и лодочного подмешивает. И не только. Судя по, присутствует n-ый % звиздижа
Это глупость родилась, вместе с тремя ошибками
0 -
03.02.2024 в 06:30, Аргентум сказал:
Сейчас производители масел часто плюют на истинную растворимость - перекладывая все на дисперсант. Это не очень умно (для вязкости выше сае20 особенно неумно)
Конкурировать за потребителя из толпы проще факторами типа «много PAO» чем «чистота двигателя». Если UOA хорош, немногим важно что в картере
2 -
03.02.2024 в 13:40, Аргентум сказал:
сухими FT (безнафтеновые) и PAO называют потому, что они не питают вообще матрицы полимеров (сальники и тп).
Тем самым - при нагреве - происходит выпотевание пластификатора из сальника, который смывается "сухим" горячим маслом - что может сушить сальники )
Все это справедливо. Публиковалась также информация, что базовые масла GTL содержат нафтеновые компоненты. И еще: «Предыдущие исследования показали, что с химически модифицированными минеральными маслами, полученными из воска FT, можно регулярно изготавливать продукты PCMO SAE 0W-20 и 0W-30 без необходимости использования синтетических компонентов, таких как ПАО и/или сложные эфиры.»
Перегрев, как выпотевания пластификатора из матрицы эластомера, может быть вызван разными причинами. Восполняют потери регуляторы воздействия на уплотнения Seal Swell.
0 -
28.11.2023 в 17:17, mihail026 сказал:
Каждые +10гр. это плюс 2 раза к скорости реакции. Так вроде?
Самому же можно прочитать про эмпирическое правило Вант-Гоффа и уравнение Аррениуса и, осмыслив, рассказать например как это относится к не- и ингибированным товарным маслам.
0 -
19 часов назад, масленкин сказал:
но ПАО масла больше выдержат простой в эксплуатации ,чем другие..
Есть две проблемы для PCMO на сухих PAO и сложных эфирах, компенсирующих недостатки PAO:
- гидролиз сложных эфиров;
- при сдвиговых нагрузках эстеры склонны сепарировать присадки и полимеры.
Умные разработчики PCMO стараются сложные эфиры заменить на алкилированные нафталины и тд.
Частые короткие поездки - эмульгирование воды моторным маслом— гидролиз — осаждение присадок — потеря смазывающей способности, образование вредных веществ и отложений.
Про «выдумки блендеришек про спортивность PAO” и тп не раз написал Аргентум.
4 -
21 минуту назад, Аргентум сказал:
Кстати, я не призываю к смесям вообще.
Это приятно слышать. Мне эти составления премиксов напоминают карго-культ)
26 минут назад, Аргентум сказал:Но ты же не будешь смешивать такие масла..
Может, у меня куража нет
2 -
29 минут назад, Glory сказал:
Вот Вам тоже про смешиваемость.
Не только маркетологи, даже некоторые мейстеры специальным образом формулируют свои слова. Как я понимаю, первоначально Борисом заострялось внимание на возможной синергии некоторых составов (продукты и пропорции). А потом слова "никогда не конфликтуют никакие" послужили триггером другому.
0 -
18 минут назад, Glory сказал:
Как и обратного. Ничего криминального не будет точно. Если не в морозы, так как 10w получилось. К самому коктейлю вопросов нет, разве что ингредиентов на один два можно было уменьшить.
Здесь, как эксперта, процитировал мнение профессора доктора Борис Жмуд (член сае и стле)
1 -
20 минут назад, ОлегМурманск сказал:
Есть тема анализов отработки миксов, там есть очень ядреные. Что то я там не видел, что бы какой то износ наблюдался. Все там очень прилично.
Неправильно думать, что возмездие должно произойти немедленно. При отравлении масла антифризом, большое кол-во лабораторных анализов не демонстрируют изменение динамики и абсолютных значений изнашиваемых металлов.
0 -
17 минут назад, Buran сказал:
что произойдет с ним? Ничего.
Мы живем не в идеальном мире. Двигатели рождены изнашиваемыми. Особенностью возрастных двигателей, в частности, является неожиданное проявление скрытых и незаметных для обычного автовладельца проблем.
Жизнь моторного масла не расписана строго по часам, потому что оно подвергается температурным, химическим и сдвиговым нагрузкам. Любые изменения отразятся на здоровье масла, поэтому предыдущие результаты Вашим способом нельзя интерполировать вперед.
Только стендовые испытания проводят на одной(!) партии и сертифицированного топлива.
Профиль вождения практически не повторяется.
В жизни "все не так, ребята"
1 -
11 минут назад, dima62rus сказал:
смешал 1л. РН Колдтек 5W-40 с 1л. РН Ультратек 10W-40, к ним подмешал 1,75л. РН М-8в и сверху полирнул 0,25л. Савсол 0W-30. Как итог в картере на протяжении 1т.км. плещется 4л. добротной полусини 10W-30 и работа прогретого двигателя ничем не отличается от работы на предыдущих 0/5W-30.
Смешал на отходах "магического производства"?))
Отсутствие видимого вреда не является доказательством наличия пользы.
От жлобства подобные эксперименты. Отожмут ресурс двигателя, а потом сбрасывают.
0 -
В своем прогнозе(!) надежности
9 минут назад, Buran сказал:Изменятся, думаю не настолько что бы об этом переживать.
не учитываете ключевой момент - возрастной двигатель
44 минуты назад, magnet сказал:если пробег большой
1 -
14 минут назад, magnet сказал:
а как это оценить? если пробег большой, но жора нет, подозрительных выхлопов из трубы нет, свечи чистые, показания БК в норме, заводится в мороз как часы, состояние свечей зажигания близкое к идеальному
Нужна безразборная эндоскопия - промышленный эндоскоп высокого разрешения вместе с квалифицированным диагностом. Оценка работы моторного масла не может быть сделана любительским способом. Как писал кому-то Аргентум, недостаточно на али купить эндоскоп и засунув человеку в задницу, сделать диагноз и назначить лечение. Этому учиться надо. Как пример, пародия на доказательную базу от ВМП-авто
2 -
22 минуты назад, масленкин сказал:
и какой Вывод ?
Прежде всего стараться максимально избегать аномальных/неблагоприятных режимов работы двигателя и менять моторное масло раньше, чем указал OEM для эксплуатации в тяжелых условиях. Автопроизводители указывают очень усредненные рекомендации по межсервисным интервалам независимо от возраста/пробега и тд.
Для эксплуатации при жестких и сложных условиях, я выберу умное/высокотехнологичное масло типа Пеннзойл, Мобил, Квакер.
2 -
Только что, масленкин сказал:
Спасибо за ваш отзыв ,это хорошо, но есть и другие мнения надеюсь..? Это Форум ..
Скрытый текстУ меня был друг. Порой он опрашивал разных товарищей пока у чье-то мнение не совпадет с его собственным, а затем поступал как собирался.
3 -
14 минут назад, масленкин сказал:
да и этим надо пользоваться .. а не оффтопить в других Темах)
Во мне нет доблести, но профессиональные компетенции от этого не пострадали
2 -
18 минут назад, масленкин сказал:
но ПАО масла больше выдержат простой в эксплуатации ,чем другие..?
Мое мнение - нет; нет статистической релевантности
1 -
19 минут назад, масленкин сказал:
Привет , я же просил тебя подсказать в теме..или игнор ? вроде норм.общались : вопрос /ответ короткий ?
У Вас простой вопрос о влиянии аномальных и вредных для масла и двигателя режимов. Эксплуатация на недогретом моторном масле чревата накоплением различного рода осадка. Часть проблем Вы можете увидеть в форме мягких мазеобразных отложений под клапанной крышкой на горизонтальных поверхностях, а также донные отложения в картере двигателя.
1 -
14 часов назад, magnet сказал:
Другой вопрос, что если у меня за год 5 т.км, то мне все равно менять масло два раза в год?
На Ваш вопрос легче ответить опрометчиво. В общем случае срок жизни моторного масла зависит от много факторов: исправность двигателя и его систем, своевременное выполнение предусмотренных регламентом работ/регулировок, качество ТО и применяемых расходников, профиль вождения, качество топлива и др.
Моторное масло многовекторная система. Предположим ситуацию когда Вы сделали анализ свежего и два анализа образцов работавшего масла (на 2500 и 5000 км), решили с маслом все ОК и даже "есть запас". А что в картере важно? Внутреннее состояние двигателя порой заметно как качественно меняется через 4-5 таких интервалов применения.
1 -
Zhmud points out that additives incorporated into a specific formulation can either have synergistic effects, antagonistic effects or no effect whatsoever. He says, “What is essential to know for the formulator is that effects of additives do not really add. There are three types of incompatibilities: (1.) a solvency shift, which may destabilize the formulation or affect adsorptivity of other additives; (2.) competitive adsorption, which may undermine efficiency of some surfacereactive EP additives; and (3.) chemical reactions that may inhibit some additives or produce unwanted reaction products.”
Жмудь отмечает, что добавки, включенные в конкретную рецептуру, могут оказывать либо синергетический эффект, либо антагонистический эффект, либо не иметь никакого эффекта вообще. Он говорит: «Разработчикам рецептур важно знать, что эффекты добавок на самом деле не суммируются. Существует три типа несовместимости: (1) изменение растворимости, которое может дестабилизировать состав или повлиять на адсорбционную способность других добавок; (2.) конкурентная адсорбция, которая может подорвать эффективность некоторых противозадирных добавок, реагирующих с поверхностью; и (3.) химические реакции, которые могут ингибировать некоторые добавки или производить нежелательные продукты реакции».
1
Mobil 1 ESP x2 0w20 отработка на Jaguar F-Type S после 9000км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
метко