Перейти к содержанию
Антифризы Felix!
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!

Edu Parman

Пользователи
  • Публикаций

    36
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Читатель Ойл-клуба

Информация о Edu Parman

  • Звание
    Начинающий

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Тбилиси
  • Масло
    Ravenol SSL

Старые поля

  • Авто
    BMW E46 325
  1. Спасибо всем за ответы/советы! Остаюсь на g11.
  2. Ну, хотя бы потому, что он "живет" дольше чем G11.Да и новей он, возможно прогрессивней и безопасней... А если цену в расчет не брать, то стоит?
  3. Заранее извиняюсь, если вопрос неоднократно уже обсуждался. Да и в вышеприведенной таблице не совсем разобрался, если честно. Имеется двигатель BMW M54 (это двигатель начала 2000-ных, если что) с рекомендуемым производителем антифризом типа G11, который и лился всю дорогу. Автомобиль с небольшим, относительно, пробегом, система охлаждения идеально чиста (жидкость регулярно менялась). А вопрос в том, можно ли будет перевести систему охлаждения на G12+, с предварительной промывкой оной от остатков G11?
  4. Подобные заявления я всетаки отношу к разряду "страшных сказок на ночь", но всё же хотелось бы в этом убедится, послушав советы местных гуру.
  5. Можно ли в рамках одного производителя, не временно а на весь срок (7-8 тыс) , смешать масла вязкости 5w и 0w? Оба А3 B4, но с разным допуском MB: 229.3 и 229.5.
  6. Ну да, у этих поменьше будет. Но как быть с 5w-50 (Mobil) и 10w-60 (Castrol)? У них ведь больше должно быть загустителя, чем у 0w-40? Но бракуете почему то, только нулевки.
  7. Ок. Спасибо. Но вот созревает, ещё один вопрос: если загуститель зло, и плохо держит нагрузки при высокой температуре и нагрузке, тогда почему (почти?) все спортивные линейки масел имеют температурную вязкость 50-60, которая ведь этим самим загустителем и достигается? Как пример, е46 м3, рекомендованная производителем вязкость 10w-60. Неужели в нём меньше этого пресловутого загустителя, чем в 0w-40?
  8. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Понимаю что это вопрос из другой темы, но всё же... А если в рамках одного производителя (того же Равенола), сделать "коктейль" из нулевки и пятерки (из соображения чуть приподнять TBN, к примеру)? Будет ли оправдан такой ход?
  9. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Или база в нулевках зачастую (либо по определению), всетаки по качественнее будет?
  10. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Тогда давайте резюмируем: в условиях теплого климата, есть ли хоть одно преимущество у пао нулевки перед пао 5w?
  11. Edu Parman

    Про масла 0W-

    А ничего, что в нём меньше кальция, бора и ZDDP, чем в VSI?
  12. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Значит кроме более низкого пурпоинта и следовательно более легкого зимнего запуска, использование нулевок больше вообще ничем не оправдано? А как же мнение, что лучшая база достается всегда нулевкам?
  13. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Вот подорвали так подорвали мне мнение о нулевках...?! Всегда считал их топовым продуктом у любого производителя, а всё остальное компромиссом (кроме специфических условий и требований конечно).
  14. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Как альтернатива понятно, что VSI масло вполне достойное. Вопрос в том, будет ли оно полезнее чем SSL? з.ы. Двигатель BMW M54B25, с диапазоном рабочей температуры 88-94 гр.
  15. Edu Parman

    Про масла 0W-

    Низкотемпературные свойства в, моем случае, выступают ка "бонус". Мне нужны такие свойства как: высокотемпературная стойкость, минимальный износ и минимальные отложения внутри двигателя. Лью "Ravenol SSL 0w-40" 229.5 (пао синтетика с добавлением АН, кажись), но начитавшись здесь ужасов (хотя и мнения разделились) задумался, а не делаю ли я хуже, что эксплуатирую эту вязкость в наших теплых широтах? Как альтернативу могу рассмотреть тот же Равенол, но VSI 5w-40 229.3 (тоже пао но с более низким TBN). Будет ли оправдан переход, в моем случае, на вязкость 5w? Разница в цене не разорит меня, если что.

×