Ded_Mikha

Не отвлекайтесь от вопроса. Тип контрольного прибора сути не меняет.

До 40*С полчаса разве что на громоздком дизеле в -40.

В современных инструкциях этого не напишут, там только экологи и маркетологи в соавторстве. Лично у меня в памяти как на камне высечено со времён обучения автоделу - начинать движение, когда стрелка указателя температуры начала подниматься. Наверное на всех машинах со стрелочным указателем это соответствует 40 градусам.

Аргентум GTL/CTL и PAO масла - это пока роскошь, а то и вовсе недоступное удовольствие. Для начала хотелось бы прояснить ситуацию с более доступными - маслами III группы. С 2016 года, если не ошибаюсь (с введением Euro V), в руководствах пользователя стали преобладать рекомендации использования более продвинутых масел, в том числе и для двигателей, для которых "ещё вчера" автол был как эликсир жизни. Температурно-вязкостные данные в принципе известны, об этом достаточно информации, но водитель за рулём давит тапку, а не читает заумные схемы, графики и химические формулы. Температура масла нахо

Нет, Гугл не задействовался. С этим басурманским языком приходится непосредственно иметь дело, а проблематику моторных масел стараюсь изучать по мере возможности. Вопрос именно в температуре масла. Вполне конкретный автовладелец ориентирован на использование вполне конкретного масла в силу ряда соображений (доступность, цена, гарантия качества и т.п.). Ему необходимо понимать, на что реально способно это масло, чтобы не убить движок, чтобы не вылететь в трубу с "оригинальным маслом", чтобы ... В общем, найти какой-то определённый оптимум для конкретного масла под свои условия. Пусть это

Аргентум Да, это всё достаточно понятно. Благодарю за развёрнутый ответ! И гипотеза, выдвинутая в упомянутых исследованиях, о влиянии загрязнений масла на износ и разрушение подшипников весьма кстати упомянута. Об этом мало упоминают, потому как это вопрос к обеспечению качества фильтрации масла и это настолько же сложно проконтролировать, как и отследить реальное качество залитого масла. Не вдаваясь глубоко в эту тему, хотел бы упомянуть интересный факт: исследователи сообщают, например, что наибольший износ двигателю сообщают загрязнения, образованные частицами наименьшего размера, а не

mihail026 Ну да, как же я не догадался!? 100% автовладельцев - дипломированные инженеры в области машиностроения. Только почему-то на конкретно поставленный вопрос даже те скудные доли процента с верхним машиностроительным образованием не способны дать однозначный ответ на конкретный простой вопрос. Вот это и есть туманные рекомендации общего характера.

Суть инженерных решений не сообщается никому, кроме посвящённых. Вместо этого предлагаются только весьма туманные рекомендации общего характера. История болезни нужна прежде всего для уяснения картины протекающих процессов как в общем, так и в частности по конкретным образцам, а также для установления оптимального способа организации жизнедеятельности организма и границ его допустимых нагрузок.

Понятное дело. Самые точные показания - снятые непосредственно с датчиков. Если, к примеру, измерять расход топлива, надо снимать сигнал с самой форсунки и датчика скорости. Иначе всё от лукавого. АКПП как правило не дают раскручиваться движку, а на низких оборотах масло не прогревается так, как на высоких.

В чём по-вашему причина такой разницы в показаниях? Какой тип охлаждения масла? Штатный датчик температуры масла в двигателе есть, где он стоит? Или значения по CarScanner - с OBD?

На холостом ходу можно очень долго прождать. Всё от движка зависит. У кого-то в мороз и на ходу еле греется.

Тогда вопросов нет. Надо было изначально написать, что напёрсточного объёма движок снабдили такими наворотами. ))) С принудительным охлаждением/подогревом масла нет смысла снимать показания температуры масла. Только если с целью контроля работоспособности системы. Кому необходимо, ТТХ системы смазки смогут найти в Руководствах по двигателю/автомобилю. Здесь несколько иной замысел в теме, как я понимаю.

Victur Это не так. Температура масла не имеет значимой зависимости от температуры ОЖ. Дело в том, что они нагреваются одним и тем же - работающей ЦПГ, но охлаждаются по-разному. ОЖ нагревается через стенки блока и головки, масло - от непосредственного соприкосновения с поршнями и внутренними поверхностями цилиндров. Система охлаждения поддерживает температуру ОЖ в установленных пределах (80 - 90...95) в зависимости от термостата, а масло само охлаждается в поддоне. Если раскрутить движок до максимальных оборотов на максимальной скорости, можно увидеть, что температура ОЖ останется на одн

Бред какой-то

steamroller По моим последним наблюдениям 120°С бывает крайне редко. Обычно 100 - 115°С. Меняю масло через 7,5 тыс. При моей езде на них обычно приходилось менее 130 моточасов.

AlexVIII Кто-то и на гуталине ездит, но я бы не обобщал! На своём 2,7л двигателе с 5,5 л. масла нашёл оптимальный способ прогрева масла. На месте прогрев до t ОЖ 40°С, затем в щадящем режиме езда на оборотах 2000 - 2500 до t ОЖ 70-80°С, затем обороты до 3000 - 3500. На прогрев масла до 100°С уходит около 15 минут с начала движения. Если масло не прогревается, лучше ездить на общественном транспорте. Я так думаю. Любое масло должно прогреваться.

Tattoed.arm Спасибо за содержательный ответ! В граничные режимы движок не загоняю. Пытаюсь переварить и осмыслить винегрет из собственных наблюдений и того, что удалось почерпнуть из разных источников.

Tattoed.arm Ну зачем же? При понимании этого 120°С уже видятся вроде бы не такими опасными. Тут ведь и 110°С упоминались, а где-то и про 105°С утверждают, что мол выше никак! Но это всё речь о температуре в поддоне, где масло смешивается с уже охлаждённым и его температура является по сути косвенным показателем. Нужны хотя бы приблизительные данные о максимальных температурах, до которых разогревается масло, относительно значений, измеренных в поддоне. Тогда, ориентируясь на температуру в поддоне, можно как-то прогнозировать критичные её значения. Только где их взять? Датчик туда не

Tattoed.arm А ГОСТ 17479.1-2015 нормирует для 0W-40, 5W-40, 10W-40 вязкость при высокой скорости сдвига аж при 150°С (3,5 мПа·с это порядка 4 сТс). Т.е. если бы масло при этой температуре горело, ни о какой вязкости речи не шло бы в принципе. Значит работает, а не горит. Я так думаю.

Есть где посмотреть данные на этот счёт? Хотелось бы начитаться фактуры и иметь её всегда под рукой. В этом мире кроме коньяка всё деградирует, хочется понимания в какой степени и как это происходит с моторными маслами. Систематизированные цифры и графики упрощают понимание сути и освоение материала. При современных материалах собственно деградация масла не имеет мгновенного масштабного эффекта, если только оно не горит. Всё негативное накапливается с какой-то интенсивностью в зависимости от конкретных условий. Сокращение интервалов замены масла способствует уменьшению проявления про

Google Play Market

Использование этих калькуляторов даёт массу статистических показателей, но не даёт ответ на главный вопрос: какую температуру для конкретного масла, измеренную в поддоне картера, следует считать критической, выше которой масло нагреваться не должно. Без ответа на этот вопрос все измерения и расчёты не имеют никакого смысла.

Лыжник Видман тоже сгодится. LP скачал, уже смотрю.

Спасибо, уже увидел калькулятор Видмана

Двигатель: Тоyоtа 2TR-FE (2.7, бенз.), масло 0w-40, термостат родной, 82ºС. Измеритель: мультиметр Proconnect M838 с термопарой на масляном щупе в поддоне. t ВОЗД. = -4ºС При продолжительной езде до 120 км/ч (по GPS) tº масла до 120ºС. При спокойной езде 95 - 105ºС. В любых режимах t ОЖ =79 - 81ºС (БК Ancel A202). В процессе явно видно, что в принципе tº масла от tº ОЖ не зависит. Возможно, при более высокой tº ОЖ масло греется ещё больше, но это ещё предстоит выяснить. Подробнее здесь (материал обновляется по мере получения новых данных). Цифры настораживают, т.к. верхний пр