Алекс

Бытие определяет сознание - это про вас. Цитирую себя еще раз: "на свежем рыхлом снегу и летняя АТ ведет себя великолепно". Вы говорите о поведении и торможении на укатанном снегу. Вы ставили летнюю АТ на свою повозку и двигались по снежной целине 50 см глубиной? Можете на это сообщение не отвечать, и так все понятно... :KidRock_06:

Если нужно видео - это или сами или высылайте мне Amsoil SS 0W-30, мой уже в двигателе, остальные два образца в наличии.

@anat11, пожалуйста: я тут все решал, что залить в зиму из Valvoline FE 0W-30 или Amsoil SS 0W-30 (который из новой партии якобы по новой рецептуре), заморозил в морозильнике, для контроля взял свой любимый Pennzoil Ultra 5W-30. После промораживания через 1 час при - 26 градусах Valvoline помутнел , остальные два - прозрачные, текучесть одинаковая у всех трех, через сутки Valvoline так же мутный, слегка помутнел Pennzoil, Amsoil прозрачный, по текучести все три - одинаково. Еще через сутки при - 36 градусах (мин. поддерживаемая температура моего морозильника) Valvoline и Pennzoil одинаково м

@igor-008, вы мое сообщение хоть читали? Цитирую: "на свежем рыхлом снегу и летняя АТ ведет себя великолепно". Зачем вы мне приводите цифры тормозного пути на мокром покрытии и льду. Я хоть слово про эти дисциплины писал?

@igor-008, может я вопроса не понял, но дело не в том кто на сколько дальше уедет, а в том что в этой дисциплине точно не хуже.

@Sour, на свежем рыхлом снегу и летняя АТ ведет себя великолепно - это не показатель, вот ледяная колея - другое дело.

Задиры - это одно, залегание колец - другое, эксплуатируя советские двигатели 2Т на масле М8В (25:1) залегания компрессионных колец никогда не было, а маслосъемных ведь и нет ;) ,про 2Т (30:1) масло вообще молчу и нагара на днище поршня никогда не было, тем более на максимальных оборотах в основном силовая техника работает, а вот задиры ЦПГ на этих оборотах при недостатке масла - это на раз два.

@WeellyTR, я все сам проверил, взял Amsoil SS 0W-30, Valvoline FE 0W-30 и для контрольного образца Pennzoil Ultra 5W-30 и заморозил при - 26, -36 градусах. Если интересны подробности позже напишу, кратко: Amsoil SS 0W-30 однозначно ПАО.

@lzsound, я тебя услышал и твоя позиция и жизненный опыт мне понятны, я касательно своих условий говорю, там на фото трэш полный, но много ли таких дорог по грибы -ягоды и на рыбалку, речь то об этом, у тебя для таких случаев не то что резина, а машина специально подготовлена на которой ты по городу ежедневно не катаешся, а мне на одном авто приходится решать все свои задачи, вот и подход к этому разный.

@lzsound, я активно в этом году на ней катал как раз по мокрому чернозему и глине и она мне кажется совсем не беспомощной, я не застрял ни разу, но и не могу сравнить ее с Wrangler Duratrac, которых у меня не было, очень допускаю ее первенство в черноземе, а уж про МТ и говорить нечего, для меня более важное сравнение этих двух шин на асфальте при гражданской эксплуатации.

@sanecheg37, подробней можно?

@WeellyTR, щелочное закономерно снизилось, лаба не при чем

@zheleznodorozhnik, я за 1/30 и даже если образуется нагар (очень маловероятно на таких маслах), то это меньшее из зол в сравнении с задирами ЦПГ.

В Калининграде :ab:

Что за пена такая ?

В большинстве случаев именно так и происходит, тем более он весь сезон проездил на рыбалку и я не встречал информации, что он где - то застрял, но тут еще один фактор то, что он уже решил, что хочет именно конкретную резину и думаю его уже не остановить.

Все ожидаемо, но при 15% синтолюкса окисление 70, такого даже у Amsoil не наблюдается, у Pennzoil еще меньше.

@bc----, я выше задавал вопрос@Gaffer, про прямое сравнение Wrangler Duratrac AT и Yokohama Geolandar AT G012, но внятного ответа не увидел. Как на твой взгляд эта резина (Wrangler Duratrac AT), у тебя же такая, по уровню шума, комфорту на асфальте, велика ли разница в весе в сравнении со штатной шоссейкой? Про расход не спрашиваю, у тебя дизель и здесь не сравнить. Я видел ее рисунок и у меня сложилось впечатление, что на асфальте это очень компромиссный вариант...

@bc----, полностью согласен, добавлю, что они и не всегда безопасны для самого авто. и его компонентов, плюс требуют подтяжки через определенное время движения, головняк еще тот короче...

@bc----, да, но на 5. 28 прекрасно видно как он оторвал кусок заднего бампера, на 9.13 отчетливо видно замятую правую подножку, да я и не думаю, что именно с таким уровнем препятствий Даниилу нужно пробираться на рыбалку...дорогая рыбалка выйдет...

@Gaffer, так что G012 более комфортные, чем Wrangler Duratrac AT? А как у Wrangler Duratrac AT с шумом и экономичностью, есть данные?

@Gaffer, а ты сам эксплуатировал Wrangler Duratrac AT ? Мне ты советовал Yokohama Geolandar AT G012, очень интересно бы их сравнить, что ты думаешь?

@sanecheg37, не нужна лебедка без силового бампера, который повлечет за собой тюнинговую подвеску и не забываем об ужесточившемся законодательстве о внесении изменений в конструкцию авто...

Вот видите, мир не без добрых людей, ищущий да обрящет.

@torcon, да и еще, если планируешь ради экономии оставить запаску штатную, то твой размер 265/65/R17, мне пришлось вынужденно весной купить запаску на 275/65/R17, после того, как я порвал боковину, купил новое колесо, а один умелец мне разорванное все же восстановил с гарантией, да так, что оно у меня на задней оси без проблемно отходило весь сезон и на трассе в отпуск с высокими температурами и максимальной загрузкой выдержало и похоже доживет до конца ресурса протектора.