Barmaley

Я таких 'правых старших' по своей машине уже столько наслушался...

А что , старшие ВСЕГДА правы?

Ну у меня сальник спереди, а сзади маслосброс центробежный. Всё видно :)

Потому что антифриз можно и на кухне сбодяжить. Я составов привёл кучу.

1) Тема по антифризам 2) Разливается в том числе в Сингапуре 3) Про мощности United Oil писали.. Дальше что? Я переписывался с пачкой японцев. Там хватает контрактников по маслам (большинство микробрендов вроде Greed или SpeedMaster). И то что что-то сделано с нашим участием - ну на здоровье... А по антифризам не сильно извращаются. Что не OEM - достаточно простенькие...

Ну и я там же... Так разбирайтесь. Делов-то. Я 'массмаркет' не люблю.Интереснее жижи искать и подбирать по параметрам.

Знаете, я НИ РАЗУ не пользовался инет-магазом для покупки жиж. Только переписывался с дилерами и сам всё узнавал. Реально интересных продуктов по уши. Даже с земли можно купить оригинал. Например, Вы слышали, чтобы подделывали NSL или Neste? А у нас его с земли продают :) А в магазах что-то покупать в обычных если только хорошо знаешь продукт и маркировку. Лично я предпочитаю на официальных точках или сразу в офисах...

Так обычный гидрокрекинг. HC-синтетика. В чём проблемы.

Ну это вообще-то обсуждаемо в МЗМА после восстановления направляющих. И не надо это путать с 229-м допуском. Там А3..B4 Хоть двигло будет чище.

На 'нолёвке'?

Если есть дешёвая жижа с С3, то можно её лить. Хоть грязи будет поменьше. У нас так такое даже в разлив есть. Не Мичанг. Насчёт наличия в РФ не уверен.

Заколебало уже объяснять , что GL-5 к синхронам никаким боком (есть даже агрессивные GL-4). Есть LSD неагрессивные к мели. Сначала в вопросе разберитесь, а потом говорите. GL-5 это взаимодействие с черметом и не более, а как оно смедью - у разных составов по разному.

Заменить сальники необходимо, ибо: 1) Качественные из дедовских запасов уже постарели и подокислились и не имеют тех свойств, что при изготовлении 2) На рынке запчастей для машина производства РФ слишком много откровенного говна. Сейчас почти всё масло - частичносинтетика (PAO или HC). Чистая PAO синтетика только в гонках, в продаже её нет. Например, думаю, некоторые в линейке Pakelo, поставляемые исключительно командам для тренировок и соревнований. Общался.

1) антифриз не должен быть 'сопливым'. И концентрат нельзя заливать вообще-то. 2) корыто у тебя. А это настоящая машина, хоть и, походу, уколхоженная 3) Через щели он не потечёт, если нормальные шланги+хомуты. Так технологии на месте не стоят. Надо соответствовать. Ты же не на костре жаришь кусок зайца, пойманного силком из волос жены.

229.5 я бы выбрал для наших моторов. Можно и .51 и .52 даже.

Иномарочные сальники , устойчивые к синтетике, можно подобрать хоть на МЗМА-400, не то что на Жигули. Я не вижу проблемы. Ну это массовый шиз, особенно среди водил грузовозов.

Спасибо! Очень интересно.

Вообще давайте в личку мыло - скину базу антифризов нормальных, которые я подбирал для своего 'Москвича' 1958 года. Реально ближе всего к стандарту 1952 года из современных - либо органика для японцев, либо просто органика. Это Ravenol OTC-HTC-HJC CoolStream A-110 или NRC Mitasu Yacco LR Organique Первые антифризы были как раз фосфатники у нас. Можно и качественную силикатную органику. Repsol Rifregerante organico Года на 3 можете спать спокойно. Но это если движок в нормальном состоянии, а не хрен знает как собран пьяными дедами. Я имею в виду, что может быть ГБЦ повед

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2781-poddelki-motornyh-masel-obschaya/

Только что хотел написать то же самое. Пока Mobil не будет вести борьбу с подделками - я бы его заливать не стал. Антилидер.

Как бы 'хорошая цена' не казалась палевом :(

Так нормальных брендов хватает недорогих.

А может просто их исключить из использования?

Достойный, но , учитывая факты палева, давайте отходить от разрекламированных брендов. Интересных вещей хватает. То же Rowe немецкое.

1) по лукойлу согласен. Достало уже. Говорю как владелец отечественной машины. 2) Из недорогих 30-к Cepsa-Lotos-Mol-Prista