wolforever
-
Публикаций
61 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем wolforever
-
-
В твою коробку, как и в мою - при проектировании и в первые годы эксплуатации лили T-IV. Именно под неё она и создавалась.
Так то в твою изначально dexIII лили, потом скорее всего type-T, а потом T-IV и т.д., у меня вообще такое впечатление что тойота отказывалась от старых жиж и везде куда только возможно лила более новую жижу... так и обновили от dexIII до type ws на некоторых коробках
0 -
Мне сегодня пришло часа в 2 по Москве, уже оплатил.
0 -
Алекс, я рассматриваю оба варианта. Деньги - не главное.
А на каких авто такая система установлена штатно?
Уже опередили, отдельно стоящий на 100 крузере и то не во всех модификациях, номер 32910-60130 http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=3f818697-43bb-4c45-b46f-99985541c6cc&Unit=b9c37ad2-9467-48f9-9aca-8d73ffe9b38e&Title=Схема%202%20из%204 в основном модификации с совмещенными основным радиатором охлаждения и масляным. Не факт что в прадо есть штатное место под него...
0 -
Просто у этотого зарядника наиболее оптимальное соотношение цена-качество, согласен что есть зарядники с более "правильной" зарядкой и т.д., но и ценник у них соответствующий, если брать для себя хороший зарядник, то с учетом цен на батарейки он окупится не скоро...
2 -
Ну так я 12го писал им, общался с ними. Чето темнят блин((
Может и правда в отпуске пока, а если от скидки откажутся, то отменим заказ...
1 -
Возрастёт расход топлива, возможно незначительно.
Мне кажется при более высокой вязкости наоборот расход должен немного снизиться (в городе), т.к. у ГТР должен немного повыситься КПД.
Неужели toyota на столько стала экономить, что кастрировали радиатор коробки?
0 -
По моему вязкость у т-4 ниже, чем у д-3 (при 100 градусах), я себе по этой причине и залил д-3 (у несте вязкость 7,7 зявленная). Если у Вас температура редко до -35 опускается, то можно попробовать залить. Ну или попробуй ту же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF (у неё 7,4), у неё вязкость повыше будет, чем у tws (5,36-5,7), ну или какую-нить другую универсальную атф.
А у тебя коробка 4х ступенчатая?
Перед аппаратной заменой поддон снимали? А то я у себя снял там на поддоне густая жижа, она не стекала, её пришлось тряпкой убирать, а аппаратная замена как раз эту жижу поднимает.
Вот еще хорошая статья про трансмиссионку http://toyota-club.net/files/2015/15-11-15_rem_d_teor_atf.htm
0 -
Самое интересное, согласно этому документу туда вообще рекомендуется D-III http://toyota-club.net/files/2010/tsb_tc001-02.pdfИнтересная таблица. Для A343F рекомендовали DEXRON III, VI, но почему-то не было в рекомендациях Type T-IV ....... Хотя с 2000 года вроде бы Тойота везде, где могла - заменяла DEXRON III на Type T-IV ......
DEXRON VI немного гуще, чем TWS. Получается лучше попробовать DVI, чем T-IV ?
Так что не все жижа тойота заменила на T-IV
Мне кажется DIV будет лучше чем T-IV для этой коробки.
0 -
Вообще непонятно почему Toyota рекомендует туда WS, когда туда предполагалось лить раньше (до 2000 года) DEXRON III, VI / MERCON, V, вот тут посмотри, может найдешь что интересное: http://www.transakpp.ru/232/zamena-masla/toyota-oil.html
Я себе тоже хотел с вязкостью повыше, по этому залил Neste ATF-X (наиболее оптимальное соотношение цена-качество, имхо), со снятием поддона, чисткой магнитов, заменой фильтра. Менял проливкой через шланг после радиатора. До замены также были небольшие пинки (особенно с d на r), после замены пропали, работа коробки стала намного лучше.
0 -
При этом в ТТХ прибора указан максимальный ток заряда 4А.
Все мы знаем, что рекомендованный штатный ток заряда для АКБ указанный производителем является 1/10 от ёмкости батареи. Таким образом этот прибор способен полноценно заряжать АКБ ёмкостью не более 40 а/ч, а про цифры, которые я привёл выше, производитель мягко говоря "лукавит".
Ответ на сайте производителя http://lb-electro.ru/faq.html
А именно:
А не маловат ли максимальный зарядный ток 4А для ёмкости батарей выше 50А\Ч? Зарядится или нет Ваша батарея зависит не столько от тока заряда (в разумных пределах) сколько от состояния акб. Народная мудрость о том, что зарядный ток должен быть равен 0,1 от ёмкости акб - в целом, правильная, но это очень осреднённая величина. Не следует воспринимать это утверждение однозначно. Нормальным, обычно, можно считать зарядный ток от 0,05 до 0,2 от емкости акб. Но и это условно. Большое значение имеет качество (состояние) акб. Если утечки в акб меньше тока заряда, то акб зарядится. Вопрос времени. Один из наших клиентов успешно заряжал нашим устройством BL1204 акб - 190 Ач. Видимо, акб была в хорошем состоянии с малыми собственными утечками.
Следует так же иметь ввиду, что акб 50-80 Ач. через 3 года средней эксплуатации потеряет ёмкость до величины 30-50 Ач., а то и больше. И тогда ток в 4 А, даже в строгом соответствии с народной мудростью, окажется очень подходящим.
А если акб ещё и с морозца, то в неё и 1-1,5А с трудом загонишь из-за сильно возросшего внутреннего сопротивления. Поэтому мы и научили наше устройство измерять состояние акб и устанавливать такой ток, какой батарея может принять.
На сколько мне известно ни один АКБ практически невозможно зарядить до 100%. Это знают и производители АКБ, поэтому и пишут данное напряжение должно составлять не менее 12,7 В, к тому же производители АКБ считают заряженной АКБ при заряде более 85%.По мнению большинства производителей АКБ напряжение на клеммах полностью заряженного АКБ должно составлять 12,7В.
Получается, что данный прибор будет диагностировать любой заряженный на 100% производителем АКБ как заряженный на 50%-85%.
Поправьте, если я что-то не так понимаю...
0 -
Создал заказ с комментарием ойл-клуб - сентябрь 2016
0 -
Разобрал топливный фильтр номер toyota 2330074260, номер denso 186100-5200. Сколько проехал данный фильтр неизвестно. Заменил после покупки авто (Рав4 1997 г. левый руль, двигатель 3S-FE, на одометре 185000 км). Он отличается от фильтра разобранного выше. Неизвестно меняли ли его до этого, или это с завода стоял. Перед разборкой пролежал около полугода.
После распила вот что внутри:
Корпус довольно крепкий, толщиной около 1 мм. Фильтрующий материал уложен равномерно (свернут) и довольно плотно. Фильтрующий материал как-будто в какой-то саже. Так же в саже обратная сторона фильтра (которую отпилил).
Фильтрующий материал склеен между собой ближе к верхней части. При разматывании не отклеивался а отслаивался с небольшим усилием от соседнего слоя.
Вот что внутри после разматывания фильтрующего элемента.
В местах соприкосновения фильтрующего элемента с корпусом фильтра имеются отложения похожие на сажу (как на входной части).
Начало развернутого фильтрующего элемента
Конец развернутого фильтрующего элемента
Сам фильтрующий материал довольно плотный, рвется плохо
Фильтр довольно хорошего качества, видно что задержал немало отложений. Единственный минус - через фильтрующий материал, уложенный гофрой, может проходить топливо практически без очистки, о чем свидетельствует небольшие отложения сажи на выходной части корпуса. Но возможно это допускается для такого двигателя или фильтр уже сильно засрался.
ЗЫ: Фото с телефона.
2 -
Как Вам такая капля?
Двигатель 3s-fe (бензин), пробег 7500, тасса/город - 50/50, масло Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5. Просушка сутки.
Она же на просвет
Фото с телефона
0 -
Был на семинаре в Владивостоке. Скачал каталог у Японца.
Правда не на Русском).
Сделал скрин общих допусков без подробного описания по моделям. В разделе GM появился допуск DEXRON Ⅵ
У них есть ещё какая-то AFS жижа, в шапке про неё ничего не написано.
0 -
Пока больше склоняюсь к поиску болта с отверстием в головке, и контровка.
Так если не будет болта с отверстием, то можно самому просверлить насквозь отверстие (через головку болта), и через него на звездочку проволокой закрепить. Так много соединений крепится. Болт ослабнуть сможет, а вот открутится не должен.
1 -
Есть еще один вариант, правда он может ослабить вал. Если есть возможность подлезть сзади звездочки, то можно просверлить отверстие в вале (где есть резьба), сделать аналогичное отверстие в болте и использовать прочную проволоку как шплинт. Понимаю что будет сложно изготовить, и потом собрать...
0 -
Не нашел распиленный фильтр с автоваза :ab:
Решил распилить.
Итак распиленный фильтр Big gb-320. Проехал на нем около 60-70 тыс. км (авто на газу, поэтому реальный пробег сложно сказать). До него стоял такой же с завода.
Распиленный
Длина фильтрующего материала в развернутом виде около 85 см. Материал похож на какую-то ворсистую бумагу. довольно неплохого качества. Единственное довольно легко (практически без усилия) расклеился шов в месте склейки фильтра.
Проклеен с двух сторон довольно качественно.
Считаю данный фильтр, стоимость около 200 руб, довольно хорошего качества.
Фото с телефона.
4 -
Всем спасибо, решил залить AISIN ATF AFW+. Тему можно закрыть.
0 -
Честно - не припомню, что бы был заменитель Тойота Type T. По крайней мере с другими жижами Тойота для АКПП эта не совместима
Где то читал, что "Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z". Может кто-нить сказать так ли это?
Кстати по этой таблице для коробок Type T как раз можно применять 2 типа ATF: Type t и type T-IV.
Есть более свежий документ, например вот этот tsb_atf-2004.pdf.
В нем даже написано что не рекомендуется смешивать типы Т, но вообще все типы Т смешивать можно...
А в этом написано что лить можно Type T-4 tc001t02_ATF_Fluid_Requirements.pdf.
Кроме Aisin есть еще какие-нибудь хорошие жижи, по соотношению цена-качество, вместо Type t или Type T-IV?
0 -
Приветствую.
Подскажите, пожалуйста, какую залить жижу в Aisin A540H. Авто Toyota Rav4 1997 4wd. Мануал рекомендует Type T, но ценник кусается. Все проблема что эта коробка с регулируемым коэффициентом блокировки ГТР, также в неё встроена блокировка межосевого дифференциала (фрикционными дисками). Поэтому хотелось бы узнать есть ли какой-нибудь аналог type t, подешевле, предназначенный для атф с регулируемым коэффициентом блокировки ГТР.
Спасибо.
0 -
Ребят подскажите пожалуйста!
У меня RAV4 1997 коробка a540. Хочу поменять жижу в коробке. Залита темно красная жижа. В мурзилке написано toyota type t. Нашел информацию, что castrol transmax z полный аналог TT и очень похож на D3, только он другого цвета и полностью синтетический. Есть информация что вместо TT можно лить T4. Хотел бы уточнить так ли это, и какую посоветуете залить жижу на замену, из имеющихся в продаже?
0 -
Ребят подскажите, что то я вообще запутался... Как я понимаю G30 это довольно таки универсальная жижа, а G33 и G34 это то же самое с небольшими отличиями, предназначенными для определённых марок (специально разработана), но в таблице БАСФ везде напротив G33 и G34 рекомендация/альтернатива G30. Т.е. G33 и G34 сделаны на основе G30 с более жёсткими допусками? Поправьте, если что не так понял...
0 -
Тойотовская и субаровская т.ж. DOT3 по характеристикам приближена к 5.1 и заметно лучше рядового DOT4.
Если поищете, найдёте файл спецификации в Сети - я его уже выкладывал.
Зато по гигроскопичности DOT3 на порядок лучше DOt4 и Dot 5.1.
К сожалению не работает ваша ссылка: http://parts.subaru.com/media/images/ecatalog/itemdocuments/1001/Brake%20Fluid%20TDS.pdf
0 -
Здравствуйте!
У меня Toyota rav4, хочу поменять тормозную жидкость. В мурзилке и на бачке написано только dot3. Хотел бы залить ROSDOT6, но опасаюсь что она более жидкая и может где нить потечь. Может есть у кого нить официальный документ от тойоты о замене dot3 на dot4. И как Вы думаете стоит заменить на ROSDOT6, или все таки dot3 (если dot3 то какого производителя)?
0
Выбор заменителя ATF Toyota WS с большей вязкостью
в Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
Опубликовано:
Я думаю с атфкой не много по другому дело обстоит (про экономичность). Мне кажется при более высокой вязкости при 100 гр наоборот расход снизится, т.к. до 80 км/ч (на большинстве гтр) гтр не заблокирован, а значит КПД выше при более высокой вязкости (мне заметно когда коробка холодная при отпускании тормоза едет веселее, на холостых оборотах, при одинаковых холостых, чем на прогретой коробке).
Я себе тоже хотел Aisin залить но мне не понравилось что они её предлагают лить туда куда льют Т4, в коробки и с полным приводом и с 2вд. Мне кажется коробки с полным приводом более нагруженные (нужно передавать более высокий момент) поэтому при выборе руководствовался более высокой вязкостью. Хотел петру взять, но ценник не порадовал. Взял Несте атф х, пока мало проехал (не более 2 тыс.) но на данный момент к коробке претензий нет, субъективно стала лучше работать.