Nikolay79
-
Публикаций
9 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Nikolay79
-
-
Nikolay79
Мой совет - лейте Mobil 1 0w40 круглый год с заменами раз в 15000. В Вашем движке масло отходит такой интервал без проблем.
Нашел сравнительную таблицу моторных масел на "шкода октавиа клуб" - Mobil 1 0w40 допуск 502 по всем параметрам лучше чем Castrol edge 5w30 допуск 504, а стоит дешевле. В общем для себя делаю вывод, что масла с 504 допуском как правило имеют меньшее щелочное число, т.е. будут хуже нейтрализовать кислоты, и имеют меньшую зольность, т.е. содержат меньше моющих присадок, что не очень хорошо для двигателя, но лучше для катализатора. Всё больше склоняюсь к тому, что допуск 504 мне не нужен. Поправте если я не прав.
0 -
Парни! Сейчас пошел посмотреть, что у меня под пластиковой крышкой двигателя. Снял и увидел, что в местах соединения клапанной крышки масленные запотевания. Даже правильнее сказать там маслянный мох от пыли и масла. Тоже самое вокруг маслозаливной горловины. Не сверху, где крышка, а по корпусу. И в месте где заходит воздухозаборный шланг тоже все в масленном мхе. Не сказать что прямо сочиться, но достаточно такое свежее. И еще в этот раз долил охлаждающую жидкость грамм так 100-120. Это что такое?
Повышенное давление картерных газов -масло давит через все щели. Причины - забитая вентиляция картера в лучшем случае, в худшем - залегание поршневых колец. Масложёр в пользу второй версии. На кастрюле мой родственник лансера капиталил на 150000км - обошёлся заменой колечек и прокладок.Теперь льёт мобил. Есть менее затратный метод - раскоксовка, но не всегда помогает.
0 -
А пока я вижу что одни грабельки, которые нашли ранее на TDI, сейчас на другие меняете
В чем конкретно вы это увидели?
0 -
А ничего что из насос форсунок и клапана EGR по данным ELSA движкам 1.9TDI требуется масло 5W-40 допуска 505.01 и интервал в 7 500 км? А какой вообще то castrol edge 5w30 лился, с какими допусками?
А с чего вы взяли что там были насос - форсунки. Двигатель ALH 1.9 TDI. C допусками там было всё нормально Castrol edge 5w30 504-507, а по поводу интервала замены не было чётких рекомендаций производителя по замене масла через 7500 км, фактически интервал был прописан в сервисной книжке -15000 км. Многие дилеры вопреки рекомендациям завода -изготовителя рекомендуют своим клиентам производить замену масла на дизельных двигателях с периодичностью 7500 км и правильно делают, но всё же основная масса дилеров тупо следуют указаниям VAG.
После ремонта головы ЕГР заглушил, очень жалко, что не сделал этого на новом авто сразу.
Пять лет назад я на форумах читал, что люди меняют масло на ТDI через 7500 км и думал "идиоты не знают куда деньги девать", но "идиотом" оказался сам.
Ну и немалую лепту внёс режим эксплуатации моего автомобиля - мне приходиться переезжать на небольшие расстояния, при этом двигатель едва успевает прогреться, а для очистки клапанов просто необходим периодический отжиг. Поэтому сейчас взял бензинку -греется быстрее.
"Как то не очень похоже, лить 504 507 для пробок как то не очень оптимально" - обоснуйте пожалуйста.
0 -
Найдите ка хотя бы пять отличий двигателя CWVA от CFNA с его цоком цилиндров в ВМТ
Вы указываете технические характеристики двигателя не вникая в конструкцию.
Конструктивно CWVA отличается:
1. Привод грм ремень, а не цепь - к маслу не относим.Абсолютно другой ГРМ.
2. Наличие фазовращателя впускных клапанов, требовательного к качеству масла - печальный опыт уже обсуждался на форумах.
3. Двухконтурная система охлаждения ГБЦ и блока с двумя термостатами и отличающимся температурным режимом.
4. Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор и перенесённый вперёд впускной коллектор. Модульная система двигателя, т.е. низкая ремонтопригодность.
5. Увеличенная мощность за счет изменения фаз газораспределения и получения оптимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов. По динамике CWVA и CFNA как день и ночь - знаю из личного опыта, так как одновременно юзаю поло седан.
6. Блок двигателя алюминевый с запрессованными чугунными гильзами.
Это только верхушка аисберга, т.е. информация которой я обладаю.
Что касается финансовой стороны вопроса, то по моим расчётам дополнительная замена масла мне выльется приблизительно в 20000рублей за 100000 пробега. Замена ГБЦ от VAG будет стоить от 100000 руб в большую сторону.
На чём основан расчёт? Я уже говорил, что несколько лет назад эксплуатировал новый 1.9TDI c заменой масла через 15000 км и уже к 70000 км имел отложения на клапанах, сёдлах, прогар четырёх сёдел, износ всех направляющих на castrol edge 5w30. Оригинал ГБЦ на древний 1.9TDI на тот момент стоила 80000 рублей, я нашёл китайский аналог за 25000. С новым двигателем CWVA такой номер не пройдёт, так как аналогов нет и в ближайшее время не будет, значит придётся ставить оригинал всборе (модуль) за бешаные деньги.
Извините, но второй раз наступать на те же грабли не хочу.
1 -
В 1.4 TSI заливаю масла 504/507 через 7500км., промежуточную замену делаю самостоятельно, дилер в курсе и одобряет. Можно делать промежуточную замену масла и у дилера(мне просто далеко) не на много дороже( у меня карта Автомир VW -20% на работу) и делает отметку в сервисной книжке. При прохождение ТО первый вопрос сервисного инженера -чьи расходники, масла всегда вожу свои, смотрят на соответствие допуску, ничем не пугают и сервисную никаких отметок не ставят, фильтры иногда дилерские(свои на гарантийные ТО только оригинал).
Из 5 наименований масел откатанных наиболее понравились Valvoline SynPower XL-III 5w-30 и Shell Helix Ultra Extra 5w-30.
По Shell впечатления только хорошие. В период с 2004 по 2008 катал полусинтетику Shell 10W40 на ВАЗ 2114 с интервалом 10000 км - без нареканий, на 100 т.км. решил проверить клапана всё идеально, даже регулировать не стал.
В период с 2008 по 2012 катал 1,9TDI с интервалом 15000 на castrol edge допуск 504-507 по рекомендации дилера - масложёр прогрессировал от 1 литра до 4 литров на 15000 - результат замена ГБЦ на 70 т.км., неприятный износ ЦПГ на столь незначительном пробеге. После этого перешел на Мobil ESP 5w30 - масложер начинался к 5000 км на масле, понравилось больше, двигатель был чистым, с удовольствием залил бы в новое авто.
Думаю буду разговаривать с дилером на предмет перехода на Mobil esp c сохранением гарантии и самостоятельной промежуточной заменой.
0 -
B том то и дело, что CWVA новый двигатель для последней платформы MQB и c древними 1.6 типа BSE или CFNA имеет только общий объём. Конструктивно он похож на 1,4 TSI, но не имеет прямого впрыска и турбо. Двигатель Евро 5!
0 -
1) Skoda octavia A7 1.6 MPI 2014 год , руль левый.
2) Двигатель (CWVA 1.6 MPI атмо бензиновый)
3) Место обитания автомобиля- Спб, Ленинградская область температуры от -30 до +35.
4) Режимы эксплуатации -по городу 80%, по трассе 20%, часто пробег 10 - 50 км в день, частые короткие поездки на небольшие расстояния до 5 км. 17000км в год.
5) Планируемый интервал смены масла у дилера 15000 км (менять хочу через 7500 км).
6) Катализатор Евро-5.
7) Что из масел доступно регионе - практически не ограничено.
8) Рекомендаций мануала допуск WV 502-504.
Дилер производит замену 15000 км на castrol edge 5W30 допуск WV 504-507. Опыт подсказывает, что castrol столько не живёт.
Что лучше - производить промежуточную замену масла с интервалом 7500 км castrol edge 5W30 допуск WV 504-507 сохраняя гарантию или отказаться от этого масла на что-то другое?
0
Skoda octavia A7 1.6 MPI CWVA
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Буду лить допуск 502. По интервалу замены склоняюсь к 7500 км, но буду смотреть по состоянию масла.От Castrol решил отказаться, т.к. он обладает одной из самых низких температур вспышки, т.е. угорать будет сильнее, по остальным параметрам тоже не айс. За эти деньги много более интересных масел. Спасибо за ответы.