Nikolay79

Буду лить допуск 502. По интервалу замены склоняюсь к 7500 км, но буду смотреть по состоянию масла.От Castrol решил отказаться, т.к. он обладает одной из самых низких температур вспышки, т.е. угорать будет сильнее, по остальным параметрам тоже не айс. За эти деньги много более интересных масел. Спасибо за ответы.

Нашел сравнительную таблицу моторных масел на "шкода октавиа клуб" - Mobil 1 0w40 допуск 502 по всем параметрам лучше чем Castrol edge 5w30 допуск 504, а стоит дешевле. В общем для себя делаю вывод, что масла с 504 допуском как правило имеют меньшее щелочное число, т.е. будут хуже нейтрализовать кислоты, и имеют меньшую зольность, т.е. содержат меньше моющих присадок, что не очень хорошо для двигателя, но лучше для катализатора. Всё больше склоняюсь к тому, что допуск 504 мне не нужен. Поправте если я не прав.

Повышенное давление картерных газов -масло давит через все щели. Причины - забитая вентиляция картера в лучшем случае, в худшем - залегание поршневых колец. Масложёр в пользу второй версии. На кастрюле мой родственник лансера капиталил на 150000км - обошёлся заменой колечек и прокладок.Теперь льёт мобил. Есть менее затратный метод - раскоксовка, но не всегда помогает.

В чем конкретно вы это увидели?

А с чего вы взяли что там были насос - форсунки. Двигатель ALH 1.9 TDI. C допусками там было всё нормально Castrol edge 5w30 504-507, а по поводу интервала замены не было чётких рекомендаций производителя по замене масла через 7500 км, фактически интервал был прописан в сервисной книжке -15000 км. Многие дилеры вопреки рекомендациям завода -изготовителя рекомендуют своим клиентам производить замену масла на дизельных двигателях с периодичностью 7500 км и правильно делают, но всё же основная масса дилеров тупо следуют указаниям VAG. После ремонта головы ЕГР заглушил, очень жалко, что не сдела

Вы указываете технические характеристики двигателя не вникая в конструкцию. Конструктивно CWVA отличается: 1. Привод грм ремень, а не цепь - к маслу не относим.Абсолютно другой ГРМ. 2. Наличие фазовращателя впускных клапанов, требовательного к качеству масла - печальный опыт уже обсуждался на форумах. 3. Двухконтурная система охлаждения ГБЦ и блока с двумя термостатами и отличающимся температурным режимом. 4. Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор и перенесённый вперёд впускной коллектор. Модульная система двигателя, т.е. низкая ремонтопригодность. 5. Увеличенная мощность за счет изменения

По Shell впечатления только хорошие. В период с 2004 по 2008 катал полусинтетику Shell 10W40 на ВАЗ 2114 с интервалом 10000 км - без нареканий, на 100 т.км. решил проверить клапана всё идеально, даже регулировать не стал. В период с 2008 по 2012 катал 1,9TDI с интервалом 15000 на castrol edge допуск 504-507 по рекомендации дилера - масложёр прогрессировал от 1 литра до 4 литров на 15000 - результат замена ГБЦ на 70 т.км., неприятный износ ЦПГ на столь незначительном пробеге. После этого перешел на Мobil ESP 5w30 - масложер начинался к 5000 км на масле, понравилось больше, двигатель был чист

B том то и дело, что CWVA новый двигатель для последней платформы MQB и c древними 1.6 типа BSE или CFNA имеет только общий объём. Конструктивно он похож на 1,4 TSI, но не имеет прямого впрыска и турбо. Двигатель Евро 5!

1) Skoda octavia A7 1.6 MPI 2014 год , руль левый. 2) Двигатель (CWVA 1.6 MPI атмо бензиновый) 3) Место обитания автомобиля- Спб, Ленинградская область температуры от -30 до +35. 4) Режимы эксплуатации -по городу 80%, по трассе 20%, часто пробег 10 - 50 км в день, частые короткие поездки на небольшие расстояния до 5 км. 17000км в год. 5) Планируемый интервал смены масла у дилера 15000 км (менять хочу через 7500 км). 6) Катализатор Евро-5. 7) Что из масел доступно регионе - практически не ограничено. 8) Рекомендаций мануала допуск WV 502-504. Дилер производит замену 15000 км