rus62
-
Публикаций
41 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем rus62
-
-
Администрация! Удалите стёб и накажите спаммеров.
Вопрос поставлен нормально, а за спам 15 суток административки.
Замер давление из ГБЦ ничего не показывает. На разных стандартных машинах в ГБЦ разное давление, на прогретом масле естественно. У кого максимум 4.1, у кого максимум 2.8. У меня на прогретом масле максимум 3.2 давление с канала в ГБЦ. В магистрали КВ невозможно замерить.
Предыдущий мотор так и ездил 145000км. Снятый КВ промерили - износ всех шеек 0.01 от номинала, прогиб средней коренной 0.005 (погрешность фактически).
Если вы сторонники кинематики на прогретом, т ов курсе ли вы, что маслофорсунки в блоке открываются при давлении свыше 1.5. Т.е. на ХХ на прогретом 5-30 масле будет давление 0.9-1.3 и маслофорсунки будут закрыты. И кому это надо?
0 -
Мотор от силы 150 лс (оценочно).
Такой мотор собрал, т.к. путешествую по стране, в том числе по очень криминальным регионам, где может понадобится "уносить ноги". Это не шутка.
Бензин Аи92 ведёт себя так же, как Аи95, ибо по факту (езда, логи с ШДК) разница почти не заметна, а цена очень даже.
Вальволин пробовал 5-40 давно ещё, не понравилось моющее свойство его.
Т.е. коленвалу не будет ничего страшного от давления 3.0 атм при 8000об? Так хотите сказать? При этом в заводских авто давление 4.6 атм минимум, но коленвалы без двойных косых сверлений.
0 -
степень сжатия больше 10 подразумевает бензин минимум 95, так что дело не в моторе, а в прокладке...
Смотря какая форма КС, какие валы и впуск. Мотор на степени 11.5:1 прекрасно ездил на дешевейшем 92ом без какой-либо детонации (82/131.0Н/82.5) и на достаточных углах (24.5 после коррекций). Пока его не убил перегрев по тОЖ до 110 при залитом ЛукойСинт 5-40 (недоглядел сдохший мотор вентиля радиатора).
Пожалуйста. Предложите вариант 10-40 которых схож с PC Duron XL (снят с производства).
0 -
Детонит на Аи92 самом дешёвом.
Ну и как поднять Т масла зимой? Предложите варианты? АвтоОдеяло?
Т.е. прежний мотор прекрасно ездил с таким прохладным маслом, а теперь вот вы говорите нельзя.
2.2 атм МАЛО для постели распредвалов при оборотах КВ 8000. Есть несогласные?
Многие мотористы считают, что норма давления в постели для предельных оборотов 3.0-3.8 атм, но не 2.2.
0 -
Pavel_NSK
Степень сжатия 10.2:1.
Я предпочитаю ездить на моторе, собранном из топового железа, а не на стандарте, которые может рыгнуть от детонации или просто так.
Предыдущий мотор был точно таким же и на масле PC Duron XL 10-40 "отметелил" 145000км (выработка цилиндров итоговая +0.09 от изначальной расточки в 0.05). Хон просматривался во всех цилиндрах, поперечной перекладки поршней практически не было - мотор не стучал. Прежний мотор прекрасно пережил более 30 полных циклов онлайн прошивок (под разные варианты валов, ресиверов). А 1 онлайн прошивка это нагрузка соизмеримая с целым сезоном драг ресинга. При этом при онлайн настройке в +35 погоду частенько детонация в диапазоне 4500-6000об под нагрузкой. что ковка терпит, а стандарт рыгнул бы сразу.
Проблема в том, что Duron XL снят с производства, а новый UHP уступает ему в параметрах износостойкости.
Зимой Т масла по трассе низкая, летом при движении в пределах 80-95, при 5 последовательных ускорениях 1100об-8000об прогревается максимум до 120, при езде в пробках в городе в жару максимум 100.
На немного другом моторе пробовал залить 300V 5-30, сразу застучали гидрики, сразу появилось масло во впуске. Кто вообще придумал, что в ковку можно лить 5-20 и 5-30? Вы сами на ковке ездили?
Давление на 5-30 на прогретом масле будет от силы 2.2, что неимоверно мало для постели распредвалов.
0 -
На приороводе советчики уровня "школота", поэтому спросил тут.
Pavel_NSK
Автомобиль не спортивный, не гоночный, не для отжига, атмосферный.
Собран из очень дорого железа, которое уже не производится и никогда не будет производиться.
Все зазоры везде заводские, но качество поршневых колец на прежнем моторе было высокого уровня, а сейчас "мейд ин бразилия".
Подозрительно сильно выгорает масло на прогревах. Утренние прогревы и за неделю доливаю 300мл (1000км).
В движении Т масла (зимой) редко когда поднимается выше 65С, обычно не выше 55 на прогретом ДВС на ходу по трассе.
Давление масла просаживается на ХХ и оборотах таким образом.
Запуск в +15. Замер из канала аварийки в ГБЦ.
тОЖ=15, 1350об, 3.3 атм.
тОЖ=40, 1250об, 3.0 атм.
тОЖ=60, 1150об, 2.2 атм.
тОЖ=60, 4000об, 4.5 атм.
тОЖ=90..95, тОЙЛ=70, 1150об, 1.7 атм.
тОЖ=90..95, тОЙЛ=70, 3000об, 2.5 атм.
тОЖ=90..95, тОЙЛ=70, 6000об, 3.2 атм.
Mobil1 FS X2 5-50 опечатки у них по параметрам. Списывался с ними, КинВяз_100=16.1 (а не 17+), Твсп=240 (а не 232).
0 -
Я очень извиняюсь, но прошу не писать масла, которые хотя бы в одном пункте не укладываются в мои требования.
Идемитсу (и тотачи тоже) не укладываются по Т вспышки, щелочному.
Цена масла для меня не имеет никакого значения, при потраченных 190000р на двигатель.
Очень сложно стало ввозить Mobil1 FS X2 5-50 0.946 - идеальное масло по всем моим критериям.
0 -
Прошу подсказать 7-10 наименований/марок моторных масел (любой вязкости из набора 5-40, 10-40, 5-50), которые в тех паспорте имеют обязательно одновременно следующее:
1) щелочное число в диапазоне 10.0-12.5;
2) HTHS в диапазоне 4.0-4.8;
3) температура вспышки в диапазоне 237-260;
4) кинематическая вязкость при 100 в диапазоне 14.1-15.6.
Лада Приора, мотор на ковке (очень недешёвые детали).
Сейчас лью PC Duron XL. Но "хитрые знатоки" утверждают, что есть масла намного лучше по совокупности указанных четырёх параметров.
Спасибо!
0 -
Ещё раз напомню вам, что мотор "суровый", гораздо более интересный чем на акурах и тайп-эрах.
Вальволина в Рязани 99% подделки, как и мотыля.
Езжу обкатываюсь на PC Euro Synth 5/40, очень нравится пока что. Но когда "лупить" начну вся картина этого масла может измениться.
Весь европецский мобил в Рязани левак и подделка. Не один мотор уже разложился от этого масла. Американский Мобиль идёт с маложивущими присадками, поэтому не рассматриваю.
Посоветуйте тогда аналоги (HTHS в пределах 3.6..4.6).
0 -
Понятно, ну не буду переубеждать
тогда
Petro-canada Duron-E 5W-40 http://lubricants.petro-canada.ca/pdf/DURON-E_IM-8028E.pdf
Petro-canada Duron Synthetic 5W-40 http://lubricants.petro-canada.ca/pdf/DURON_Synthetic_IM-7944E.pdf
Если есть доступ к американскому мобил залей самое крутое в свою приору
Mobil Racing 0W-30
http://www.oil-club.ru/forum/topic/5077-5077/
реально говорю все пацаны будут завидовать
Зря сарказмируешь про пацанов.
0 -
Именно из дюронов? PC Duron E Synthetic 5w-40/10w-40
Спасибо!
А что вообще самое лучшее из бренда PetroCanada имеющее параметр HTHS>3.6 и хар-ку 0(5)w40?
Duron или Euro Synth?
0 -
Petro-canada Supreme Synthetic 5W-30 твоя Приора даже с кованными поршнями это масло не уделает за 6000км...
Но если надо что то для самоуспокоения, то это должен быть как минимум Motul 300V 5W-40 - петра не тот бренд
Вообще надо анализ отработки делать, кто его знает что там у тебя теперь за мотор и как он убивает масло.
Низакакие коврижки я не залью ничего из брендов Кастрол, Мотуль, Эльф, Эссо, Зик и отечественных всех.
Сколько моторов полегло от шелла, 300ви мотуля, кастрола эджа. Ущерба миллионы рублей по городу.
Откатал прошлый мотор на Мобиле1 SM 15-50, но в ззиму оно не годится.
Aimol достать сложно, а ездить за ним в Троицк напряжно.
Есть полный ассортимент масел: PetroCanada, Chevron, Havoline, Mobil1 USA.
Надо выбрать из этого ассортимента в зиму что то.
0 -
Товарищи масловеды!
Подскажите по выбору масла в зиму из линейки ПетроКанада. Благо у нас ассортимент масла представлен полностью и есть из чего выбирать.
Машина приора, двигатель несерийный: кованые поршни (зазор 0.05мм), рабочие режимы 1000-8500об/мин.
Щас обкатываю мотор на PetroCanada EUROPE Synth 5w40.
Что после обкатки залить? Хочется защиты масляной плёнкой на таких высоких оборотах.
Видимо HTHS требуется никак не ниже 3.6?
Душа тянется к PC Duron 5w40 или 0w40.
А что скажете вы?
Дополнительно.
1) Марку, модель, год выпуска, руль левый или правый. (Приора 2011г левый)
2) Двигатель (двигатель из комплектующих СТИ бензиновый)
3) Место обитания автомобиля. (город Рязань максимум морозы до -30)
4) Режимы эксплуатации (по городу 40%, по трассе 60%, частые выкручивания в 8500об/мин)
5) Планируемый интервал смены масла (меняю через 6000 км)
6) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? (ничего такого нет)
7) Что из масел доступно в регионе (любые масла есть как вналичии так и на заказ)
8) Что знаете из рекомендаций кроссовиков/кольцевиков (Aimol SportLine 0w40).
9) Бюджет одной замены + доливы равняется 3000р.
Cпасибо!
0 -
Вам в самый верхний раздел форума
0
Лучшие масла в Приору по совокупности критериев (koh, hths, cct, T)
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
У меня не 21126 мотор. 21126 мотор "ушлёпство" полнейшее, имеющее ресурс 55000км до болтанки поршней.
Спецификации мотора.
Коленвал СТИ ковка, двойное косое сверление, облегчение шатунных шеек. Ход кривошипа 80.0 мм.
Шатуны СТИ ковка, Н-образные, 131.0 мм.
Поршни СТИ ковка, 83.0 мм (реальный 82.95 мм), кмпрс высота 25.8, лунка 7.1 см3.
Остально в блоке всё стандарт.
Тутнигде нет ниодной вращающейся внутри блока детали от заводского мотора 21126.