Kimich

Да, приятный анализ, выглядит неплохо! Буду иметь в виду! Спасибо.

Блин, ну вот и что тогда мне толку от них на 1.3 TCe?)) Буду на С3 чаще меняться.

Крутые масла! Но зольность все равно больше 1. Их в GDI можно?

Не упадет. Логистику закрыли.

Вот, кстати, вопрос, действительно. Есть ли масла SN+ или SP, но одновременно удовлетворяющие A3B4?

Я в этих вопросах пока не эксперт, но судя по курению форумов, эти допуски достаточно близки. А еще они достаточно близки с C3. Мне кажется, это пляски вокруг примерно одинакового состава на среднем пакете присадок. Среднее щелочное, средний кальций, средние присадки, зольность тоже средняя. А вот бывают ли SN+ или SP с низкой зольностью (меньше 1%) и чтоб A3B4?

А в 90х разве были такие масла типа С3? Я начитался oil-club и насмотрелся большого количества тестов масел различных типов в различных движках. В среднем, средне- и малозольники ходят несколько меньше, чем полнозольники. Исключение может быть для термостабильных масел на ПАО с эстерами, но они дорогущие.

Полнозольник на гидрокрекинговой основе тоже кончается быстро. Не по щелочному, так по нитрованию, вязкости или по низкой термостабильности. Это все компромиссы компромиссные. Нужна чистота движка - менять любое масло чаще. Картер большой, это плюс. Но и двигло турбированное и впрыск прямой. Хотите рекомендованное - это будет RN17 (5w30). Впрочем, вы можете откатать 350 мч в вашем режиме на вашем масле и посмотреть что с ним будет. Сдать на анализ в лабу или хотя бы отправить "Алдару Хосе" на экспресс-тест спектрометром. Я так делал с дизельком. Результат очень показателен. За одно и поймете,

Спасибо! Сейчас займусь изучением.

Про LSPI понятно, это SN+ или SP, а они, как я понимаю, в основном midSAPS. И про отложения на впускном клапане понятно, если есть EGR. А если его нет?

Масла С3 относительно слабенькие, они в бензинке по городу до 200-230 моточасов ходят. Полнозольники побольше.

Вот именно! А толковой инфы что в нем с системой рециркуляции отработанных газов нет.

Даже не так. Просто Рено Россия рекомендует.

Да вот не факт. В Европе на эти движки C3, в рено-кастроловских рекомендашках свежий допуск RN17, что фактически близко к С3 или SP. Но! В европах стоят DPF к нему, там потребность в среднезольнике понятна. А у нас сажевика нет, ЕГР тоже, видимо, нет. Если это так, от сажевых отложений могут закакаться только форсунки, но это не такая страшная проблема. Может потому у нас А3Б4 и рекомендуют? У нас во впуск масло может попать через турбину, но продукты сгорания, если я прав - нет. Остается понять, могут ли выхлопные газы как-то попадать во впуск...

Так, а можно поподробнее? Как там осуществлено из выпуска во впуск попадание газов?

У вас ведь DPF стоит? Для Евро 6 должен быть... И есть ли EGR на этой модификации?

Позволю себе оживить тему. Я тут вычитал, что 1.3TCe 150 не имеет клапана EGR. Обеспечение экологичности осуществляется фазовращателями впуска и выпуска. Также на российский версиях (по крайней мере на дастерах) нет DPF. В связи с этим возникает вопрос. Если нет EGR, то продукты сгорания смеси и масла не попадают во впускной коллектор, и, соответственно, не откладываются на впускных клапанах, может быть тогда допустимо использование полнозольных масел? В Европе эти движки идут с DPF, там применение C3 MidSAPS понятно и оправдано. И может быть поэтому в русских мануалах указаны масла A3B4?

Такой вопрос по GDI двигателям. А если нет в нем EGR системы, то есть газы из камеры сгорания не попадают обратно во впуск, в таком случае допустимо ли заливание полнозольных масел? Да и DPF нету...

Попробую оживить немного тему. Я тут вычитал, что у 1.3 TCe 150 (H4Ht) нет клапана EGR. Означает ли это, что сюда в принципе можно лить полнозольные масла (но LSPI все же держим в уме), т.к. выгоревшее масло не попадает обратно во впуск?

Вопрос получил новый стимул. Я тут вычитал что 1.3TCe 150 нет клапана ЕГР, а соблюдения класса Евро5 осуществляется за счет фазовращателей новой конструкции. Означает ли это, что можно заливать и полнозольники, если нет клапана ЕГР и сажевика, то есть выгоревшее масло не должно лететь обратно на впуск?

Oleg_is_250 Нет, что вы! Я всегда меняю масло через 5-6 тыс. км. Летом у меня будет много трассовых пробегов по жаре, а TCe, судя по обсуждениям на форумах, достаточно термонагруженный. Плюс такую вязкость я взял исходя из возможных вопросов со стороны официалов, тк авто гарантийное. По городу зимой в малых пробегах актуальность 0W20 не вызывает вопросов.

Да уж какая тут ссылка может быть? Сам бы с удовольствием посмотрел на такую официальную статистику. Исключительно личный опыт: общение со знакомыми, живущими "там", с людьми, прямо связанными с автоиндустрией БУ авто и знающих как у них вторичный рынок построен в Америке и Европе (по работе приходилось общаться). Так что все это не более чем лавочные слухи. В целом тенденция на все сейчас такая: срок обновления техники, авто, товаров ширпортеба уменьшается. И у нас, и в Европе салонные авто в среднем у первого хозяина держатся 3-5 лет, после чего уходят на вторичку. Это в среднем, разумеется.

И то верно, интересно. Нет, я не пытаюсь доказать, что 0W-20 это шляпа. Наверняка все с ними вполне пристойно. Я рассуждаю исходя из опыта того, что масло все же разжижается по мере эксплуатации, особенно в городской эксплуатации. У меня дизельный Дастер прошлый с мизерным пробегом (движок после обкатки) разжижал масло достаточно сильно - на прожигах DPF лил топливо. Судя по многим тестам, бензиновые движки тоже масло разжижают. При замене жидкого масла по европейским рекомендациям в 20-30ткм наверняка и присадки уже сработаются к этому сроку, и вязкость и без того жидкого масла еще больше сни

Ага, есть в тамошних мануалах такая строчка. Но чет ссыкотно. В Европах и интервалы смены в 20-30тык пишут уже чуть ли не ко всем колесницам. Фактически выходит, что 2-3 смены масла - и машину в утиль. Они ж их меняют достаточно часто, раз в 3-4 года... А низкая вязкость отчасти современным евро-экотрендом навязана, мол, экономия, экология.

В начале ветки товарищ посоветовал заказать (пока есть возможность) масла от бельгийской Ardeca. Из того что было в наличии в удобной упаковке заказал это зелье на 2 смены масла. По допускам RN700 и 710, С3. То есть +- подходит. Повелся на эстеры и высокую температуру вспышки с приличным индексом вязкости. Сульфатная зольность не указана, но, надеюсь, сравнима с зольностью у младшего брата в вязкости 5-30. Хочу остаться пока в вязкости 5-40, поскольку гарантия, впереди лето, преимущественно город, а движок (по слухам) подливает топливо. Планирую сделать тест свежего и отработки у Алдара Хосе