Jeabsond
-
Публикаций
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Jeabsond
-
-
Вот только один пример, что они "выписывают", а сайтов таких немерено:
Тормозная жидкость: описание,виды,состав,основные свойства,фото,видео Абсолютно весь модельный ряд автомобилей NISSAN и родственного бренда INFIFNITI может использовать в своих тормозных системах жидкость KE903-99932, относящуюся к классу Dot-4. Учитывая премиальный класс одной из указанных марок, следует ожидать, что к тормозной жидкости предъявляются самые жесткие требования. Так, температура кипения данного продукта составляет 450 °C, что на порядок выше многих конкурентов. Высокие значения имеет не только этот показатель – тормозная жидкость NISSAN KE903-99932 морозоустойчива, демонстрирует лучшую устойчивость на сжатие (максимально эффективно передает нажатие на педаль тормозным цилиндрам), подавляет окислительные процессы в системе и не приводит к преждевременному старению резиновых элементов контура. В отзывах владельцев, ставших заливать эту тормозную жидкость на постоянной основе, отмечается увеличенный срок службы и высокая эффективность срабатывания тормозов и системы ABS даже в экстремальных (скоростных) условиях
Источник: https://piratbooks.ru/tormoznaa-zidkost-dot-4-kakaa-lucse/0 -
А где-то можно найти, что это по Фаренгейту? Хотя, если включить голову, то другое и невозможно, скорее всего.
Наши "тестеры" и описыватели задрали ......йню на сайтах печатать!
Не так давно в Ленте написали, что Северокорейская ракета в 6 раз превысила скорость света.
Как в анекдоте. Пишут статью про дальнобойщика, автор предлагает название:
- давайте, напишем "3000 километров - не предел!"
- (редактор) кому это интересно? Пиши- "3000 километров НЕ ПЕРДЕЛ!!!"
0 -
Вот, почему-то, про жидкость NISSAN KE903-99932
маркетологи пишут, что она кипит аж на 450 градусах. И, вот прямо вся очень сильно непревзойденная. Низкая гигроскопичность. Срок хранения 5 лет. В машине - 3 года. Превосходит все стандарты. И далее перечислены все стандарты. Не только на сайтах. На банке тоже так написано.
Но нигде нет ни одного технического документа на нее. Ни одной официальной цифры. По крайней мере, в свободном доступе...
Про всех-всех есть, а про Ниссан - нет. Как это понимать?
0 -
Я сначала думал на солярку. Но заправка в разных местах, разной соляркой, разницы не дала. А вот "нулевка" - сразу же почувствовалась. Тем более, что на момент доливки, как раз 4 дня стояли морозы минус 12-15.
Есть ещё предположение, что весь эффект - от долива НОВОГО масла в старое.
И теперь, уже третью неделю, на улице стоит плюс, так что, оценить продолжительность эффекта не могу.
Порывшись по городу Минску... А нулевок-то и не особо... Официальные представители есть. На сайтах все нарисрвано. А реально нулевки они в Беларусь не завозят. Говорят - дораха, хто их купиц? Вот, как-то так...
Есть Yacco lube-p 0w30 и Kroon Oil Avanza msp 0w-30. С чем из этих лучше забурболить? Оба минус 48, вязкости почти одинаковые. У аванзы только НОАК чуть больше - 10,1 ,а у Якко - чуть меньше 10ки.
Может быть, что у Аванзы база PAG. Но это не точно. Чота я очкую, Суавик...
0 -
Но масло ECS покупалось у официалов на Сифтрансе. Раньше он так назывался... Теперь это магазин запцацек aaa.by. Но адрес тот же..
Это импортёр. Все берут у них.
Я даже не знаю, чего там мерять по разгонам...
Было так - жмешь педаль газа, проходит 2-3 секунды без реакции, а потом машина медленно и постепенно начинает ускоряться. Чтобы почувствовать пинок - надо поездить 20 минут. Или передачу скинуть вниз и крутить мотор где-то выше 2,300.
Теперь стало так - жмешь на педаль, и машина сразу, без паузы 2-3 секунд, плавно ускоряется. Через 5 минут уже конкретно, бодро пинает, с любых оборотов.
0 -
Мне показалось субъективно, на "неродном" допуске (правда, совсем родной для HDI - это PSA 71 2990) машина была сильно задумчивее на трассе, при обгонах от 120-130км/ч. Экспериментировал, хотел звук потише, заливал Кастрол с фольксвагенским допуском. Возможно, лямбде что-то не понравилось, возможно что-то другое... На Тотале ECS ситуация опять полностью нормализовалась. Субъективно, повторюсь. Вообще, ECS- суперские масло. 7.5 тыкм ходит без проблем. Характеристики двигателя раскрывает полностью. К нему почти нет претензий.
Кроме проблемы с движением на непрогретом. Даже сильный мороз не нужен. Не едет тачка первые 20 минут и точка. А на 30й минуте я уже доезжаю до точки Б. Обидно, понимаешь ли...
Вот, долил нулевку, чтоб проверить, в масле ли дело. Угадал. "Холодный тупняк" значительно сократился. Думаю, надо несколько увеличить процент "нулевки". И найти не пустую, но ещё и некоксующуюся нулевку. Eni в допуске 71 2312 - пожалуй, неплохой вариант для долива. Не засрёт и не протрет, по идее... Осталось найти гарантированно оригинальное.
Yacco lube-p 0w-30 тоже рассматриваю, температура застывания тоже сильно ниже ECSки. Машинку трения оно проходит почти так же, сажи и карамели на не немного. Поддельного его ещё нет. Как вариант 2 пойдет?
0 -
А YACCO?
Тут вот ещё есть чего :
Получается, что не все ПАО одинаково полезны? Колбы-колбами, но есть тут и доля правды: на поршневых кольцах масло имеет температуру явно выше 237 по Цельсию, и имеет свойство подгореть и закоксоваться. Вот смотрю я на эту карамель и чешу репу... И коксуется, как мне показалось, сильнее то, что лучше справляется с машиной трения. Получается примерно так: бережем вкладыши - гробим кольца, бережем кольца - гробим вкладыши. Каждый двигатель имеет большую или меньшую предрасположенность к задиру или к закоксовке. Я так понимаю, конструктивно французы и Форды (GTDI) больше боятся кокса на кольцах, а азиаты - задира?
Поскольку у меня HDI, теоретически, задир мне особо не грозит. ПАО (возможно, с эстером), для бодрого движения зимой (без прогрева/ с минимальным прогревом) лучше выбирать наименее коксующееся и наиболее низкотемпературное. Модификатор трения нужен, но мне он будет не определяющим параметром. Твердых частиц в "холодный" зимний HDI, много не надо. Я верно понимаю?
0 -
Неугомонный пациент психоневрологического диспансера интересуется:
В допуске PSA 71 2312 какое масло самое лучшее?
0 -
Спасибо. Попробую.
2 часа назад, SL1 сказал:Jeabsond Лить в мотор 0W-30 нормального производителя с наличием ПАО в составе и все. Без ПАО 0W-30 слабые и загустителя много. Не обязательно чтоб 100% ПАО было, можно 10-20%. Как переходный вариант можно и смешать. Про присадки не надо париться, если масло стандартное, не экзотическое.
0 -
Поэтому я здесь и спрашиваю.
0 -
Оба масла, условно, из одного допуска. Правда достигнут этот допуск разными средствами. Вроде, в ПроДс-ке zddp побольше, чем в Ецс-ке. А в Ецс-ке немерено молибдена. Когда-то читал, что дисульфид молибдена неравнодушен к цинку, вроде, что-то там выпадает и осаждает. Как бы молибден мешать с толстым слоем zddp - нехорошо. Но давно это было, не помню даже где это вычитал...
А с другой стороны, вроде, чтоб в С2 влезть, этого zddp должно быть немного... И они влезли, вроде. Значит, zddp там не столько, чтоб молибден сильно осел? Или ему хватит, и
они найдут друг друга по-любому и осядут по максимуму?
Эти потоки сознания лучше в другую тему, да? Чо та я очкую, Суавик...
0 -
Я спрашиваю почему? Хочется второй литр ливануть.
Есть субъективное ашчушчэние, что Ineo ECS + ProDs-P в пропорции 1/1, именно зимой, будут для 1,6hdi, вот самое то. Только неизвестно, как надолго...
0 -
И вот на фоне этого олеил-полеила, гигофонированного 4 раза... , как-то неловко и вопрос задать. Но очень нужно.
Лирическое предисловие:
Дело в том, что 1.6 hdi, 12го года рождения, на Ineo ECS порядком тупит первые 15-20 минут движения, при температурах воздуха ниже 10-15ти градусов. Греть hdi стоя - больно много времени и солярки. Вот взял я и откачал литр Total Ineo ECSа , и долил литр Havoline ProDs-P. Ineo First доливать забоялся - пустой он, как трансформаторное масло, как я почитал... Итак, продолжим : в гидрокряк с молибденом, 5w-30 месячной давности пациент ливанул литр свежего 0w-30, на ПАО с органическм модификатором. И, тут же,у него случилось чудо- стартер утром провернул заметно легче, и через 4-5 минут (на морозе!!!) машина стала совсем нормально, бодро ехать. Ущербность холодного двигателя существенно снизилась. На горячую - разницу, пациент неврологического диспансера, не ощущает. Больной , наконец-то, добрался до вопроса:
Вот пакеты присадок Ineo ECS и ProDs-P между собой женятся как? Много молибдена в гидрокряке + ПАО база с вот этим вот органическим "олеил-гигофонилом имени Шмайхельсона-Шварца" - как они друг с другом? Ничего там не нейтрализуется? Срок работы "компота", относительно срока Ineo ECSа не сократится? Спасибо.
0
Сводная таблица тормозных жидкостей
в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Опубликовано:
Похоже , что в пределах 1/6 суши информация о этой жидкости - художественный вымысел.
Везде за рубежом есть только размер канистры, вес и указание jenuine nissan brake fluid dot 4. Есть ещё температура замерзания минус 45. Для сравнения, у всех "превзойденных" ею жидкостей эта цифра лучше - минус 50-60.
Итого: предположительно имеем температуру кипения 232 по Цельсию, вязкость на минус 40 около 1300-1400, если не больше... Жидкость больше похожа на DOT 3 по верхней границе. А отечественного покупателя цинично обманывают.
ЗЫ. Кстати, насчёт спорткаров Ниссан и марки Инфинити: там есть ещё вторая жидкость - R35 Special 2 с номером KN 91041001 EU. Не исключено, что вот она все и превосходит...