Jump to content
Сделано в Германии!
Моторные масла Lubrex!

SSky

Пользователи
  • Content Count

    12
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Читатель Ойл-клуба

About SSky

  • Rank
    Новичок

Информация

  • Город
    москва, Санкт-Петербург
  • Масло
    ГОСТ 32261-2013

Старые поля

  • Авто
    нет такого
  1. Я бы выяснил эксплуатационные характеристики смазки в целом, чтобы знать в каких узлах и при каких условиях ее использовать. Согласитесь, что, например, "смазка, приготовленная загущением комплексным литиевым мылом масла 30-50", - это крайне неинформативно. Я бы такую использовал только если бы лично изготовил ее.
  2. В ответе Вам как раз tds, скачанная с сайта шеврона, там -40 прописано. Х.з., может со временем поменяли продукт?
  3. Так это если есть в свободной продаже "здесь и сейчас". Конечно, сани надо летом готовить. у Шеврона, что Вы назвали от -40 экплуатация. А если минус 55, то и шелл не потянет, скорее всего. Разница между минус 55 и минус 50 "больше" чем между минус 35 и минус 40, особенно, если в смеси базовых масел минералка присутствует. Chevron Ulti-Plex Synth.pdf
  4. Не стоит вязкость базового масла на смазку переносить. Чем смазки хороши, их (если) структура позволяет использовать маловязкие масла в качестве основы при повышенных температурах, большинство смазок на литиевых мылах вполне себе работоспособны при 110-130 градусах. К тому же, если масло высокоиндексное, то вязкость в 20 сСт при 40 Вас не должна пугать
  5. А не подскажете, здесь, на форуме есть тема об этом? Ну или ссыль какую киньте, пожалуйста на результаты использования ВМПшных смазок. Я сам их немного прохиндеями считаю, но тут дело такое: у человека в мороз, как я понял, страгивания не произошло, и подшипник распрасило. Прочностные св-ва, конечно, у Норда посредственные, а противозадирные и вязкостные при низкой температуре удовлетворительные. Данном случае, полагаю, на безрыбье и рак - рыба. Но если есть возможность в этих чудных краях разжиться Aeroshell 7, 14, 22, то это, безусловно, хорошо. Но идеализировать эти три я бы не стал тоже.
  6. у Вас был опыт использования ее в теплые сезоны? Просто интересно, как оно?
  7. Вот это совсем не в тему здесь. Пластичная смазка, - неньютоновская жидкость, - это во-первых, и Вам бы надо это знать, коли уж хотите свое экспертное мнение выразить. Во-вторых, у большинства ПС плотность 0,85-0,95 г/см3, а пенетрация может разниться разниться от 100 до 400, например. "Число пенетрации — эмпирическая величина, не соответствующая какому бы то ни было определенному соотношению свойств смазок и не характеризующая их эксплуатационных свойств". Понимаете, это не я сам придумал - это еще в середине прошлого века химмотологи для химмотологов писали и, насколько мне известно, н
  8. Попробуйте нарыть смазку "Арктол", - специально предназначена для эксплуатации колесной техники в условиях Крайнего Севера. Обеспечивает работоспособность при минус 60 градусов. Из отечественных ВМП Авто производят смазку МС-1400 Nord, тоже от минус 60 заявлена эксплуатация. Если будете искать среди зарубежных, смотрите чтобы основа была синтетическая, т.к. в забугорье не любят заморачиваться с маловязкими минералками.
  9. - значительная часть -это сколько? в каких единицах? - "дальнейший сдвиг может протекать легче" насколько легче? как это "легче"определить? -Вы каким макаром сюда плотность приплели? Еще раз: пенетрометром Вы измеряете только глубину проникновения конуса в смазку и только это. И уже на основании полученных данных по оценочной табличке NLGI определяете класс консистентности. Измерив давление, при котором происходит разрушение каркаса, и смазка приобретает свойства вязкого тела, определяется предел прочности. Разницу улавливаете? Через показатель пенентрации Вы не вычислите п
  10. Нагрузки, я понимаю, не высокие в узлах Вашего агрегата. Если смазка не контактирует с пластиком и резиной, черная жемчужина вполне подойдет. В противном случае посмотрите смазку, у которой масляной основой является полисилоксановая жидкость. Из аутентичных могу посоветовать ЦИАТИМ-221, - специальная смазка для высокоточных и высокоскоростных приборов. ИЗ недостатков: есть малая гигроскопичность из-за кальциевого загустителя и, самое главное, - мало кто производит неподдельный качественный ЦИАТИМ. На направляющие многие мажут Силикот c ПТФЭ от ВМП. Если не доверяете отечественным производителя
  11. Вот как раз-таки пенетрация и характеризует консистенцию. Причем, вместо цифровых индексов в шкале NLGI можно смело ставить: густая, полужидкая, жидкая, очень жидкая... И у нас пенетрацию тоже измеряют. Таким же методом. Предел измеряют совершенно другим методом и в других единицах Есть смазки одного класса консистентности, но с сильно различающимся пределом прочности. Не вводите людей в заблуждение. Предел прочности показывает минимальное напряжение сдвига, при котором в смазке разрушается каркас и она приобретает свойства вязкого тела, и характеризует способность смазки удерживаться на
  12. Если я Вас правильно понял, речь идет о пределе прочности на сдвиг. параметр характеризует способность смазки оставаться в узле трения под воздействием различных нагрузок (центробежная сила, прямое механическое воздействие и проч.)насколько мне известно за это свойство заморачивались только в СССР, теперь иногда в России. Почему западные партнеры не хотят иметь с ним дела, - неясно. наверно просто не знают, как его использовать в прикладных целях. Вязкость на предел прочности не влияет. Здесь важно, то как приготовлен загуститель

×
×
  • Create New...