SilentTwilight
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SilentTwilight
-
-
Не просто так я никогда не советовал заливать Mopar. Ну не блещет оно! Стоит недорого, но и этих денег не стОит, ИМХО.
0 -
Статус не подходит, но чем чёрт не шутит, ведь всё равно пишу обзоры для 3.5 тысяч подписчиков
1. Автомобиль (марка, модель): Dodge Avenger
2. Двигатель: ED3 2.4л рядник 175 лс
3. Год выпуска: 2008
4. Делали ранее экспертизы отработанного масла? (если есть указать): нет, только смотрел, но результаты интересны
5. Желаемое масло из ассортимента AIMOL (можно несколько наименований): 5W-30, подходят почти все (PRO LINE V, PRO LINE B, PRO LINE RN, PRO LINE M)
6. Планируемая дата заливки полученного по акции масла: в зависимости от ответа, замена масла предполагается через 500 км, можно чуть потерпеть
7. Город нахождения участника акции: Чехов, Московская область
Двигатель аналог G4KE и 4B12, пробег составляет уже 400+ тык, в данный момент городская эксплуатация. Из ремонта замена поршневых колец, шатунных вкладышей и маслосъёмных колпачков0 -
Заказал масло Shell 550046387 (SHELL HELIX ULTRA 5W30) в Emex, поставщик SMAR (https://www.oil-club.ru/forum/topic/23486-postavshhiki-internet-magazinov/?do=findComment&comment=1082617), но не уверен насчёт оригинальности. Учитывая, что нет голограммы на крышке и НЕ матричный код. Как сейчас можно определить? Масло куплено не для себя, поэтому вскрыть не могу
0 -
Фильтр VIC C-417, аналог фильтров автомобилей Ford/Mazda (AJ04-14-302, AJ04-14-302B, AJ57-14-302, AJTM-14-302, AY100-MA005, F1AZ-6731-BD, GY01-14-302B, V9111-0017). Также с некоторых пор (возможно, благодаря Базе Данных вашего покорного слуги) является допустимым аналогом для ДВС ED3/ECN автомобилей Dodge/Chrysler/Jeep.
Имеет немалые размеры (высота 98 мм при диаметре 93 мм), параметры резьбы: M22x1.5 (данные с каталога VIC)
Для владельцев авто с двигателем ECN/ED3, прежде всего, рекомендую ознакомиться с записями визуальное сравнение с фильтром BluePrint ADA102112 и пример установки на автомобиль (важно понимать, что он не маленький, имеет максимально допустимые размеры).
В отличие от VIC C-804, противодренажный клапан цветной, силиконовый (фото нового фильтра).
Наученный прошлым опытом, сделал от края небольшой отступ и дело пошло споро. Буквально через 5 минут на руках был полностью разобранный фильтр VIC C-417.
Внешний осмотр колбы не выявил ни грамма ржавчины, только остатки мусора от распила (были вымыты очистителем вместе с остатками старого масла).
Резьба идеальная, с центральной канавкой.
Как и в предыдущем случае, дренажные отверстия аккуратные, ровные, без каких-либо заусенцев.
Пружина обычная, тугая, ничем не отличается от других адекватных фильтров.
Фильтровальная бумага уложена очень ровно, герметик нигде не выпирает, это ясно видно на срезе. Бумага была уложена обычным способом — стандартная складка и скрепляющая втулка (у тех же Purflux имеется дополнительные Z-образные складки для увеличения площади фильтрующей части). Поскольку фильтр уже отработанный, не виден цвет бумаги, но после небольшой очистки и промыва можно увидеть красноватый оттенок. Его же можно наблюдать и в новом фильтре.
Единственное место, где удалось оторвать руками от герметика — это соединительная втулка бумаги, но не сказал бы, что это было легко.
Попытавшись отделить центральную втулку, столкнулся с проблемой. Если одну часть (нижнюю, с перепускным клапаном) удалось оторвать просто уперевшись, то вот для верхней уже не хватало сил и хвата. Как по мне, это только плюс к фильтру. Центральна втулка обычная, перфорированный металл.
Перепускной клапан стандартный, нижний, приклёпан без нареканий. Работает легко, без заеданий (в каких-то каталогах находил информацию про давление открытия 1.2 bar).
Очень интересовала длина и общая площадь фильтровальной бумаги. Ширина (высота) считалась уже на срезанной катушке по высоте соединительной втулки — 7.4 см. Для измерения длины старался выпрямить бумагу, чтобы было поточнее. Максимум, что получилось в гаражных условиях — 205 cм. Площадь выходит ~1520 см². В 1.5 раза больше, чем у VIC C-804 (972 см²).
Больше всего интересовал противодренажный клапан. Но достаточно взять его в руки, чтобы понять, что это силикон. Мягкий, тонкий, лёгкий силикон. Толщиной примерно 1 мм. Был проведён классический тест на заморозку — прижимное кольцо и противодренажный клапан отправились в морозилку на сутки. Видео записывать бессмысленно, клапан абсолютно не изменился. Будто и не замораживали — такой же гибкий и эластичный. При этом прижимное кольцо после сжатия не сразу принимало форму — но, думаю, это не так страшно для уже установленного и закрученного фильтра.
Пожалуй, данный фильтр на текущее время — самый идеальный для двигателей ECN/ED3. Он имеет максимально допустимые размеры для установки, при этом отлично подходит по всем параметрам (разницей открытия перепускного клапана в 0.2 bar вполне можно пренебречь) и качеству. Но не стоит забывать, что из-за его большого объёма для залива требуется больше масла — в среднем вместо стандартных 4.25-4.5 литра до отметки MAX входят все 5 литров. Цена же фильтра в онлайн-магазинах около 600 рублей. Есть варианты дешевле, но чтобы такого же качества — не уверен.
Информация является частью перепечатки из блога Drive2.
0 -
15.10.2022 в 13:26, Perch сказал:
Бумага почему то не красная. У VIC те что пользовал, 415, 307, 805, всегда была красная, противодринажный всегда черный.
Ниже фото. VIC C-417, брал уже несколько раз, всегда оранжевый клапан. На фото плохо видно, но тут розовая бумага, почему в том так - я ХЗ. Если бы были косяки в качестве сборки, я бы прямо заявил, что С-804 у меня был подделкой. А тут просто какие-то нестыковки для меня.
Всё хочу взять и распили 417й, если клубным чатом соберёмся, закуплю.15.10.2022 в 21:33, ModeratorSigma сказал:на фото канавка то видна все же
Не могу ничего утверждать, уже выбросил остатки на неделе. Но если я на других фильтрах прямо видел канавку даже без макро, а тут не заметил - то или её нет, или она настолько неявно выражена (а на фото может быть такой блик, я ХЗ)
0 -
Данная статья является перепечаткой за моим же авторством, посему за некоторые огрехи не обессудьте :)
Не так давно в одном из JS-чатов появилась информация, что найден интересный вариант масляного фильтра VIC. По первоначальным параметрам и размерам он оказался даже лучше, чем подобранный ранее VIC C-417, при этом более интересным по цене. Обсуждение по поводу этого фильтра перенесли в Avenger-чат. Было высказано предложение закупить данный фильтр для распил-теста, информация вынеслась на голосование, по результатам которого фильтр был закуплен по низу рынка. И что же мы там увидели?
ВНЕШНИЙ ВИД
Фильтр закуплен по низу рынка за 373 рубля у малоизвестного поставщика. Но VIC подделываются редко, по крайней мере я редко слышал подобное
Данный бренд создан компанией Eiken Industries для экспорта вне Японии. Eiken Industries образована в 1969г. в Японии. Внутри Японии данный производитель поставляет свою продукцию на конвейеры автопроизводителей, а так же для таких компаний, как BOSCH, PIAA и PITWORK.
Упаковка ничем не отличается от купленных ранее, ничего не бросается в глаза.
Внешний вид фильтра также не вызывал нареканий — такая же обычная защитная плёнка, ровный шрифт, Made in Japan и всё такое.
Шрифт ровный, буковка к буковке, никаких соплей или непрокрасов.
Первое, что насторожило — чёрный противодренажный клапан. В отличие от рассматриваемого ранее VIC C-417, где клапан оранжевый силиконовый, этот выглядел обычной резиной… Уплотнительная резинка также выглядела как обычная недорогая резина.
При этом резьба была очень опрятной, хоть и без дополнительной канавки.
Дренажные отверстия аккуратные, ровные, без явных заусенцев.
РАСПИЛ
Следом был долгий и мучительный распил фильтра в домашних условиях без тисков и какого-либо стопора. Пропилив в нескольких местах и металл внешней крышки фильтра, использовав отвёртку и какую-то матерь, добрался до внутренностей.
Дно фильтра с прижимной пружиной идеально чистые, ни грамма ржавчины, герметика или прочей гадости. Видна металлическая пыль после распила.
Катушка ровная, без каких-либо претензий. Перепускной клапан встроенный и заклёпанный.
Общая высота катушки 54.5 мм, без учёта металла выйдет, думаю, 54.0 мм
Герметик лежит просто обалдеть, как ровно. Края фильтровальной бумаги обжаты пластиной, которая также плотно стоит в герметике.
Внутренняя обойма — обычная аккуратно запаянная перфорированная трубка, стоящая в герметике.
Оторвать верхнюю крышку оказалось достаточно сложно, пришлось применить плоскогубцы. Можно отметить, насколько ровно лежала фильтровальная бумага и герметик. Многим стоило бы поучиться!
Нижнюю крышку с перепускным клапаном также было сложно оторвать, но получилось сделать это уже без повреждений. Клапан классический для VIC — заклёпки и отсутствие заеданий.
Общий замер длины фильтровальной бумаги показал 180 см. При высоте 54 мм получаем рабочую площадь 972 см². Терпимо, но хотелось бы получше.
Для интересующихся небольшое макро среза бумаги и фото на просвет
ПРОТИВОДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН
Больше всего вопросов было к противодренажному клапану.
Он выглядел как обычная резина. При том, что в VIC чаще всего стоит силикон, причём вопросы к которому возникают крайне редко. При сминании клапан мгновенно восстанавливал свою форму, если протереть его махровым полотенцем, на нём остаётся пыль и волоски (встречал такой тест на силикон). Самый оптимальный вариант теста — морозильная камера. Спустя уже час там стало понятно, что клапан не самый лучший — он сминался, но быстро достаточно быстро возвращался в свою первоначальную форму. В руках или на воздухе "оттаивал" практически мгновенно. Но было решено оставить на ночь — около 10-12 часов в морозильной камере
Результат достаточно печален — после сжатия клапан принял новую форму. По звуку падения слышно, что он затвердел. Уплотнительное кольцо при этом достаточно эластичное, но там и толщина другая, и форма. Но достаточно было чуть-чуть подержать клапан в руках или вынести из холодильника, как он буквально через пару секунд "оттаивал" и становился вновь мягкимИТОГ
С учётом повышения цен найти КАЧЕСТВЕННЫЙ фильтр с ценой до 500 рублей — это отлично. Но вот именно данный фильтр я бы рекомендовал максимум на летний сезон. VIC C-417 при цене не сильно выше (540 рублей у проверенного поставщика), как по мне, подходит лучше, но вскрытие покажет…
Это первый обзор, если есть какие-то замечания, жду в комментариях!
2 -
Rekkari для этого мотора 5w-20 с завода, да. Только от дополненного регламента изменили на 5w-30. И какбэ движку уже под 300 тык, поэтому есть мысли подобные. С учётом того, что "масляные каналы" прекрасно переживают даже 20w-50 + ДМСО. Вариант "перебрать" - не вариант, дешевле контрактник взять и перекинуть, а тут уже не сильно боюсь - хуже уже точно не будет. И да, Квазару и его опыту с различными ДВС я вполне доверяю
konung "раскоксовка" гидроперитом через впускной коллектор вполне чистит впускные клапана. "Рассматривались клапана" означает лишь то, что я их рассматривал глазами
. Только их (чистил впуск, снимал коллектор), и не глядя в цилиндры (не было возможности никакой)
0 -
Масло до 80-100 тык лилось GM Dexos 5w-30. После были разные масла вязкостью 5w-30
Где-то со 150 до 200 тык лилось Profix GF-5 5w-30 с заменой каждые 7.5 тык
Пробег 170'000
Пробег 190'000
Проводился раскокс гидроперитом (баловство). Рассматривались только клапана чисто для себя. Масло всё также ProFix 5w-30
Пробег 200'000.
Замена ГРМ. Ранее проводилась какая-то промывка, уже не помню.
Пробег по одометру на момент фотографирования: 200'000 км. Теоретический пробег по мозгам - ~260'000
На данный момент пробег по одометру 270'000.
Последние ~ 50 тык использовалось разное масло - сначала ~30 тык масло Kixx G1 5w-30 с заменой раз в 5 тык по причине масложора (который был ещё с момента покупки на 70 тык, а сейчас только увеличивался), потом единоразово Лучок (не зашёл), сейчас вернулся на ProFix. Возможно, перейду на NGN 5w-50 по рекомендации Квазара к двигателям G4KE
4 -
Ещё б цена была божеская )))
А то покупать за 1600 в Emex или 2000 в Exist - тут не очень долго сомневаться будешь ))
0 -
Сейчас пробежался по магазинам (онлайн) Московского региона, проверял артикул SN5W30C.
Итог (разлогинился, чтобы сбросить скидки):
- Exist: 2124 рубля, 3 дня, осталось 2 банки
- Yulsun: ~1800, 2-5 дней, достаточное количество (по 50 банок у разных поставщиков)
- Emex: 1600 (13 дней) 2000 (1-3 дня) и 2000+ со сроками 5+ (по 50-100 банок у разных поставщиков)
- Autodoc: отсутствует (и ни разу не видел)
Повторюсь - я разлогинился, чтобы быть как "новый пользователь без учётки". Если магазин для подобнго завлечения пользователей ставит высокую скидку - я не виноват, но в залогиненом варианте у меня выходило дешевле :)
Также пробежался по ZZAP Московского региона:
- ZZAP: 1400, 1500, 2000. В наличии от 1 до 100 банк
Походу. надо ждать какого-то общего завоза, сейчас распродают остатки.
Поскольку масло интересное, а спрос даже превышает предложение, цена на него растёт. Боюсь, такими темпами скоро будет невыгодно его лить!
0 -
ИМХО - неплохое масло для простых дрыгателей, не турбовых. Для города, причём без особых пробок, не для гонок.
Ну и на долив тоже сойдёт, я думаю
0 -
За пару лет собрал небольшую Базу Данных (в основном, на свой авто, но многое совместимо и с Калибром, и с Джорни, и с Нитро): https://www.drive2.ru/l/9614683/
По поводу масел нашёл 2 наиболее оптимальных (ИМХО) по бренду:
1. Ravenol 4014835722958 (HCL 5W-30)
2. Liqui Moly 7564, 7563 (Longtime High Tech 5W-30)
На Liqui Moly двигатель работает тише0 -
И вновь всем привет
Откопал я сервисную книжечку и что я там заметил? Мамочки, а спецификации у моего масла вот такие:
API MS-6395
ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4
Вот теперь опять в раздумьях, что же лить?
Может, посоветуете? :(
0 -
Приветствую всех вновь
Надеюсь, ответите
Вот решил я маслице поменять. Меняю же на другую вязкость и другие параметры.
Надо ли промыть двигатель? И каким образом это сделать ПРАВИЛЬНО? Особенно учитывая то, что масло было не для моей машины...
Очень надеюсь на ответ
0 -
Покурил статьи. На данный момент выбираю из:
1. 5w30 Mobil 152103 NEW LIFE (Спецификации ACEA: A5, B1, B5, A1; Спецификации API: CF, SM, SN; Спецификации OEM: GM 4718M, GM 6094M)
2. 5w30 Petro-Canada Supreme Synthetic 055223607130 (Спецификации API: SL|SM; Спецификации ILSAC: GF-3|GF-4|GF-5; Спецификации OEM: GM 4718M|GM 6094M|GM Dexos 1)
Как вариант, можно рискнуть и попробовать 0w30/0w20 Petro-Canada Supreme Synthetic (ценовая категория та же, состав тот же)
Попробую дальше покурить, но не откажусь переварить и ваши мысли
0 -
Действительно, откопал мануал и увидел 5w20. Было решено перейти на w30 из-за того, что всю жизнь лилось в него 5w30 GM
Как вижу, оно не подходит поэтому подбираю другую марку, подходящую по параметрам. Можно и вязкость поменять, если не будет проблем в разные времена года и с длительными разъездами (в том числе иногда и в пробках)
0 -
Так... Позвольте систематизирую, чтобы не запутаться в большом количестве информации
Вы предлагаете всё-таки перейти на 5w20? Проблем зимой не будет? Я так понимаю, с подобным маслом следует ожидать большего жора масла?
Из оптимальных фирм Pennzoil и ПетроКанада, можно Мобил (Мотюль и Valvoline слишком для меня дороговат ИМХО)
Замена 7-9 тык
Мне бы надо точно определиться с оптимальной круглогодичной вязкостью.
Если искать по ACEA, то надо искать А1 + А5 или можно отдельно (А1 или А5)?
Сейчас пробегу по выданном вами спискам, чтобы лучше ориентироваться
0 -
Оффтопом практически.
Мобил1 и ЛюквиМоли в один голос предлагают масло для Авенджера ACEA C2/C3 (LM Top Tec 4600 5W-30 и Mobil ESP Formula)
На данный момент гляжу на Exist (параметры) - 5w40 + A1 + A5 (какой именно ILSAC нужен (GF4?) - не знаю и не нашёл, где выставить) , из того, что заинтересовало (5w30):
Mobil 152103 NEW LIFE (Спецификации ACEA: A5, B1, B5, A1; Спецификации API: CF, SM, SN; Спецификации OEM: GM 4718M, GM 6094M)
Toyota 08880-80845 ENGINE OIL (Спецификации ACEA: A5, B1, B5, A1; Спецификации API: SL)
Кастрол категорически не рассматриваю, не нравится он мне хоть убейся.
0 -
Спасибо, сейчас почитаю... Может, выберу что-то :(
Не откажусь и от точных названий масел )))
По вязкости думаю остаться на 5w30, прочие (0w20/5w20) всё-таки жидковаты, как мне кажется
0 -
Неужели никто ничего посоветовать не может? :(
0 -
1) Dodge Avenger, 2008, левый руль
2) Двигатель бензиновый "2.4L 4 Cyl DOHC 16V Dual VVT" WorldEngine цепной (код не смог найти)
3) Подмосковье-Москва, обитает на улице, температура от -30 до +30
4) 40% город, 60% трасса, обычные дороги, в день до 100-400 км пробега, скорость до 150 км/ч на трассе, разгоны резкие (тапка-в-пол)
5) Масло меняется каждые ~10 тыс км
6) Про фильтры не знаю (информации про машину очень мало)
7) Доступно практически всё
8) По мануалу масло 5w20, льётся 5w30 General Motors (DexOS2, если не ошибаюсь), после 3-4 тыс км начинает масло начинает угорать, в итоге доливаю около 0,5-1л (меняю каждые 5-6 тыс км)
Хотелось бы масло средней ценовой категории (1200-1500/4л), скорее всего 5w30, выслушаю любые комментарии
Есть мысль перейти на NGN 5w30
0
Mopar MaxPro 5W-20 API SP свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Чёрт, да
Я просто помню, что раньше Mopar с GF-5 стОил как любое японское GF-5 до 1.5-2к, после "повышения цен" японские стали стоит где-то 2.5 тыр. Думал, что и Мопар примерно также (на их ATF+4 цена снизилась ОЧЕНЬ существенно!). Но отдавать 5к+ за минесралку? Не, всё-таки останусь при мнении, что это как было хламом, так им же и осталось