[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Как выясняется маслонасос родной ещё стоит, т.е его не меняли. Вкладыши вроде тоже не меняли. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

8 минут назад, apologize сказал:

Настоятельно рекомендую Вам проверить форсунки на стенде. 

Думаете это из-за разжижения масла диз. Топливом? Блин не успел 2 минуты, чтобы пробы набрать. А вообще на работе каждый квартал масло из дизелей набираем на анализ. Там все показывает: и протекание топлива в картер, и износ подшипников турбины (бронза) и коренныз (алюминий). Короче лоханулся я! Так бы все понятно было... 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

51 минуту назад, konung сказал:

alexander111eng@mail.ru, получается прикипел именно один? Остальные то в норме?

Значит маслонасос не причём?

 

Да, именно один. На других была заполированная матовая поверхность. Вообще там поверхность идёт типа с хоном, как след от прохода резца на токарном станке. С шагом резьбы 0.05 мм примерно. Это сделано для равномерного распределения и удержания масла на поверхности. Выходит, что ещё парочка вкладышей была на подходе. Маслонасос завтра разберём. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

12 минут назад, Новосиб сказал:

ду у него что всё время 200м/ч ? 100% перекаты причём постоянные с новья. вот и результат мотор положил.

До 260 т км ездил не я. Я наездил 30 т км. Предыдущий владелец менял вроде вовремя, денег не жалел. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

2 минуты назад, мин сказал:

Тема название имеет не корректное, более того порочащее честь и достоинство

По мне вполне корректное. Мотор заклинил, масло было выше описанное. Вот я и хочу разобраться в вопросе, учитывая опыт форумчан. А на масло всю  вину не возлагал. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

7 минут назад, масленкин сказал:

если есть возможность надо проверить на Стенде.. и узнать нормальные или нет. Или узнать у предхоза на каком пробеге менял ..?

Обязательно проверю. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Пока не знаю, родные или нет. Но доставали при мне - чистые, без отложений, лопухов на них не было. 

На поршнях следов подтекания тоже не было. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

1 минуту назад, skorp777 сказал:

Весьма показательно. Человек грешил на масло, дело оказалось в поршнях. 

alexander111eng@mail.ru , у вас такие хорошие познания в теории, и при этом при ремонте двигателя позволяете поставить неизвесто какой маслонасос, даже сами не знаете, б/у он или новый. И туда же, масло виновато.

Я не ставил масляный насос. Мне это авто досталось в том виде, в каком есть. Как говорится, имеем то, что имеем. Масло полностью не обвиняю, скорее я нарушил условия правильной эксплуатации. Нарушил в том, что позволил вывести двигатель на режим полной мощности в такую жару (40) на несвежем масле. Ведь они здорово теряют в смазывающих свойствах со временем. А ещё есть во всех мануалах "вилка" по температуре окружающей среды. Всё таки в условиях дикой жары нужно либо не "отжигать", либо очень бережно заботиться о свежести/вязкости масла. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

20 минут назад, skorp777 сказал:

Вольво и Форд давно уже в дизеля легковушек предписывают 20 ку, массовых случаев проворота вкладышей не отмечено. 

 

Ага, только в них? Вы что хотите доказать? 

 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

9 минут назад, skorp777 сказал:

Но по причине перегрузов, слабых  двигателей ( в смысле, что отн. слабые моторы стояли на тяжелой по весу технике), эти двигатели работали в режиме  "газ в пол" 90% времени. Вы же один раз до редлайна раскрутили, и уже считаете что у вас мотор в тяжелых условиях работает. Масла тех времен то же не сравнить по количеству и качеству противоизносных присадок.Так что паритет.

Основной характеристикой, определяющий нагрузку на коленвал и коренные подшипники(вкладыши), Является крутящий момент. На моем двиге он 440Нм, а на древнем Камазе 650Нм.При большей в десяток раз площади подшипников. Именно давление поршня через шатун преобразуется в крутящий момент. Коренной вкладыш служит опорой, т.е воспринимает все усилие на себя. . Почти уверен, что даже газ в пол идущий Камаз, имел в разы меньшие показатели удельных нагрузок, чем современные форсированные турбодизеля. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

1 час назад, skorp777 сказал:

Дык, если б был волшебный гуталин залит, тип а5/40 или вообще 10/50, то и этой темы бы не было. А если 30-ка или вообще  "мировой заговор масонов " вязкости 0W-20, то даже думать нечего, стукануло именно из-за масла. Таких тем и роликов в интернете- масса. Джае не смешно уже.

20-ку тоже можно смело лить... В гибриды, которые работают в температурном диапазоне 60 градусов. И в режиме старт-стоп. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

1 час назад, skorp777 сказал:

 

coronamark2

 А до тебя вот никак дойти не может, что вся легковая и ГРУЗОВАЯ советская автотехника ( даже дизеля, типа КРАЗа)езила на масле с вязкостью 8-10 стс, а вязкость 12 стс была редкой и чисто летней. А 12 стс- это как раз SAE30 А3. Так что вязкость масла тут не при чем, как и само масло. ИМХО, рукожепы при ремонте двигателя (снятие ГБЦ) либо мусора насыпали, либо где-то герметиком "на всякий случай" мазанули, а потом ошметки герметика удачно канал перекрыли. Возможно, и сейчас там эти ошметки сидят, как мина замедленного действия.

 

Грузовая советская техника имела степень форсировки в пять раз меньше (!) чем обсуждаемый мотор, соответственно и среднее эффективное давление раза в 4 меньше. Площадь же коренных и шатунных вкладышей раз в 10 больше, а это означает меньшие на порядок (в 10 раз и более) удельные нагрузки, т.е сколько кг будет давить на 1см2 площадь коренного вкладыша. Таким образом для советского транспорта вязкость в 8сСт была более чем достаточной. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Только что, мин сказал:

Маслонасос за 300тысяч пробега меняли хоть раз? 300тысяч пробег сам по себе достаточно для кап ремонта 

Похоже, что меняли. Там надписи маркером были сделаны. Походу Б/У. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Да, к сожалению масло уже утилизировали. Пробег 9000 км, 200 моточасов, т.к средняя скорость по панели приборов 45км/ч. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

6 часов назад, VV"351 сказал:

Дело не в масле, не очкуй заранее. Это [censored] моторы 2,4л корейские на Санта-Фе, там стоит говёный маслонасос, и этих случаев клина мотора в инете полно. Человек зря пытается съехатьт на сработку масла, это здесь не при чём. Смотрите канал КПауэров про  ремонт этих 2,4л моторов, они там всё объясняют, от чего они клинят.

Уверен, что масла Роснефти, что ты катаешь - вещь охерительная, ни чуть не хуже типичного гидрокрякового импорта.

Мотор дизель 2.2, не бензин 2.4. К-пауэр смотрел давно ещё. Они жидкие масла ругают. Я тоже за 5 лет пришёл к выводу, что наши масла не плохого качества. Ну может только присадки быстрее чуток срабатываются. В сумме мои авто отходили на Газпромовских маслах более 200 т км. С проблемой столкнулся только сейчас. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

3 минуты назад, Игорь Лахта сказал:

А какие обороты обычно бывают у этого мотора при скорости 160 ?

 

Что-то мне кажется, скачок оборотов для дизеля был запредельным. И если масло к тому же было полусдохшим, то при таком спортивном вождении в таком жёстком климате, могло и сорвать плёнку.

 

 

При скорости 160 около 3000 обороты. До того как её набрать, был кик-даун в отсечку до 3800, переключение вверх, потом несколько минут на скорости 160 и все, приехал... 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

12 минут назад, Hant86 сказал:

alexander111eng@mail.ru Если масло не поддельное, то причина в неисправности ДВС. Возможно выработка была вкладышей ..полосы, приводят к разрыву пленки. Будете разбирать увидите в каком состоянии остальные вкладыши и остальные детали. Потом думаю поймёте причину и вряд ли это масло, если перекатов не было.

Маслонасос надо перебрать, если вкладыши остальные без полос. Я тоже не моторист...так мысли вслух.

 

Недавно с мотористом разговаривал. Он как пример приводил своего знакомого. Вскрыли мотор ему с пробегом более 300к из них почти 200ткм на G-Energy менял через 6ткм ЦПГ тоже в отличном состоянии хон  по всей длине.

 

Я ездил 10т км до замены, а не 6-7.5.

Может оно и не выдержало. Тем более там достаточно большой момент, а значит почти вдвое большая нагрузка на коренные вкладыши, по сравнению с бензиновым аналогом. 

 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

На других вкладышах были следы неинтенсивного износа, т.е матовая заполированная поверхность. Тут на меня ещё "накинулись" местные мотористы, адепты масла "Totachi". А наши масла, по их мнению шлак полнейший. И вот они меня стебут, мол дозаливался своим Газпромом... 

 

 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Я в топике писал, что видимых причин ещё не нашли, правда до масляного насоса ещё не дошли. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

6 минут назад, Xraw сказал:

А сколько пробег если не секрет?

Я лично не фанат g-energy, но думаю, что вряд ли дело в масле...

может голодание небольшое у вкладыша было (может "канал подзабит" был сажей какой нибудь - ну как вариант) и так не одну тысячу...копилось-копилось...а потом бац на 160км (у вас автомат же?) поднялись обороты....давки уже не хватило чуток при голодании пленка и бац.....

я совсем не профессионал - так в виде бреда

Пробег 290 т км. Мотор вскрывался 60 т км назад для ремонта головы. Отложений почти нет совсем, чистый. Общее состояние мотора близко к идеалу, масло не брал, тефлон на поршнях целый, задиров не было. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Очень интересно узнать опыт использования этого масла G-Energy SUPER START 5w-30. Лично я откатал на таком 30000 км и было все норм до этого злосчастного нажатия на педаль. Уверен, что именно оно стало тригером в этой цепочке событий. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

5 минут назад, Kakaxi сказал:

Название темы очень провокационное 

Ну это специально, чтобы внимание обратили. Ну по факту содержание проблемы полностью соответствует названию. Остался без основного авто и попал на ремонт 60-70 тр

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Просто этот мотор D4HB очень форсированный и возможно ему не хватило свойств этого масла, тем более после 9000 км пробега в 40 градусов жару. Может другому мотору и хватило бы. Теперь сильно усомнился в применении "водички", по крайней мере на Юге. Может где-то в России, где не более 25 летом и норм будет 5w-30. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Средняя скорость 45км/ч ровно. На приборке есть этот параметр. Значит 200 моточасов. 

[Стуканул мотор, последнее масло было G-Energy]

Добрый день народ. Может вы сможете помочь. Кроме Вас надежды мало. Заклинило двигатель Хендэ Санта Фе 2 рестайлинг 2.2 турбодизель. Клина поймал при обгоне, сработал кик-даун. Скорость набрал с 110 до 160 и проехал на этой скорости около километра. Мотор вскрыли, причиной стало прикипание коренного вкладыша. Явных причин, приведших к поломке не обнаружили. Масло было, проверял, движок вроде не перегревал. Масло было G-Energy SUPER START 5W-30 C3, по допуску. Может слабовато оно? Сам грешу на проседание вязкости масла ниже нормы из-за естественного старения (9000 км отработало) и из-за дикой жары - 40градусов было в тени, да и подкапотное горячее от турбины и кондея. Либо просто плёнка разрушилась от нагрузки, либо было масляное голодание по причине снижения давления масла в системе из-за жидкого масла, да и пакет присадок выработался наверно. Очень интересно, знакомы ли Вам такие случаи и если да, то каковы были причины? Очень важно их определить. 

Заранее благодарю за помощь.