alexander111eng@mail.ru

Как выясняется маслонасос родной ещё стоит, т.е его не меняли. Вкладыши вроде тоже не меняли.

Думаете это из-за разжижения масла диз. Топливом? Блин не успел 2 минуты, чтобы пробы набрать. А вообще на работе каждый квартал масло из дизелей набираем на анализ. Там все показывает: и протекание топлива в картер, и износ подшипников турбины (бронза) и коренныз (алюминий). Короче лоханулся я! Так бы все понятно было...

Да, именно один. На других была заполированная матовая поверхность. Вообще там поверхность идёт типа с хоном, как след от прохода резца на токарном станке. С шагом резьбы 0.05 мм примерно. Это сделано для равномерного распределения и удержания масла на поверхности. Выходит, что ещё парочка вкладышей была на подходе. Маслонасос завтра разберём.

До 260 т км ездил не я. Я наездил 30 т км. Предыдущий владелец менял вроде вовремя, денег не жалел.

По мне вполне корректное. Мотор заклинил, масло было выше описанное. Вот я и хочу разобраться в вопросе, учитывая опыт форумчан. А на масло всю вину не возлагал.

Обязательно проверю.

Пока не знаю, родные или нет. Но доставали при мне - чистые, без отложений, лопухов на них не было. На поршнях следов подтекания тоже не было.

Я не ставил масляный насос. Мне это авто досталось в том виде, в каком есть. Как говорится, имеем то, что имеем. Масло полностью не обвиняю, скорее я нарушил условия правильной эксплуатации. Нарушил в том, что позволил вывести двигатель на режим полной мощности в такую жару (40) на несвежем масле. Ведь они здорово теряют в смазывающих свойствах со временем. А ещё есть во всех мануалах "вилка" по температуре окружающей среды. Всё таки в условиях дикой жары нужно либо не "отжигать", либо очень бережно заботиться о свежести/вязкости масла.

Основной характеристикой, определяющий нагрузку на коленвал и коренные подшипники(вкладыши), Является крутящий момент. На моем двиге он 440Нм, а на древнем Камазе 650Нм.При большей в десяток раз площади подшипников. Именно давление поршня через шатун преобразуется в крутящий момент. Коренной вкладыш служит опорой, т.е воспринимает все усилие на себя. . Почти уверен, что даже газ в пол идущий Камаз, имел в разы меньшие показатели удельных нагрузок, чем современные форсированные турбодизеля.

20-ку тоже можно смело лить... В гибриды, которые работают в температурном диапазоне 60 градусов. И в режиме старт-стоп.

Грузовая советская техника имела степень форсировки в пять раз меньше (!) чем обсуждаемый мотор, соответственно и среднее эффективное давление раза в 4 меньше. Площадь же коренных и шатунных вкладышей раз в 10 больше, а это означает меньшие на порядок (в 10 раз и более) удельные нагрузки, т.е сколько кг будет давить на 1см2 площадь коренного вкладыша. Таким образом для советского транспорта вязкость в 8сСт была более чем достаточной.

Похоже, что меняли. Там надписи маркером были сделаны. Походу Б/У.

Да, к сожалению масло уже утилизировали. Пробег 9000 км, 200 моточасов, т.к средняя скорость по панели приборов 45км/ч.

Мотор дизель 2.2, не бензин 2.4. К-пауэр смотрел давно ещё. Они жидкие масла ругают. Я тоже за 5 лет пришёл к выводу, что наши масла не плохого качества. Ну может только присадки быстрее чуток срабатываются. В сумме мои авто отходили на Газпромовских маслах более 200 т км. С проблемой столкнулся только сейчас.

При скорости 160 около 3000 обороты. До того как её набрать, был кик-даун в отсечку до 3800, переключение вверх, потом несколько минут на скорости 160 и все, приехал...

Я ездил 10т км до замены, а не 6-7.5. Может оно и не выдержало. Тем более там достаточно большой момент, а значит почти вдвое большая нагрузка на коренные вкладыши, по сравнению с бензиновым аналогом.

На других вкладышах были следы неинтенсивного износа, т.е матовая заполированная поверхность. Тут на меня ещё "накинулись" местные мотористы, адепты масла "Totachi". А наши масла, по их мнению шлак полнейший. И вот они меня стебут, мол дозаливался своим Газпромом...

Я в топике писал, что видимых причин ещё не нашли, правда до масляного насоса ещё не дошли.

Пробег 290 т км. Мотор вскрывался 60 т км назад для ремонта головы. Отложений почти нет совсем, чистый. Общее состояние мотора близко к идеалу, масло не брал, тефлон на поршнях целый, задиров не было.

Очень интересно узнать опыт использования этого масла G-Energy SUPER START 5w-30. Лично я откатал на таком 30000 км и было все норм до этого злосчастного нажатия на педаль. Уверен, что именно оно стало тригером в этой цепочке событий.

Ну это специально, чтобы внимание обратили. Ну по факту содержание проблемы полностью соответствует названию. Остался без основного авто и попал на ремонт 60-70 тр

Просто этот мотор D4HB очень форсированный и возможно ему не хватило свойств этого масла, тем более после 9000 км пробега в 40 градусов жару. Может другому мотору и хватило бы. Теперь сильно усомнился в применении "водички", по крайней мере на Юге. Может где-то в России, где не более 25 летом и норм будет 5w-30.

Средняя скорость 45км/ч ровно. На приборке есть этот параметр. Значит 200 моточасов.

Добрый день народ. Может вы сможете помочь. Кроме Вас надежды мало. Заклинило двигатель Хендэ Санта Фе 2 рестайлинг 2.2 турбодизель. Клина поймал при обгоне, сработал кик-даун. Скорость набрал с 110 до 160 и проехал на этой скорости около километра. Мотор вскрыли, причиной стало прикипание коренного вкладыша. Явных причин, приведших к поломке не обнаружили. Масло было, проверял, движок вроде не перегревал. Масло было G-Energy SUPER START 5W-30 C3, по допуску. Может слабовато оно? Сам грешу на проседание вязкости масла ниже нормы из-за естественного старения (9000 км отработало) и из-за дикой ж