[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

Добрый день!

Поставки ZEPRO EURO SPEC 5W-40 во всех доступных ранее видах фасовки (1,4,200л) не прекращались. На сегодня на складе в наличии есть этот продукт в 1, 4-литровой фасовке и ожидается поступление в октябре.

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

Добрый день!

Да, сайт https://idemitsu.ua/ -это адаптированная нами версия под рынок Украины.

С уважением,

Старший технический специалист 

Амеличкин Сергей

 

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

Добрый день!

1. Не понятно о какой заводской спецификации, в которой указана температура застывания моторных масел линейки ZEPRO, IDEMITSU, идет речь и почему температура застывания должна быть -41 градус? Ниже представлен скан паспорта качества, который мы (Идемитсу Лубрикантс РУС) получаем с партией масел с заводов изготовителей из Тайланда и Японии. На основании паспортов качества с заводов изготовителей мы выпускаем для нашей товаропроводящей цепи паспорта качества на русском языке (см. скан справа). В обоих документах отсутствует  показатель - температура застывания как таковой. Поэтому Ваше утверждение о наличии этого показателя в заводской спецификации не верно. 

2. Не понятно почему Вы вообще придаете значение такому показателю, как температура застывания? Давайте попробуем разобраться какое значение и смысл заложены в данном показателе!

Известно, что смысл измерения температуры застывания нефтепродукта заключается в необходимости указать предельно низкую температуру нефтепродукта при которой нефтепродукт сможет под действием силы тяжести самостоятельно без создания избыточного давления слиться из резервуара (масловоз, ж/д емкость) в другую емкость или хранилище. Ключевым в этой формулировке является фраза под действием силы тяжести, так как при сливе нефтепродуктов из больших емкостей в зимних условиях нефтепродукт может потерять текучесть и не слиться под действием силы тяжести, а создать избыточное давление в резервуаре не возможно, нет специального оборудования. Таким образом становиться понятно, что показатель-температура застывания нефтепродукта имеет практическое применение не для эксплуатации в узле или агрегате (двигателе), а лишь только имеет  практическое значение при проведении логистических операций с нефтепродуктами. Стоит также отметить, что указание в НТД на отечественные нефтепродукты (товарные масла) этого показателя - специфика принятая в РФ со времен СССР и не используется в странах, где годовое колебание температур окружающего воздуха не столь велико как в Сибири и других северных районах РФ. Проще говоря в странах, где не бывает -10 ℃ этот показатель не используется в НТД при отгрузках товарной продукции с заводов-изготовителей.

Взаимосвязь между текучестью (прокачиваемостью) моторного масла под действием насоса в ДВС и температурой застывания не установлена! И поэтому не регламентирована ни одним документом SAE, API, ACEA, ILSAC. Но в рамках спецификации SAE J300 для моторных масел и SAE J306 для трансмиссионных масел четко регламентирована максимальная вязкость проворачивания коленчатого вала и максимальная вязкость прокачивания масла от насоса к парам трения при низких температурах. В SAE J300 эти важные показатели называются CCS viscosity и MRV viscosity соответственно. Значение  CCS, MRV обеспечивающие уверенный пуск двигателя (коленчатый вал провернется, масло потечет из поддона в магистраль) было определено инженерами SAE эксперементальным путем,  определяется по методике ASTM D 5293 и составляет не более 6100 Мра*с.; а MRV - составляет не более 60 000 Мра*с. Следовательно, если при лабораторном испытании моторного масла по методике ASTM D 5293 значения показателей CCS, MRV не превысят указанных выше величин, значит масло соответствует заявленному производителем классу вязкости по SAE и масло не потеряет текучесть при низких температурах. Для масел вязкостью SAE 5W -XX это -30 ℃, для масел вязкостью  SAE 0W -XX - это -35 ℃.

3. На сколько можно убедиться в паспортах качества на все наши моторные масла (см. ячейки, выделенные зеленым  на сканах выше) обязательно указывается фактическое значение показателя CCS, который измеряется в лаборатории при паспортизации масла перед отгрузкой на склад.Поэтому можно сопоставить эти значения с нормой (не более 6100) и сделать вывод, что масло ZEPRO/IDEMITSU, даже если оно имеет температуру застывания выше -30 ℃, не теряет текучесть при такой температуре и под действием насоса (а не силы тяжести) прокачивается насосом из картера в магистраль и далее к парам трения. 

Многочисленные ролики из интернета, к сожалению, в большинстве своем не имеют под собой научной основы либо сертифицированного оборудования для оценки. Стоит согласиться с утверждением, что их цель притянуть трафик на ресурс любой ценой и таким образом заработать денег. Поэтому при формировании собственного мнения о свойствах масла рекомендуем по-прежнему доверять цифрам лабораторных экспертиз и заключений всем известных в РФ лабораторий, так как они сертифицированы и являются экспертами в данной области. Как пример соответствия заявленным спецификацией SAE 5W-30 значения CCS, прошу Вас ознакомиться с недавним лаб. отчетом экспертизы нашего масла (IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5) о котором Вы спрашиваете, которую проводила лаборатория МИЦ ГСМ.

 

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

02.07.2020 в 02:06, Inflamez сказал:

Idemitsu Lubricants RUS Добрый день.

Чем отличается масло Idemitsu 5w40 от Zepro Euro Spec 5w40

Соответствует ли первое так же A3/B4, но не имеет обозначений на банке или это какойт-о упрощенный все таки пакет присадок ?

 

Добрый день, масло Zeppo Euro Spec 5w-40 имеет одобрения VW 502.00/505.00; MB 229.5, BMW LL 01, Porsche A40, т.е. рекомендуется для двигателей европейских автомобилей. Масло Idemitsu 5w-40  не имеет одобрений европейских автопроизводителей и не может быть использовано в дизельных двигателях, для которых рекомендовано масло уровня АСЕА В4, а также в бензиновых двигателях Мерседес Бенц АМГ, где требуется масло уровня МВ 229.5. Можно применять в остальных  двигателях вышеуказанных европейских автопроизводителей с сокращённым на половину (7-8 тыс. км.) интервалом замены. 

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

Добрый день! Спасибо за внимание! Да, в пятницу возникал сбой, который оперативно устранили. к 15 часам пятницы сайт работал в штатном режиме.

 

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

oxygene 

Добрый день.

В цепной вариатор автомобиля Subaru FORESTER SJ не рекомендуется применять жидкость Idemitsu CVTF. Только оригинальную жидкость Subaru Lineartronic II.

 

[Вопросы официальному представителю Idemitsu]

Олег123 

Здравствуйте! Для АКПП автомобиля вольво хс90, 2011 год, двигатель т5 подходят оба продукта Idemitsu ATF и Idemitsu Type TLS LW. С точки зрения эксплуатационных свойств различия минимальны, но при пробеге автомобиля более 150 тыс. км. мы рекомендуем применять Idemitsu ATF, так как у этой жидкости вязкость при 100°C  на 30% выше, чем аналогичный показатель масла Idemitsu Type TLS LW. Более высокая вязкость при значительном пробеге АКПП, обеспечивает более плавную передачу крутящего момента при переключении передач. Следовательно переключения при использовании Idemitsu ATF будут более плавными чем при использовании Idemitsu Type TLS LW.