ВадимAndr

Оставлю advanced duron 5w30

Пока не познакомился с https://www.oil-club.ru/ хватало Supreme/Supreme Synthetic . Теперь уже не хватает . Точнее задался вопросом и пути привели сюда. Мое субъективное мнение : Supreme/Supreme Synthetic - фигня это все. Они нацелены на новые двигатели с новыми конструкциями, под новые допуски. 7 лет отъездил - хватит. отличный пакет присадок . стук распредвала ушел навсегда - но все же другая база решает больше чем присадки. А да , я еще установил "зимний" термостат -92°С (что бы убрать конденсат в масле и понизить расход бенза в зимний период) , по этому логично поднять вязкость масла. Мыс

Купил такое на пробу с целью найти то которое меньше доливать надо . Позже порыскал по сайту Петро канада - нашел еще : Duron advanced 5w30 и UHP 0w30 . Вот сижу теперь и думаю : Какое же лучше из этих трех . Duron advanced 5w30 - ниже вязкость при 100°С в сравнению с С-3Х существенно , будет ли экономить лучше/больше топливо ? будет ли угорать больше? 2. UHP 0w30 - вообще набор всего что есть в Петро канада : то что льется в обычные супреми синтетик + ПАО + тяжелые парафины (как в предыдущих) - собственно вопросы теже самые : какое из 3х масел будет лучше или круче ??

Вот это "Возможно" - меня и интересует , все остальное - банальщина и очевидные вещи. 1. залить масло с более высокой вязкостью в изношенный двигатель - оно только добьет его , что бы уже наверняка . 2. жиже - не хватит мяслянистости (между парами трения) , колотить начнет . 3. по мануалу - начало поджирать (кольца хуже , цилиндры овальные) Задача Оил клуба - найти баланс по той причине что масел просто огромное количество под любые хотелки . но почему то как и все зациклились на вязкости. Вязкость это всего лишь температурный показатель , который глобально ничего не решает. (для тан

Ну и что дальше? нет не изменили , вода не превратилась в смазывающий материал. это уже к теме присадок.

Да вы увеличили вязкость с которой выросла и плотность. цель - нужно менять не вязкость, а саму структуру жидкости(material standards).(что бы вписаться в заданные параметры) а вязкостью потом уже можно догнаться .

Вы не ответили на вопрос , тем более для вас это не Америка , так в чем же задержка? Как известно есть таблица поправок плотности масла к температуре(больше температура -меньше плотность , а вода вообще испаряется при 100°) , для придания вязкости этой уменьшающейся плотности применяют загустители , загуститель удерживает плотность в определенных температурах . В зависимости от изначально базы и расчетных температурных характеристик (возможно физических характеристик при определенных температурах) применяется N количество загустителей . Вопрос: Зачем нам загустители вязкости , если нас интере

Ну так естественно , о чем и разговор . Только вопрос в том что - смысл того что при этом двигатель будет крутить гущу (выходить за рамки допусков масел), если нужна только плотность. (для этих же самых зазоров - после каких то там тысячь ). На вашем языке -:сменить базу. что бы гуще было , но не потеряло текучести.

При чем тут люди с профильным образованием ?? Посмотрите сколько людей задают одни и теже вопросы - где ответы ? где ответы от тех же профессоров? я читал этот топик - как минимум отписало 3 человека с большущим опытом и они так и не дошли к единой истине/мысли ! вот. И опять же я пишу исключительно в данной теме и отвечайте мне по данной теме если можете , абсолютно простой вопрос : ""Зачем повышать вязкость при пробеге ,если можно повысить только плотность?"" . Что мне ответили? - смотри базовые масла , какие там присадки ,не имеет отношения , иди учи азы и прочее - при чем здесь все это?

Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности . в свою же очередь плотность жидкости зависит от температуры. Определенная кинематическая вязкость достигается как путем плотности базовых масел , так и путем стабилизаторов вязкости , которые не дают маслам(жидкостям) еще больше потерять плотность при повышении температуры. По моему вы тут флудом занимаетесь и не только Вы . никакой конкретики . зачем вы тут вообще не ясно.

ну а разве вязкость не от плотности зависит? ахах.

Логика в том что масло(а) хоть 10 раз 10w30 и хоть десять раз имеющие вязкость в районе 10ки(100°С) по плотности могут выходить за рамки допуска заводом производителем . То есть зазоры пар трения меньше ( или больше) чем сама плотность масла в том или ином автомобиле . И по этому выбирать масла ПО ГУЩЕ от пробега - не имеет ни малейшего смысла , если можно поднять только плотность. Что тут сложного? ( а вы мне: плотность не решает , смотри базовые масла - ну это не в тему) и да еще от плотности зависит эргономичность масла , тяжелое масло - тяжело крутить , Что тут сложного? а вязко

Chrysler 300c 2007 допуск MS-6395 мануал SAE 10w30 (зима 5w30) - масла петро канада имеют этот допуск . масло SUPREME C3-X SYNTHETIC 5W-30 плотность 0.851 , вязкость при 100°С 11,7 = не имеет допуска выше описанного , масло Pennzoil Motor Oil SAE 10W30 плотность 0,8699 вязкость 10.73 - НЕ имеет допуска , масло Pennzoil Motor Oil SAE 5W30 тоже самое - плотность 0.857 вязкость 10,65 - имеет допуск. а масло петро канада 5w30 синтетика с вязкостью 11,5 - тоже имеет допуск . Как же так ,если плотность не влияет на то о чем я говорю , только вязкость решает , почему же мы имеем допуски на одни м

Последнее масло которое я использовал было petro-canada 0w30 плотность 0.843 . так как я написал выше что начал интересоваться этим вопросом, недавно залил тот же петро только не синька ,а минералка 10w30 с плотностью 0.864(для своих тестов/исследований) И - такое ощущение что на каждом поршне по килограмму прицепили .... а да -вязкость синьки при 100С 10.4 минералки 10.1

К слову - у меня экономическое образование , физикой или химией не увлекался , вот по этому и спросил ГУРУ . если есть таковые... К примеру есть такая тема (возможно даже дедовская) : "пользуюсь синтетикой -начало жрать, совет "деда": залей минералки той же вязкости. вот исходя из это у меня и возник вопрос по плотности . (и тема как раз по этому поводу)

мне как потребителю без разницы какая там база , мне нужны характеристики продукта. масла я не собираюсь делать\производить.

Загугли. зачем сидеть в оил клабе и задавать такие вопросы? Плотность зависит от температуры вязкости. а вязкость в свою очередь зависит от жирности масла-парафинистости , ну и стабилизаторов этих вязкостей. Пленка же в свою очередь-это плотность частиц и их сила на разрыв ,а не вязкость ( которую все ищут во всем интернете и в этом клубе)

Либо из верхних таблиц , например petro-canada 10w40 0.860 и хотим залить жиже но не воду 10w30 - берем penzoil sae 10w30 motor oil 0.8699 . При падении вязкости так же падает и плотность , то есть это зависимая от температуры величина и мы берем жиже и с большим изначальным запасом , в случае если нам надо так , ну или наоборот хотим вязкось по гуще но не хочется гуталину >> тогда производитель берет какое то дорогущее масло w16 накидывает туда загустителей и получаем на выходе 0w40 - очень текучее и экономичное(в плане расхода и потерь динамики) или же тот производитель берет какую

Ну если это нужно то так тоже можно . например конкретно по вашему запросу >>

Ок , если нужна зависимость щас сделаю . Пришлось посидеть в пеинте. ( по других маслах уже кто хочет тот найдет) Вот>>

1. к слову :у меня на одометре 240 тыс , и я считаю это только средний пробег . Даже по мануалу ,а это разброс по плотности идет с 0.838 до 0.865 kg/l(я считаю это много) , вязкость от 9.8 до 11.5 (при 100°С). Так что тут играться можно тоже . (допуск MS-6395) 2 . Сейчас то оно сейчас , но тема поста : Вязкость при пробеге , в котором все ищут зазоры съедены временем , но почему то никто не говорит о плотности , так как с повышением вязкости мы повышаем и плотность , НО можно же взять теже Xw30 и выбрать более плотный материал и не обсуждать тему более 6ти лет .

Вот так и сделаны масла под названием HIgh Mileage.

Тогда по такой же логике и эта вязкость при 100°С 9,10,11,12 сSt ниачом разница , о чем вы тут годами дискутировали?

Здравствуйте уважаемые знатоки и не очень . Вот от недавна заинтересовался Я темой масел : гуглил ,смотрел ,читал. И в итоге все дороги привели меня к Оил-клабу . Пришлось вот даже зарегистрироваться . Читая эту тему , да и другие имеют тот же смысл - возникают определенные вопросы , как бы так и должно быть. Собственно вопрос: Почему вы все рассматриваете тему вязкости масел , но не рассматриваете - Плотность масла??? 2. разве не плотность отвечает за те зазоры которые все тут так ищут?