HKS
-
Публикаций
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем HKS
-
-
4 minutes ago, Pavel_NSK said:
Есть все основания считать, что
ILSAC GF-5 + A1/B1 (указанный Shell) крепче чем просто ILSAC GF-5
Также как и
ILSAC GF-5 + dexos1gen2 крепче чем просто ILSAC GF-5
Согласен. Так же есть все основания считать, что А5 уделает любой ILSAC, какой бы он ни был. Только А5 все тридцатые, вроде бы есть одно-два исключения, но экзотические.
А5 с щелочным 12 положит на обе лопатки ваш Шелл 0-20 с щелочным 9, только анализов отработок особо не делал никто.
0 -
5 hours ago, Sanlis said:
Ankhel Поддерживаю выбор, можно на 7,5ткм, проверено лично
Щелочное - 9.01. Что в этом масле такого, чего нет в других, кроме того, что оно жидкое - не понимаю. База GTL? На банках не пишут вроде, что оно из природного газа, так что гарантии нет (хотя, может, и начали писать). Уверен, если бы вы делали анализы отработок любого другого масла, результат бы не сильно отличался.
Понимаю, будь у него 12 щелочное и гарантированная база GTL, тогда да. Есть масса масел более интересных и крепких на все случаи жизни, а тут жидковато как-то.
1 -
4 minutes ago, Роман 73 said:
Я бы даже сказал, что у него самая "тонкая" 30-ка... А5. Почти 20-ка))
Пробегова давно уже поймали, что тупо крутил счётчик. Это известно всему интернету, поэтому и маслу его я не верю.
0 -
2 hours ago, Эдуард17 said:
Вы спрашиваете, вам советуют опытные форумчане, что лучше залить. Вам не нравится. Поступаете по своему. Вы зальёте А3 мотор на нём загремит, зальёте Петру СС на 7500 может и не хватить и мотор опять загремит. В итоге вы опять зайдёте на форум и начнётся всё по кругу.
Многие уже прошли этот путь.
Если "мотор загремит", то на этот форум уже поздно будет заходить. Его читают как раз для того, чтобы "не загремел". Если же это уже произошло, остаются только Челны.
"Что лучше залить" мне посоветовали только два варианта - "FFF" (я полчаса искал, что это значит) и Shell 0-20. За FFF спасибо, конечно, это то же, что Кастрол А5. А 0-20 увы, нет, не внушает доверия. Тесты тестами, а с таким маслом я постоянно буду очковать. Зачем мне лишние переживания.
0 -
16 minutes ago, Sanlis said:
Я уже посоветовал хорошую 30ку.
Щелочное всего лишь 8 с копейками, меньше 9. Что же в ней хорошего? По мне, так ничем не лучше Петры Суприм. A3 и SL это не по мануалу, конечно. Но зато оно из природного газа!
В общем, только два варианта у меня нарисовались - Кастрол А5 или что-то из линейки PurePlus, но полностью подходящего у Шелл нет, а Пеннзойл слишком дорого для такого мотора. Или же буду Петру Суприм Синтетик пользовать, 5-30, она точно не залачивает мотор и на 7500 может вполне хватить. Попробую, как оно, но пока проблематично в связи с вирусом отъездить даже залитый Тотал, сколько мне нужно будет времени, чтобы проехать на нём 6000 км теперь?
0 -
11 hours ago, Sanlis said:
HKS mobil x1 5w30 лей, раз так боишься порвать пленку. Я уже 60 ткм рву никак не порву
ты понимаешь разницу в базе, gtl, кряк, пао? Бери gtl или пао, будут дольше жить чем кряк. Имхо кряк на 5ткм или 200-250мч судя по анализам отработок на форуме. Shu 0w20 даст фору многим 30кам по ресурсу, т.к. имеет acea A1 и оно по своим свойствам густое, рассчитанное думаю больше на защиту, чем экономию. У меня уже 3 анализа показывают вязкость 100-9,3, это почти 30ка.
При его цене, базе, составе это шикарный вариант и выше перечисленные тобой масла вообще ему не ровня, почти за те же деньги. Моим фактором выбора этого масла было то, что вязкости 40, 100 почти совпадают с premium lf 5w20 оригинальным маслом и присутствием бора, а защита от подделки у shu выше.
А что насчёт этого? Да. оно A3 и API SL, что будет, если его лить в Гамму? Зато щелочное больше 12, есть молибден, из природного газа (PurePlus), и 30-ка. Стоит дешевле Кастрола А5, по крайней мере в данный момент. Что будет завтра не известно, конечно.
Я просто не могу обосновать, зачем мне нужна 20-ка. 30-е масла и так достаточно жидкие, куда же жиже и для чего? Тем более, что многие источники, а также мануал, сообщают, что всё-таки 20-ки более слабые масла сами по себе. Конечно, возможны исключения в зависимости от базы, производителя и т. д., но я бы взял с лучшей базой скорее 30-ку, чем 20-е.
1 -
20 minutes ago, Dime said:
Знаете, я до такой степени загоняться не планирую в этот раз. Морочишься, а потом при покупке новой отдаешь прежнюю машину за бесценок. И потом новый козяин кайфует, а ты как дурак оказываешлся. Не первый раз уже. Нафиг надо. Масло взять хорошее, менять раз в 7-8 тыщ и всё. А чем вас HLX8 не устраивает? Отсутствием молибдена?
Я тоже не собираюсь загоняться, менять чаще, чем через 7500 не намерен. И выбрав масло, уже не буду пробовать другое до конца службы автомобиля и ломать голову над этим, думал, это Тотал, но увы.
Именно HX8 я лил 160000 км/7 лет в мой прошлый автомобиль (и никаких других масел не использовал, и ничего вообще о них не знал. Сказано в мануале А3 5W-30, я его и фигачил, что подешевле, HX8 стоил обычно по 1000 руб. за 4 л). Не понравилось, масло не очень. Да, то было А3, сейчас А5, но больше не хочу Шелла, честно. Надоел он до чёртиков и кстати мотор мне залачил насмерть, хорошо, что покупатель не обратил на это внимания, не светил фонариком под клапанную крышку, а пробку я отмыл.
И да, нет молибдена. Моему прошлому мотору он не требовался, а G4FG считаю, он жизненно необходим.
Хрен с ним, пусть будет Кастрол А5. Я никогда Кастрол не пробовал, любопытно даже. Подкупают 120 единиц 3-мерного молибдена, что не хуже 800 ед. двумера в HKS, и "цепкие молекулы", якобы защищающие мотор при холодном старте. Самое то, что нужно Гамме с увеличенными зазорами ШПГ, чтобы без всяких дурацких MoS2-присадок обойтись. А насчёт окрашивания мотора - думаю, мне его HKS уже засрал, пардон, так что терять нечего, в общем-то, пофиг уже.
0 -
А нет ли аналога от Шелл А5/SM? Нравится масло, но оно А3/B4 и SL, по крайней мере так на банке написано, а в мой мотор А5/SM исключительно.
0 -
3 hours ago, Dime said:
Ребят, да ради Бога, 0-20 в жару по югам... Ни в чем себе не отказывайте:)
Тема-то тут такая, классная, я щитаю, только тут две основные категории участников-кто занимается настоящим тюнингом, то есть тонкой настройкой, с помощью масла, и другая, категория тех, кто просто хочет выбрать для себя хорошо.
Я лил Idemitsu Zepro touring 5-30, я лил Hks 310. Оба вполне устраивали, машина прошла до продажи 88 там в идеале. Но тотал пропал, с идемитсу немного стрёмно про подделки. Вот и сидим репу чешем. Пока я остановился для своих машин на HX8 A5B5. Но это неточно, бо ещё не купил.
Для Европы мануал чётко определяет масло А5 вязкости 5W-30. С покупки машины заливал только два масла - H/K Premium LF 5W-20 один раз, на него сменил заводское, и далее Total HKS G-310 5W-30. Оно меня всем устраивало, но в последнее время появились опасения, что оно загадит мотор. Например, обратная сторона пробки заливной горловины у меня с отложениями и тёмно-коричневая, максимум на этом Тотале наезжал 7400 км и 300 м/ч. А машина проехала всего 39000 км. Либо оно лачит, либо 7500 для него это перекат, раз появляются такие видимые отложения. И вот только подумал, чтобы его сменить, как оно реально пропало из-за пожара на заводе, остались только литровки. Появилась необходимость выбрать новое масло. Остановился на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, купил одну канистру. Но уже после этого также возникли сомнения: масло-то не А5, а всего лишь Ilsac, к тому же, энергосберегающий малозольник, практически С3. Тоже не идеальный вариант, я его взял из-за отзывов, что на нём мотор всегда чистый, никакого залачивания.
К тому же я по глупости три раза добавлял в Total HKS G-310 по 100 мл присадки MoS2 Liqui Moly Oil Additiv Арт. 1998, повышал молибден. Причина? С двадцаткой на холодную даже летом был чётко слышен слабый перестук поршней, который проходил после прогрева. Меня это очень обеспокоило, так как зазоры ШПГ в моём моторе явно увеличенные, я решил получше "смазать" пару цилиндр-поршень, чтобы послабее был износ при холодных стартах, особенно зимой. Поэтому после каждой смены масла добавлял по 100 мл присадки, мне казалось, что молибдена в HKS недостаточно. И она сработала! Всякие перестуки пропали, стали не слышны. Мотор работал очень гладко, даже при холодных стартах в морозы зимой, так как без присадки двигатель жёстко колбасило в морозы. Однако как израсходовал в ходе трёх замен масла бутылку 300 мл этой присадки, тоже засомневался. Я точно не знаю, к каким последствиям приведёт её долговременное применение, как именно она влияет на ресурс масла, не создаёт ли она отложения, не закоксуются ли ускоренно кольца.
В итоге последняя заливка Тотала была уже без присадки. Использую через какое-то время Петру для "промывки" и что лить дальше, так и не решил окончательно. По всем параметрам склоняюсь к Кастролу А5 5W-30, оно лучшее по составу элементов. Однако: если у меня залачивание на Тотале, то что же будет на Кастроле? И тут разрекламировали SHU 0W-20, я в смятении. С одной стороны, хочется гладкой работы мотора на двадцатке, я уже попробовал, что это такое, и мне понравилось. С другой стороны, хотелось бы быть уверенным в масле каждый день в любую погоду и не бояться, что плёнка не выдержит при случайном повышении оборотов в жару, что задрутся шейки, вкладыши и коленвал. Когда ездил на 20-ке, я постоянно этого боялся: вот, жара, дам газу сейчас и пойдут задиры по шейкам. Зачем мне такие переживания? Они также усугублялись тем, что, когда я вынимал щуп, 20-ка на нём не держалась, а капала на землю. А 30-ка Тотал держалась прочно. Думалось, что то же происходит и внутри двигателя.
Ещё нужно учитывать, что масло разжижается со временем. К концу срока службы заливки 30-ка становится почти 20-кой, а 20-ка чем - 10-кой? Это тоже смущает. Поэтому вопрос о следующем масле для меня всё ещё открыт. Критерии такие: А5, 5W-30, молибден в составе, высокое щелочное больше 10, не лачит мотор, цена/качество, защита от подделок. И выходит и так, и так пока только Кастрол А5. У него лишь один минус - возможная раскраска мотора, но это не известно. Насчёт Тотала я уже убедился, что в моём случае он тоже не оставляет двигатель чистым, про Кастрол не знаю пока ничего. Никаких других вариантов не вижу пока.
И всё же в мануале первая рекомендация по маслу и чаще всего упоминается спецификация А5. 20-к А5 почему-то не бывает, а то бы купил обязательно. Разница между ними есть, не так ли? А5 - более долгий срок службы, крепкие масла, и они почему-то только 30-ки.
Для всех моторов GDI и турбо инструкция предписывает использовать только 5W-30, как и для дизеля. Только для MPI допускается 5W-20, и то присутствует оговорка со звёздочкой, что при использовании этого масла его нужно менять через 7500 км в тяжёлых условиях и через 15000 км в нормальных - при том, что в Европе стандартный межсервисный интервал 30000 км. То есть, двадцатку приказано менять в два раза чаще, чем 30-ку. Как бы ни было хорошо SHU 0W-20, против мануала и логики не попрёшь. Всё-таки, наверное, Кастрол, если не найду ничего лучше. Тем более, что 30-ки, вообще-то, считаются жидкими маслами. Это золотая середина - и не вода, и не гуталин. В меру жидкое масло - то, что нужно. Вот 40-ки густоваты для Гаммы, безусловно, и в мануале их нет.
0 -
3 hours ago, Роман 73 said:
Всего за пару/тройку страниц, веретёнщики, обратили вас в свою веру. Лоооовкооо
.
Как писал, одну канистру 5W-20 я откатал. В целом очень понравилось, однако вернулся на 5W-30, так как испугался задиров. И двадцатка стекала с щупа, когда его проверял, прямо капала, как вода. В то время как 30-ка держится на щупе нормально при проверке уровня, это всё не внушало уверенности. Но звук работы мотора был действительно более мягким, мотор легче крутился, автомобиль лучше ехал, был несколько ниже расход. Для себя решил, что 20-ки больше не беру из-за жидкости и необходимости частой замены, Premium LF через 5500 км стал звучать по-другому, с 20-кой явно ощущается по звуку, когда масло сработалось (как мне казалось). И 5500 км это крайне мало. Но здесь на такой 20-ке Шелл могут ездить по 7500 и всё ок, 10К она не выдержит в этом моторе, конечно, но мне и 7500 хватит, устраивает. Надо попробовать. Цена 2400 правда сейчас, но и Кастрол А5 стоит столько же.
0 -
Всё, убедили, перехожу на 20. Вспоминаю, что летом 2018-го мотор на ней шептал (H/K Premium LF), совсем другие ощущения были от езды. И зачем я столько мучался с Тоталом, раз он, как и Турбо Син, лачит мотор? Хорошо, что пропал из продажи. Правда, до 20-ки мне ещё придётся откатать текущее масло и одну канистру Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, но потом точно уже только ПАО.
1 -
1 minute ago, Sanyi said:
Человек не хочет этого понят уже долгое время
Прекрасно понимаю. Считается, что благодаря загустителю 30-ки дольше срабатываются и у них прочнее плёнка для экстремальных условий. Если это не так, зачем они вообще нужны? Какой в них смысл? Почему не продают одни 20-ки, раз они во всём лучше по любым параметрам?
0 -
9 minutes ago, Sanlis said:
На текущей заливке у меня будет 440-450мч, будут свободные финансы сделаю анализ, думаю будет показательно.
Офигеть. Кастрол походу отпадает, есть и получше масла.
Если 20-ка во всём лучше 30-ки, то зачем существуют последние? Про 40 я не говорю, они в этом моторе реально вредны и не нужны, но 30 выглядят оптимальными. Почему 20, а не 30?
0 -
1 minute ago, Sanlis said:
HKS
вязкость не влияет на долгоиграемость
Да. но масляная плёнка будет прочнее на 30-ке.
Увы, Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 нет в продаже.
0 -
2 hours ago, Sanlis said:
Смотри шапку, там много интересного!
Спасибо за рекомендацию! Неужели есть такое масло? А аналог 5W-30? Или 0W-30? Получше Кастрола и молибден даже положили, ух ты! Если такой двадцатки с лихвой хватает на 7500 км, может быть, 30-ка и 10К выдержит? Вот это было бы счастье.
0 -
2 hours ago, Sanlis said:
Есть 4 моих анализа на 20ке ilsac, которая держит 380мч в условиях зима, мск, пробки.
И какая это двадцатка, не подскажете? Если бы я был 100% уверен в своих мыслях насчёт масла, то и на форум бы не заходил.
0 -
16 minutes ago, Роман 73 said:
С другой стороны, правильно вам ответили выше - вы нашли своё масло, которое вам нравится и оно подходит вашему мотору и это очень хорошо. Продолжайте лить его и радоваться жизни )))
Я нашёл, да, Total HKS G-310, но завод сгорел! И масла больше нет. Выходит, Castrol A5 5W-30 это адекватная замена исчезнувшему Тоталу? Или мне всё же нужен Castrol AP или что-то другое? На 7500 км.
0 -
1 hour ago, Paulson said:
Так наборное или коробчатое? одновременно не может быть и тем, и этим
Наборное, я, конечно, не моторист, но кольца у G4FG очень даже толстые и нормальные, это видно здесь @13:27:
В противовес @6:22 тонким японским кольцам 1ZR-FE, где прямо в мануале предписано лить исключительно 5W-20 (а если его нет и залил 5W-30, рекомендуют слить поскорее и жижей заместить):
0 -
У меня заводское масло точно было 30-кой, в Словакии именно его заливают в моторы, так как Европа. И в Сид конкретно первая рекомендация - 5W-30, а насчёт 5W-20 сказано, что можно использовать для "экономии топлива", но при этом нужно сократить интервалы замены:
"При использовании моторного масла класса вязкости SAE 5W-20 замену моторного
масла и фильтра следует выполнять через каждые 15 000 км или 12 месяцев для
двигателей MPI (10 000 км или 6 месяцев для двигателей GDI) при нормальных
условиях эксплуатации и через каждые 7 500 км или 6 месяцев для двигателей MPI
(5 000 км или 6 месяцев для двигателей GDI) при тяжелых условиях эксплуатации.Для улучшения экономии топлива рекомендуется использовать моторное масло
классов вязкости SAE 5W-20, 5W-30 (API SM / ILSAC GF 4 или выше). Но если такого
моторного масла в вашей стране нет, выберите соответствующее моторное масло
исходя из данных вязкости масла, представленные в таблице.
*3 : Для повышения экономии топлива рекомендуется использовать моторное масло
класса вязкости SAE 5W-30 (ACEA A5 или выше)."Для 5W-30 такой пометки нет, то есть даже в инструкции написано, что 5W-20 как бы менее полноценное, требует более частой замены.
По мне, так лучше хотя бы 7500 км на 30-ке, чем 20-ку через 5000 км. Это на 50% больше пробега на масле, и хоть как-то терпимо. Каждые 5000 км менять отказываюсь, у меня нет гаража! Да и если бы сам это делал, я бы задолбался, думаю. Не интересно этим заниматься от слова вообще.
0 -
4 hours ago, F1ks said:
А при данных пробегах на полнозольниках, учитывая не великий объём картера + несливаемый остаток, нет ли опасности зашламить двиг, каналы, кольца? Всё таки рекомендуемые "родные" для современных азиатов масла - средней зольности...
Зольность сульфатная:
Total HKS G-310 5W-30 (OEM масло, заливаемое на конвеере) - 1.28;
Castrol Magnatec A5 5W-30 - 1.24.
Если на конвеере заправляют точно такой же полнозольник (который дольше срабатывается, чем малозольные С3-подобные ILSAC), то в чём здесь опасность?
У G4FG по современным меркам очень толстые кольца, маслосъёмное наборное коробчатое, толстенное. Там и 50-ка прокачается нормально, не то, что любой полнозольник. И вообще мотор никак нельзя назвать "современным" азиатом, это модель 2007 года с незначительными доработками, и даже в 2007-м она была старой, так как базировалась на ещё более древнем движке Митсубиши. Какие там тонкие каналы? Они все широченные.
При выборе масла нужно исходить из конструкции двигателя, а не сумбура в голове, а также из тех масел, которые изначально заливает производитель, и слабых мест мотора, которому нужна толстая масляная плёнка и добавочный молибден для предотвращения ускоренного износа ШПГ. Именно поэтому в оригинальном масле его под 800 единиц, он этому движку реально необходим! Киа почему-то на конвеере льёт полнозольный 5W-30, а не 5W-20, с массой молибдена, с таким же составом идёт OEM-масло H/K Turbo Syn.
Если бы Total HKS до сих пор был в продаже, я бы продолжал его лить, но потребовалась альтернативная замена. И данный Castrol A5 5W-30 по всем параметрам идеально подходит, 7500 км он точно выходит, для конкретного мотора самое то.
Конечно, я бы не стал заливать этот Кастрол, например, в тойотовский 1ZR-FE. Вот там действительно тончайшие кольца с очень редкими каналами. Даже мануал предписывает лить в него исключительно 5W-20 и, разумеется, не полной зольности. И менять придётся раз в 5000 км, а у нас другая ситуация.
0 -
6 minutes ago, Sanyi said:
То есть у вас получается годовой пробег 20тыс в год
От 20 до 25. Удобно было бы менять два раза в год через 10 тыс., но с G4FG не судьба :-) Тем более сейчас, во времена такого кризиса, перекатывать масло, даже если немного, не самая лучшая идея. Мало ли, когда теперь удастся поменять авто.
1 -
2 hours ago, Sanyi said:
Вы на молибдена уже с ума сошли. Есть тачки без него и катают по много.
За какой период времени вы наказали 160тыскм?
В старом Шелле HX8 A3/B4 тоже не было молибдена, я на нём эти километры наездил за 7 лет.
Возможно, для Кастрола А5 10000 км и нормальный интервал, но здесь нужно принимать во внимание объём картера и двигатель. Наш G4FG известен как "убийца масел", а картер у него весьма мал - 3.6 литра всего.
Вот было бы на литр больше, как у 1ZR-FE Короллы, например, можно было бы и 10000 км ездить. А так придётся остаться на интервале 7500 км, всё-таки. Не выдержит никакое масло больше в этом моторе.
И то для такого интервала нужно А5, а не ILSAC или API SM/SN (там 5-6 тыс. км предел).
1 -
20 minutes ago, Sanlis said:
Вы очень хотите залить его, так залейте и поделитесь потом результатами, как это делают другие участники форума, а на текущий момент нет предмета для обсуждения.
Пока не залил и даже не купил, ещё думаю, так как всего лишь 1000 км назад заправил последнюю баклажку Total HKS G-310. Мне на нём ещё 6000 км ездить.
Есть мысли увеличить интервал. Для меня даже 7-7.5К км кажется слишком частой заменой. Однако до сих пор на Тотале я ни разу не ездил свыше 7500 км. Один раз заливал H/K Premium LF 5W-20, сменил через 5500 км. Оно мне в целом очень понравилось, звук работы мотора, но аккурат через 5000 км этот звук ощутимо изменился, с ним прямо по работе мотора чувствуешь, что пора менять.
Удобнее всего было бы менять раз в 10000 км, я так делал на прошлой машине (Рио JB), менял не по моточасам, а раз в 10000 км, чтобы не заморачиваться, заливал Shell HX8 A3/B4 5W-30. Машина прошла 160000 км без каких-либо проблем с двигателем. Потом это авто я продал. И разве для меня что-либо бы изменилось, меняй я масло раз в 5000 км или раз в 7500 км? Ровным счётом ничего. При том, что этот Шелл был скажем так не очень, от него действительно было лакообразование (по крайней мере у меня). С тех пор перестал пользоваться Шеллом. Сейчас есть новый HX8 A5, но в нём нет молибдена, поэтому он мне не подходит.
0 -
Just now, Sanyi said:
А потом начинается на 70тыс расклкосовки дииексиды и тд
А жалко катать на масле меньше, купите дешевле
Раскоксовки и димексиды крайне вредны и абсолютно бесполезны, их не нужно применять никогда! Вообще никогда! В двигатель нельзя заливать ничего, кроме масла - никаких присадок и очистителей. Всё нужное уже есть в самом масле.
А на спор, что при интервале в 10 тыс. на Кастроле А5 с щелочным числом 12 мотор пройдёт не меньше, чем при интервале 5-6 на ILSAC с щелочным 8? И никакой разницы для владельца в итоге не будет? Так зачем менять чаще? Разница в цене масла минимальна, а прибавьте к этому ещё фильтр, прокладку сливной пробки, стоимость замены, а также поездку в сервис (время, бензин и т. д.). Да, если меняешь сам в гараже, то, может, и пофиг.
0
Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Спасибо за информацию! Согласен с вами в том смысле, что более продвинутое по базе масло "круче". Технология PurePlus или gas-to-liquid, масло из природного газа, безусловно, самая передовая в мире и это некоторые масла Шелл. Ваше масло тоже одно из них, но только одно конкретное, в которое именно вы верите и неоднократно тестировали. Это не значит, однако, что оно самое лучшее и единственно верное. Не сомневаюсь, тестируй вы другие масла, также получили бы хорошие результаты, ведь пробеги у вас были на них очень небольшие как по километражу, так и по моточасам.
Страшно представить, что происходит с маслом к 10000 в городе или к 15000 в смешанном цикле, как советуют менять сами производители масла и автомобилей. Тем более, что там будет к 20000 или 30000 км (типичные европейские интервалы). Тем не менее, в Европе именно по причине длинных межсервисных интервалов рекомендуют А5. А я уже не знаю, чему верить, и буду лить чисто по внутренне-жопным ощущениям, так как никакие логические выкладки не работают и всё тут же опровергается. Буду опираться на них и на мануал, причём на именно мою инструкцию, а не дяди васи из интернета. И выходит, что я купил правильное следующее масло - P-C Supreme Synthetic 5W-30, оно мне внушает доверие, хотя и не GTL, ценность которого считаю завышена. А там, кто знает, что будет - может, Тотал восстановит HKS, может, найду другое масло или останусь на P-C при наличии поставок - сейчас это не очень актуально.