Andrey_rybintsev

проехал около 1000км. пока могу сказать одно: на прогретом двигателе однозначно меньше вибраций. это прям 100%. Уровень не изменился, что для N47 обычное явление. ПРодолжаю наблюдения

Залил Несте, после 3000-4000 начну прислушиваться к цепи. Сейчас тарахтения меньше, что нормально для свежего масла

да, так и получается, особо без пробок. спасибо!

сложно))) проще раз в 6000 менять. под ключ порядка 4000р

считаете, так и менять? или можно пореже?

Neste pro 0w-40 Neste Pro 0W-40 бывшее City Pro (A3/B4, SN/CF, VW 502.00/505.00, MB-229.5, BMW LL-01, RN 0700/0710) https://www.neste-lub.ru/для-клиента/смазочные-материалы-neste-oil/масла-для-легкового-транспорта

господа, купил в итоге Несте. а что скажете про интервал замены? Сейчас оригинал 5-30, меняю через 6000км. Средняя по БК 33 км\ч. утром совсем без пробок ( за поездку средняя не менее 40, вечером около 25)

дорого( прям дорого у меня есть, 10000 не масло вне семейного понимания) и опять же, меняю масло часто

цитата: низкозольных масел LowSAPS ( или LowSpash) , входящих в листы допуска 229.31 , 229.51 ( и придуманных в основном для дизелей с сажевыми фильтрами) лучше избегать : масла LowSAPS - вынужденная мера производителей как масла , так и автомобилей в борьбе за соответствие строжайшим экологическим нормам Продолжая тему - повторюсь - лучшими моющими , диспергирующими , антиокислительными присадками являются присадки на базе кальция или магния , а как можно защитить двигатель от износа без фосфатов цинка или на крайний случай без молибдена ? Так вот в маслах LowSAPS этогодобра в два раза меньше - зольность 0,6...0,7 против 1.3 у обычных масел , щелочное число - 6...7 против 11...12 .

а как же это?

благодарю. с интервалами замены у меня традиционно всё хорошо, более 6500км никогда не было

если не затруднит, поясните, пожалуйста, связь прямого впрыска и параметров масла, и последствия использования выбора масла. к своему стыду, не понимаю

моя логика заключается в том, что допуск рассчитан под использование сажевого фильтра, который не дружит с полнозольником, и масло из допуска ( которое 5-30 лл04) по своим характеристикам уступает лл01 0-40. Поскольку сажевого нет, я решил использовать более живучее масло с лучшими параметрами, всего-то)

стуканул он из-за заслонок, масло не виновато)) считаете, даже с интервалом замены 5000-6000 км засрётся?

чем чревато использование 01 допуска? ушёл искать)) кстати, посмотрел анализ отработки дизельной 520 с чипом Тотал 5-40, всё тоже очень прилично