[Двигатели и супрамолекулярная химия: новейший способ спасти автомобиль. Титан28]

В 26.03.2019 в 11:13, RomanRapp сказал:

Современные автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) – это сложные технические системы. К сожалению, они неизбежно подвергаются износу, что приводит к девиации показателей двигателя, появлению недокументированных расходов эксплуатационных жидкостей и деталей, а также нарушению его мощностных характеристик.

В связи с этим на первое место выходит задача повышения ресурса двигателя и продления срока его эксплуатации. Существует 2 возможных решения. Первое: изготовление ДВС с использованием более качественных износостойких материалов, что приведет к повышению стоимости ДВС. Второе: применение защищающих и восстанавливающих составов – протекторов. Достижения современных технологий позволяют создавать протекторы, обладающие высокой эффективностью, простотой применения и малой стоимостью, что делает такой подход весьма привлекательным. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

 

О причинах износа ДВС

Механическая энергия движения неизбежно приводит к трению деталей двигателя. Для снижения трения в ДВС специально предусмотрена подсистема смазки. Она позволяет избежать непосредственного контакта микронеровностей с помощью создания между ними стабильного масляного слоя с толщиной, превышающей величину шероховатостей деталей. Это гидродинамическое трение. При его реализации потери на сопротивление в разы ниже значений, типичных для сухого трения. Но если размер масляной пленки оказывается слишком тонким или нестабильным, то можно говорить о так называемом граничном трении.

При работе ДВС должно быть только гидродинамическое трение, однако в экстремальных режимах (например, во время запуска, на низких оборотах под нагрузкой или на предельно высоких оборотах) имеет место также граничное или даже сухое трение – и именно они оказывают сильнейшее влияние на износ двигателя. Но даже при номинальном режиме невозможно избежать естественного износа, обусловленного недостаточной чистотой поступающих в ДВС топлива и воздуха.

Таким образом, хорошее моторное масло – это важное условие для сохранения механической подсистемы ДВС. Однако любые нарушения, приводящие к недогоранию топлива в камере сгорания, смывают масляную пленку со стенки цилиндров, изнашивают ДВС и еще сильнее снижают его ресурс.

 

О протекторах ДВС

Важной особенностью протекторов является то, что они не изменяют свойства моторного масла (в отличие от специальных присадок). Масло только доставляет компоненты протектора к трущимся деталям.

Фактически происходит восстановление двигателя до состояния, задуманного его конструкторами. Кроме того, эффект от применения протектора состоит в следующем:

* улучшается запуск (особенно при низких температурах) и работа двигателя в экстремальных условиях (спортивная эксплуатация с высокими ускорениями, эксплуатация в условиях бездорожья);

* улучшаются динамические характеристики автомобиля;

* снижаются расходы топлива и моторного масла;

* улучшаются экологические показатели выбросов автомобиля.

Развитие протекторов для ДВС оказалось возможным лишь в последние годы, благодаря достижениям науки и технологий, в частности супрамолекулярной химии. Ее важность заключается

в том, что простая смесь моющих, шлифующих и плакирующих компонентов сама по себе не будет обладать требуемым эффектом, поскольку каждый из компонентов должен работать только на поврежденном участке двигателя, на участке обладающим недостатком смазки. В противном случае будет происходить бесконтрольное шлифование и наращивание деталей ДВС, что может привести к его заклиниванию – то есть полному выходу их строя.

Эту непростую задачу поиска и выявления поврежденных участков ДВС ученые решили с помощью супермолекул, представляющих собой хорошо определенные, дискретные олигомолекулярные образования, возникающие за счет межмолекулярной ассоциации нескольких компонентов в соответствии с некоторой «программой», работающей на основе принципов молекулярного распознавания. Именно супермолекулы распознают места, требующие «ремонта», и оставляют в них нужные активные компоненты протектора.

 

О протекторе TITAN28

Протектор TITAN28 был создан российскими учеными и на данный момент является единственной разработкой такого плана, выпускающейся серийно. Другие разработки находятся пока на стадии лабораторных испытаний. Стендовые испытания показали, что TITAN28 – одна из лучших российских разработок 2018 года.

В состав протектора TITAN28 входят следующие компоненты:

* моющие компоненты на основе поверхностно-активных веществ;

* шлифующие компоненты на базе наноалмазов, полученных детонационным методом;

* плакирующие компоненты, нанокерамические материалы;

* «состав №28» – супермолекулярный кластер, способный обнаруживать на химическом уровне металлические поверхности, обладающие недостатком смазки, задерживаться в них, переносить и включать в работу остальные компоненты протектора.

Для использования протектора его необходимо залить в разогретый ДВС (в отверстие для доливки масла) и дать двигателю поработать еще 15 минут, чтобы состав распределился по всему ДВС. Номинальная эффективность достигается через 500 км пробега и сохраняется на протяжении примерно 30 000 км, в том числе при смене моторного масла.

 

Протектор TITAN28 позволяет существенно (до 2-3 раз) продлевать ресурс двигателей внутреннего сгорания и предназначается для автомобилей с пробегом более 60 000 км. Многочисленные испытания проектора TITAN28 подтвердили его эффективность и безопасность для применения в бензиновых и дизельных, атмосферных и турбированных ДВС. Применение протектора TITAN28 по результатам испытания не рекомендовано только для двухтактных двигателей со смешанной системой смазки (когда моторное масло добавляют в бензин) в связи с усилением горения топлива, которое может привести к перегреву таких двигателей и появлению калильного зажигания.

 

Таким образом, достижения современной науки и технологий позволяют создавать протекторы ДВС, обгоняющие по характеристикам любые присадки и обладающие высокой эффективностью восстановления и защиты механической подсистемы ДВС. Они отличаются простотой применения и малой стоимостью. TITAN28 снижает расходы топлива и масла, увеличивает пробег до капитального ремонта до 2-3 раз, улучшает динамические характеристики автомобиля, снижает шумность, повышает экологичность выхлопа. Добиться всего этого специальными присадками в масло просто невозможно. Кроме того, важно отметить и целый ряд положительных отзывов автовладельцев, решивших самостоятельно испытать протектор. Это только подтверждает тот факт, что TITAN28 – это большой успех российских ученых.

 

Купить TITAN28 вы можете на сайте: https://titan28.ru/

Прошу прощения за назойливость можете сказать в каком НИИ этот препарат разработан какие российские учёные учёных то не осталось все уехали к сожалению

[Neste Turbo+ E6 5W-30 (API CJ-4, ACEA E9/E7/E6/E4, Cummins CES 20081, MB-Approval 228.51, MB 228.31, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4)]

Сегодня получил масло штих код говорит что производство Финляндия тоесть оригинал.

[Neste Turbo+ E6 5W-30 (API CJ-4, ACEA E9/E7/E6/E4, Cummins CES 20081, MB-Approval 228.51, MB 228.31, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4)]

Брал у северянина 

[Neste Turbo+ E6 5W-30 (API CJ-4, ACEA E9/E7/E6/E4, Cummins CES 20081, MB-Approval 228.51, MB 228.31, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4)]

В 05.09.2019 в 13:14, spiewak сказал:

Mishkinia где такая цена 7500 ?

Neste ещё не встречались подделки, это Mobil/Castrol/Shell, а купить по приятной цене и гарантированно не подделку можно у товарищей @Optovik и @Северянин в разделах Продаём/покупаем есть их темы:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/10414-masla-i-avtohimiya-po-optovym-cenam-dlya-uchastnikov-i-gostey-oyl-kluba/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37659-masla-i-avtohimiya-po-optovym-cenam/

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

В 31.08.2019 в 13:45, Pavel_NSK сказал:

Это была проблема (болячка) двигателя 4G37, это могло произойти на любом масле. Почитайте про этот мотор, только и говорят что о балансировочных валах и их заклинивании.

Данная силовая установка имеет ряд характерных неисправностей:

Нередко клинит балансировочный вал – из-за отсутствия смазки обрывается ремень, также может порваться ремень грм, что приведет к плачевным последствиям. Отсутствие смазки балансировочного вала может возникнуть из-за забития каналов смазки грязью или масляными отложениями. Так происходит, если пренебрегать интервалами замены масла и фильтрующих элементов, также необходимо следить за количеством масла.

Все ваши доводы к тому случаю не подходят при вскрытии движок был как новый отмытый в блеск меняли это халявные масло каждые три тысячи

[Снова про промывку]

В 09.01.2015 в 16:48, Alexq55 сказал:

Вне всякого сомнения так и есть. Задача промывочного масла - смыть остатки грязного масла при смене (не растворить, а именно смыть). А высокощелочное масло работает долго и в состоянии реально что-то отмыть. Это конечно не химически агрессивные 5-минутки, но это даже лучше.

А если взять промывочной масло или дешёвое масло и налить туда пятиминутки  и чтоб поработало минут 20 - 30 ?

[Электромобиль]

В 08.10.2018 в 21:33, elvis сказал:

Если вбить в яндексе "поставка электроэнергии в китай", то можно вполне удовлетворить интерес.

Поставщик http://www.interrao.ru/press-center/news/detail.php?ID=8206&sphrase_id=287397 

Энергосистема ДВ изолирована от центральной части, т.е. излишки в карман не положишь.

Некоторые ГЭС строились так http://www.boges.ru/o-kompanii/proekt-bemo/

 

Это всё в Яндексе а Яндекс чей?? Вот там написано то что надо а не то что есть на самом деле

[Электромобиль]

В 02.09.2018 в 16:22, Skif_tlt сказал:

Это развивается везде, кроме папуасов и России

Нее у папуасов тоже развивается только у вовы застой а кто будет,, дешёвый ,, бензин  покупать и налоги платить они как будут жить 

[Электромобиль]

В 07.12.2007 в 16:05, torcon сказал:

Электромобиль сегодня, это реально!

 

Почему электромобиль выгоден?

 

Сейчас, во всем мире - электромобили пользуются большим спросом. До недавнего времени в нашем государстве не было ни одного официально зарегистрированного электромобиля в органах ГИБДД. К сожалению сейчас и до настоящего времени все вопросы электромобилестроения рассматривались лишь в теоретических аспектах. Со стороны нашего государства и автопроизводителей, за время существования автопрома не уделялось никакого внимания по обеспечению серийного производства электромобилей и сейчас похоже, они не заинтересованы в развитии и совершенствования производства электромобилей. Пока же, электромобилистам приходится самостоятельно заниматься переборудованием своих базовых автомобилей в электротанспорт.

 

Превосходство электромобиля, знает каждый автовладелец. Оно заключается не только в финансово – хозяйственном отношении. Рассмотрим четыре основные преимущества:

 

Первое преимущество - он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива.

 

 

Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, и прочий электротранспорт, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им значительно проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.

 

Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного и дорогостоящего ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель салона) вообще отсутствует.

 

Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания.

 

Однако уже сегодня электромобиль превратился из несбывшейся мечты, большинства автолюбителей, в официально зарегистрированное средство передвижения. Предложенная мною версия переоборудования (ДВС) на электрический двигатель автомобиля, получившая заключение по допуску к эксплуатации в НАМИ и официально зарегистрированная в ГИБДД, является новеллой в электромобилестроении.

 

 

Затраты на произведенное переоборудование, демонтаж двигателя внутреннего сгорания и установку электродвигателя окупаются примерно в течении года эксплуатации, (на отечественных автомобилях).

 

 

Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим.

 

Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка Юрий Шулипа

 

http://shulipa.borda.ru/

Крузак переделать на электро сможете? Сколько стоить будет?

[Электромобиль]

В 07.12.2007 в 16:05, torcon сказал:

Электромобиль сегодня, это реально!

 

Почему электромобиль выгоден?

 

Сейчас, во всем мире - электромобили пользуются большим спросом. До недавнего времени в нашем государстве не было ни одного официально зарегистрированного электромобиля в органах ГИБДД. К сожалению сейчас и до настоящего времени все вопросы электромобилестроения рассматривались лишь в теоретических аспектах. Со стороны нашего государства и автопроизводителей, за время существования автопрома не уделялось никакого внимания по обеспечению серийного производства электромобилей и сейчас похоже, они не заинтересованы в развитии и совершенствования производства электромобилей. Пока же, электромобилистам приходится самостоятельно заниматься переборудованием своих базовых автомобилей в электротанспорт.

 

Превосходство электромобиля, знает каждый автовладелец. Оно заключается не только в финансово – хозяйственном отношении. Рассмотрим четыре основные преимущества:

 

Первое преимущество - он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива.

 

 

Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, и прочий электротранспорт, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им значительно проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.

 

Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного и дорогостоящего ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель салона) вообще отсутствует.

 

Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания.

 

Однако уже сегодня электромобиль превратился из несбывшейся мечты, большинства автолюбителей, в официально зарегистрированное средство передвижения. Предложенная мною версия переоборудования (ДВС) на электрический двигатель автомобиля, получившая заключение по допуску к эксплуатации в НАМИ и официально зарегистрированная в ГИБДД, является новеллой в электромобилестроении.

 

 

Затраты на произведенное переоборудование, демонтаж двигателя внутреннего сгорания и установку электродвигателя окупаются примерно в течении года эксплуатации, (на отечественных автомобилях).

 

 

Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим.

 

Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка Юрий Шулипа

 

http://shulipa.borda.ru/

Электромобиль как вы знаете сделали ещё в начале 20 го века и ездили и летали бы уже давно если не нефть и сговор правительств и тех кто качает эту нефть

[Электромобиль]

В 07.10.2018 в 11:26, Азат Д сказал:

Там ГЭс какая то у нас есть, которой девать эл энергию некуда, так как своей промышленности нет.

В Иркутске киловат 1 р стоит. А Китаю по высоковольтной  стороне продают

https://energovopros.ru/spravochnik/elektrosnabzhenie/tarify-na-elektroenergiju/2985/40992/

Поэтому надо поддерживать отечественного производителя, а у нас за импортными маслами бегают, считая себя патриотами

Там ГЭС какая-то... Потому что девать некуда да потому что своё все развалили и поверьте сделали это специально

[Электромобиль]

В 01.11.2018 в 23:49, hrust сказал:

Концерн «Фольксваген» начал строить «завод будущего» для электромобилей
источник - http://taratutenko.ru/kontsern-folyksvagen-natchal-stroity-zavod-budushtego-dlya-lektromobiley.html
 

 

Китай сам для внутреннего рынка выпускает электро мобили  

[Электромобиль]

В 07.10.2018 в 11:26, Азат Д сказал:

Там ГЭс какая то у нас есть, которой девать эл энергию некуда, так как своей промышленности нет.

В Иркутске киловат 1 р стоит. А Китаю по высоковольтной  стороне продают

https://energovopros.ru/spravochnik/elektrosnabzhenie/tarify-na-elektroenergiju/2985/40992/

Поэтому надо поддерживать отечественного производителя, а у нас за импортными маслами бегают, считая себя патриотами

В Китай продают по 70 копеек а  в Краснокаменске это граница с Китаем по 6 рублей так что каким бы ты не был патриотом толку не будет пока самый главный ,,патриот,, не станет поддерживать своих производителей и лечить бесплатно СВОИХ ДЕТЕЙ а не сирийских и украинских 

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

За ссылку спасибо прикупил 20 ку в понедельник отправят  как сделать анализ на отработку ? Так как на это масло отработанного анализа вроде нет  хотя это будет не скоро проеду на сколько хватит уровня обычно у меня хватает на 5,5 - 6 тысяч

[Neste Turbo+ E6 5W-30 (API CJ-4, ACEA E9/E7/E6/E4, Cummins CES 20081, MB-Approval 228.51, MB 228.31, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4)]

В 27.08.2019 в 22:44, Legion777 сказал:

Надо совсем плохим быть, чтобы "это" купить.

Total Rubia в районе 8.000 рублей, а ГПН от 13.000 рублей, и это с клубной скидкой.

 

 

Такой вариант многим недоступен, но и он не нужен.

Вы правы купил несте турбо Е6 5/30 за 7500 ну ещё рублей 750 будет доставка все равно дешевле и думаю качественный чем газ пром . изначально думал Газпром будет дешевле в разы а оказалось наоборот

[Масла и автохимия по оптовым ценам для участников и гостей Ойл-Клуба]

Доброго времени! Как купить масло несте турбо Е6 5/30     20 л канистру сколько стоит масло и доставка в Белгород?

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

3 часа назад, apologize сказал:

Это только Ваши фантазии. 

Стандарт масел API CJ-4 :

Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам по выбросам выхлопных газов 2007 года. Масла CJ-4 пригодны для использования во всех применениях с дизельным топливом в диапазоне содержания серы до 500 частей на миллион (0,05 мас.%).

Может и фантазии так как на счёт допусков Е4 Е7 вместо B1 B3 B4 B5   ?

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

1 час назад, ValeRus сказал:

Екатеринбург регулярно, дорога очень хорошая, в основном, передвижение при скорости 110...130 км/час. а это около 2-ух  тыщах оборотов, если нужен обгон на повышенных оборотах, то это не более минуты, ничего за этот период ни маслу, ни движку не будет... и потом, после 4-ех тыс.оборотов уже идёт «красная зона» для движка...

У меня красная зона начинается от 4600 при наборе скорости стрелка ее касается особенно когда набор скорости в подьем. Почему меня это волнует потому что когда-то это уже произошло правда была машина бензиновая и с балансировочными валами там хватило проехать несколько км со скоростью 180

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

5 минут назад, Mishkinia сказал:

В прошлом году проехали за 70 часов

 

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

42 минуты назад, ValeRus сказал:

У меня два дизельных Крузака, один уже катаю 7-ой год (1vd), так я за все это время еще ни разу не раскручивал движек до таких оборотов... средние обороты в районе 2-ух тыщ при средней скорости по БК 40 км/час.

И что ни разу на дальние расстояния не ездил ? На трассе всякое бывает я раз в год езжу Белгород -  Алтайский край  4200 км если держать 2 т оборотов будешь ехать неделю 

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

1 час назад, Mishkinia сказал:

Несте турбо +Е6 5/30 да описание впичетляет  по-моему масло по пораметрам выше всех заводских допусков ещё б купить оригинальное))

И ещё один нюанс: по допускам АСЕА у 1vd B1,B3 B4 B5 a масло несте турбо +Е6  по АСЕА Е4 Е7 возможно ли заливать такое масло в этот двигатель  я так понимаю что эти допуски напрямую связаны с проходными каналами для смазки ?

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

6 часов назад, Mishkinia сказал:

 Машинка старая 2008года. к официальному  дилеру надобности ехать нет )))

Несте турбо +Е6 5/30 да описание впичетляет  по-моему масло по пораметрам выше всех заводских допусков ещё б купить оригинальное))

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

В 28.08.2019 в 18:19, ValeRus сказал:

Mishkinia  скажи, ты какое масло хочешь?

Хочу найти идеальное для этого двигателя)). Но похоже его просто не существует))

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

Только что, Mishkinia сказал:

Единственное сомнения по этому маслу это как оно будет вести себя на высоких оборотах так как тяжёлая техника и магистральные грузовики работают на низких оборотах максимум 2500 а в нашем случае обороты могут привышать 4500 ??

Лет 20 назад  будучи молодым у меня был Митсубиси Галант с двигом 4 G37  с балансировочными валами которые крутятся  2 раза быстрее коленвала тогда мы с работы брали шеловское масло как раз для тяжёлой дизельной техники правда оно было 15w40  вот на этом масле я его и загубил так как оно боится больших оборотов ,провернуло втулка балансировочного вала

[Идеальное масло для Ленд Крузер 20 дизель 1vd]

6 часов назад, vv-zlay@ сказал:

верно, в 1ВД-ФТЕ - 5/30 и даже без ДПФ - полнозольник не стоит. попробуйте Тотал Рубия 9900 5/30, Несте Турбо+ Е6 5/30. это если интерес к комтранс маслам. 5/30, CJ-4 - этому мотору подходит хорошо. но ОД сделает испуганные глаза и пискнет - "низзззя" ))

Единственное сомнения по этому маслу это как оно будет вести себя на высоких оборотах так как тяжёлая техника и магистральные грузовики работают на низких оборотах максимум 2500 а в нашем случае обороты могут привышать 4500 ??