Shamot

Тоже к этому склоняюсь, только не вышла бы эта экономия боком, т.к. скоростной режим поддерживается на протяжениии 4-5 часов без остановки (езжу так). За техническое состояние я не переживаю, делаю все сам и в исправности авто уверен.

Приветствую! Хотел спросить "радоваться или плакать"? Ситуация следующая: В марте залил масло ELF Competition STI 700 10W-40 подразумевал что на лето будет нормально. Но за первую тысячу жор (угар) составил 1 литр и так каждую тысячу. Понравилось что расход топлива на ELF был "заводской". На пяти тысячах надоело подливать и заменил на Shell HX7 5W-40 который made EU. На шелл проехал 1500 км что понравилось угара (жора) нет - уровень пока стоит как залил, цепь почти не слышно, но расход топлива вырос на два литра. Вот думаю "радоваться или плакать" в чем причина? Загуститель в шелле очен

Скорее это в мой огород камень ) Немного поясню, что имел ввиду Да, на прямую давление создаваемое насосом не участвует в расчете несущей способности масляной пленки отдельно взятого подшипника и образования масляного клина, но есть маленькое НО, если давление создаваемое насосом ( потери на "транспортировку") будет недостаточно для питания к примеру последнего подшипника коленвала, то никакого масляного клина не сможет образоваться, следствие масляное голодание подшипника. Если давление масла будет недостаточно пусть и все подшипники будут работать как положено, но отвод тепла (через

Все верно, соответственно что есть линейная скорость V=W*R, где W - угловая скорость, R- радиус подшипника (радиус где располагается масляная пленка). Если допустить, что угловая скорость (обороты) к примеру у двигателей САТ и легковушки одинаковые, то радиусы коренной шейки коленвала различаются (во сколько нужно конкретно цифры смотреть) то и линейная скорость (сдвига) будет соответственно выше у двигателя САТ при одних и тех же оборотах. И не забываем о температуре и прочих неучтенных вещах. ИМХО

ну пардон ошибся в клавишах нет такого, что значит частота вращения вала, причем здесь она, я масло могу при частоте в 800 об/мин при температуре 200 градусов, по динамической вязкости превратить в труп. зы ну и тема то про ИВ. Удачи

Индекс вязкости Индекс вязкости (ИВ) - эмпирическое число, указывающее степень изменения в вязкости масла в пределах данного диапазона температур. Высокий ИВ означает относительно небольшое изменение вязкости с температурой, а низкий ИВ означает большое изменение вязкости с температурой. Большинство минеральных основных масел имеет ИВ между 0 и 110, но ИВ полимерсодержащего масла (multigrage) часто превышает 110. Для определения индекса вязкости требуется определить кинематическую вязкость при 40°C и 100°C. После этого ИВ определяют из таблиц по ASTM D 2270 или ASTM D 39B. Так как ИВ опр

Это принятая величина для определения вязкости (это грубо требуемая скорость сдвига жидкости, нет ни какого вала авто), что при температуре в 150 гр и скорости сдвига жидкости 160 с-1 динамическая вязкость жидкости не выходит за требуемый диапазон, на пальцах имеет свойство прокачиваться и не разрушаться сохраняя свои свойства, не превратилась в ненужную жижку. Обороты и получаемые результаты задаются конфигурацией прибора которым владеет лаборатория: для наглядности табличка внизу Вискозиметры Если масло не прошло это требование, а все остальное в норме, то можно сказать, что масло

Приветствую, вклинюсь с позволения в разговор. В тонкостях масляных дел я, как и LEW, признаюсь не бум-бум, больше читатель форума. Но по части работы, сталкиваюсь с расчетами подшипников скольжения. Выскажу всего лишь свою точку зрения. Как говорили "Все профессии нужны, все профессии важны", так и с цифрами и данными, нужно и важно понимать для чего все это дается производителем или эксплуататором. Ну собственно, чтобы не разводить много воды: 1. Параметры вязкостно-температурных свойств масел основанные на эмпирических уравнениях. Моя ссылка Большинство данных считается по формулам,

ZMS, катал я купер, правда zeon sport, мне понравилась, докатывал бы и дальше, но попалась ямка пробила будь-здоров, схлопотал грыжу, диск цел, развал правда ушел немного. Так что Cooper мне понравился, шумноват может малость, но мне медведь на ухо наступил))) Взял теперь Hercules, маде ин китай. Тот же купер (типа холдинг там какой то) по лицезии. Посмотрим как откатает. Все имхо

Проверяю как обычно, стараюсь стать поровней, двигатель заглушил минут через 5 щуп вытащил, вытер, опять на место, через 3-4 сек вытащил и смотрю, как то так. Сам знаешь что нормально оценить уровень на VQ проблематично.

Сейчас залито Sunoko Synturo Gold 5W40, после анализ показал что в принципе это некий аналог Elfa NF, по угару или жору (тут как кому нравится) данное масло показало хорошо, прошел на нем в тех же режимах 5 000 км, долил 300 гр. Но появилось, скажем так, грубая работа при оборотах 3000. Акустический дискомфорт небольшой есть. Сейчас купил полусинь Shell 5W-40 Hx7 посмотрим как отработает. Да, форуму за работу, спасибо.

Пробовал его в VQ20DE (maxima у меня) угорало безбожно 1,5л на 6 тыщ. Сейчас другое залил, пока в пределах нормы. Хотя на LM под горловиной показалось что чище становится. Имхо

Приветствую! Решил по результату анализа полусинтетики 5W40 Shell HX7 купить его на слудующую заливку. Специально искал производства EU. Так на канистре 1 л допуск только 229,5, а на 4 литровой только 229,3. Дата производства март 13 года. Забрал предпоследнюю канистру. Посмотрим как отработает.