edo
-
Публикаций
143 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем edo
-
-
как я понял, мнение о шумности этого масла сменилось?Залил на днях Valvloline FE 0W-30 ACEA-A5-2010: http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/2644.pdf
Восторг полный.
Неоднократно менял масла, знаю, что звук после замены всегда приятнее, но что двигатель станет работать настолько тихо, даже не ожидал.
Слышу ремень(помпу) и лёгкий шелест. (Читал несколько раз на Дроме подобные отзывы о новом масле Toyota API SN 0W-20 от Idemitsu, но оно немного жидковато для форда, да и не синтетика)
0 -
откуда такие сведения?насчет 0W30 с заточкой под волво это топовое масло....поэтому не надо его в один ряд с другими ставить...все масла под волво обесп оч высок уровень кач и защ от износа..поэтому ценник их шкалит..
к слову - а есть нулёвки с допуском A5/B5-08 и/или 913C?поэтому допуск не очень то говорит нам о защите от износа...единственно вот что я знаю что А5 - 2008г = FORD WSS-M2C-913-C по уровню защиты от износа..0 -
мельком просмотрел видео - FE 0W-30 не морозили?
по идее он должен быть не хуже, чем new life 0W-40, а тот себя не так уж плохо показал... но это только предположение.
Upd: нашёл, действительно достаточо неплохо.
0 -
а в штатовской линейке нет mxl что-ли?
0 -
а...
так это же другой mxl, не тот, что у нас продаётся
0 -
Ваще-то судя по анализу отработки на Вольвике 0W-30 (что с добавкой эстеров), в результате получилось продуктов износа в два раза меньше, чем на аналогах без такового.
видел в наших магазинах вот такое вольвовское масло:
не оно?
0 -
меня заинтересовало вот это масло: Valvoline SynPower FE SAE 0W-30.
два вопроса:
- msds на него кто-нибудь видел?
- в россии его реально купить?
0 -
интересно, кто-нибудь видел в магазинах эти масла:
SynPower FE 0W-30
SynPower FE 5W-30
?
такое ощущение, что их в Россию не возят.
0 -
а какой по мануалу интервал смены? а то может быть поменять и не думать?
0 -
Nitto качественно собран, материал у него не картон, а на вроде валянного ворса - валенок
у матиза воздушный фильтр из подобного материала.
почему-то в более дорогих машинах повсеместо используется бумажный воздушный фильтр
0 -
а что такого волшебного в этих фильтрах?На одно место с Nitto и Toyota-Denso микрогубка я бы его не поставил точно.
0 -
И вот что меня удивило, оказывается есть у него перепускной клапан и он встроен вместе с противодренажным клапаном. То есть не вверху, а прямо у горловины куда поступает масло. Оригинальная конструкция.
вспомнилось:
"Purolator" уникален тем, что в отличие от множества конкурентов имеет собранные в один блок перепускной и противодренажный клапаны. Эта схема гарантирует, что полость фильтра никогда не будет промываться загущенным маслом. Противодренажный клапан предотвращает стекание масла в картер. Благодаря действию этого устройства сразу же после запуска двигателя в картер начинает поступать масло. Перепускной клапан пропустит масло и в том случае, если фильтр настолько засорен, что уже не может выполнять свою функцию.
Вывод: Однозначно неплохой ультра-дешевый бюджетник. Стоимость 53 рубля это вообще из области фантастики
На промывки, на частые смены, на запас - на все случаи жизни когда хочется нормальный по качеству но не дорогой - что бы не жалко... Конструкция немного отличается от основной массы фильтров - но думаю она ничуть не ущербна - может даже наоборот. Перепускной клапан есть и с виду хороший, противодренажный клапан есть и качественный, фильтрующий материал не сьэкономлен - толстый, много, уложен ровно, катушка высокая. Гораздо лучше некоторых азиатских и польских спецпродуктов для России. Думаю можно рекомендовать.
у меня есть подозрение, что продавайся он по цене в 10 раз большей - Вы бы рекомендовали его безо всяких ограничений )))
вдогонку: я помнил, что AC Delco никогда не относился к особо бюджетным маркам.
проверил - на имеющиеся у меня машины (матиз и фокус) фильтр AC Delco стоит примерно столько же, сколько и оригинал или mann.
столь низкая цена X123 у какого-то поставщика - это временная аномалия (такие вещи случаются периодически, вполе возможно, что это банальная ошибка).
в общем кому на машину подходит такой фильтр - нужно пользоваться моментом. кстати - в автодоке он вообще дешевле 30р стоит
и exist, и autodoc являются просто эдакой биржей, куда выставлюятся предложения разных поставщиков (разумеется с дополнительной наценкой)
в данном случае уверен, что речь идёт об одном и том же поставщике, просто autodoc оказался менее жадным
0 -
всё-таки я не понимаю.Первые обороты шестеренок посуху делаются.
классическая картина: густое масло в МКПП, сильный мороз.
заводимся, отпускаем сцепление - машина едет вперёд.
из этого можно сделать вывод, что шестерни первичного вала купаются в масле и ещё при работе на нейтрали (без зацепления с другими шестернями) они окажутся смазанными.
0 -
В любой коробке механической все шестерни вращаются всегда.
Муфты включения передач не вращаются и вал на котором они сидят, шестерни самих передач крутятся от вторичного вала который крутится от первичного вала, если выжать сцепление то ничего не крутится.
Вобщем как ни крути первые обороты посуху на ATF делаются,
стоп.
берём обычную переднеприводную коробку. стоим на нейтрали, заводится двигатель.
что там "посуху" делается?
или залито слишком густое масло.а если хрустят передачи значит синхронизаторы уже подгорели и их надо менять,0 -
версия не совсем моя, но в целом я к ней присоединяюсь:Хорошо каков по вашей версии процесс возникновения хруста в коробке матиза?
http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?s=&showtopic=11808&view=findpost&p=99074
0 -
???Ну во первых хрустят не шестеренки а синхронизаторы.
Вы о чем?
блин, да с чего Вы взяли, что в случае с жалобами на хруст речь идёт о непрогретом масле?Для прогрева масла в коробке достаточно проехать около 1 км.
разумеется.Помимо загустевшего масла в коробке есть еще достаточно много факторов влияющих на пуск мотора при отрицательных температурах.и морозить свою жену, чтобы она прыгала вокруг машины, я не хочу.
потому масло 0w-30 в двигатель, ATF в коробку, свежие свечи, вот перед этой зимой аккумулятор поменял - уже три зимы матиз исправно заводится с брелка (а в последние две зимы -35°C было неоднократно).
0 -
а какой именно специфик без ПАО?2.Все масла на ПАО основе кроме 1 специфика и Lite.
0 -
не могу согласиться.
если на густом масле коробка при переключении хрустит - это явно нехорошо для шестерёнок.
если в мороз машина не заводится без выжимания педали сцепления и невозможно воспользоваться дистанционным запуском - это нехорошо для меня
0 -
очень сомневаюсь.Да ATF жидкая и в мороз прекрасно разбрызгивается, но после ночи простоя вся ATF стекает с шестеренок и остается она только внутри игольчатых потшипников, первые обороты шестерни делают насухую.
во-первых не думаю, что после ночи плёнка ATF куда-то денется (к сожаелению сейчас нет под рукой ATF проверить).
во-вторых все мы заводимся на нейтрали - и первые обороты (первая тысяча - точно) делаются именно на нейтрали. за это время шестерни успеют смазаться (не знаю устройства мерседесовской коробки, но думаю и в ней тоже)
если передачи переключаются хорошо - то почему бы и нет.Я для себя выбрал на замену вязкость 75W-90. Т.к. на допуски мне лично пох...фигу как и моему 20 летнему мерсу
0 -
Главная задача трансмиссионного масла это обеспечит смазку трущихся поверхностей и если производитель регламентировал API GL-4/5 75-90
1. в матизы (и в авео с аналогичной коробкой, как я понимаю) производитель рекомендовал масло 75w-85
2. в матизклубе встречал утверждения о пробегах более 100 тыс на ATF без вреда для коробки.
не стоит заморачиваться насчет тугости переключений при начале движенияна матизах встречается другая проблема - сопротивление и хруст при переключении вниз.
замена масла на ATF вполне решает эту проблему. да и вообще на atf передачи переключаются легче.
(у меня тоже залито ATF, хотя проблем с переключением передач не было - просто надо было по регламенту менять масло - решил залить ATF)
PS: хотя конечно то, что в -35 машина одинаково заводится хоть с выжатым сцеплением, что без - приятно (особенно при наличии автозапуска)
0 -
не очень понятно - как проявлялась низкая вязкость масла?смена масла продиктована тем что автозапуск - это раз; шумы на полусинтетике - это два; вязкость была маловата это три; и при езде складывалось такое ощущение, что чем боле едешь, тем жиже масло в коробке, словно совсем вода там. страшно становилось за коробку
0 -
а можно пример такого масла?Но для новых мерсов мерс рекомендует в теже коробки масло для МКПП полностью синтетическое и пожиже 75W-80 или чето-то типа того вязкость.
0 -
меня смущает, что для неодимовых магитов обычно указывают температуру размагничивания 80°CУ меня сейчас стоит вот такая самодельная пробка с неодимовым магнитом. Аккуратнее сделать не смог изза отсутствия инструмента в гараже, ножовкой этот магнит не пилился а только крошился и ломался (с обилием искр!), пришлось вырубать.. Магнит прекрасно держится сам, но для уверенности приклеил его
0 -
Закрепил на картере термодатчик, результаты---------
весна, на улице +5:
температура картера в простое доходит до + 74
движение по трассе опускается до +23, +27.
Не хило задувает?
По стрелочному показометру ОЖ, все ровно.
я подозреваю, что температура масла в картере на самом деле изменяется совсем не так существенно
1
Высокотемпературные смазки для тормозных суппортов ОБЩАЯ
в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Опубликовано:
предостоит переборка заднего суппорта (замена поршня), в идеале нужно две смазки? (одна для установки поршня, а другая под пыльник)
одной обойтись можно? volvo 1161687, например.
P.S. форд фокус 2 (ate)