Jump to content
Сделано в Германии!
Завод смазочных материалов!

OilM

Пользователи
  • Content Count

    41
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by OilM

  1. Сжег я масло BP 0W40 7000 LL-04.

    Никому не рекомендую лить такое в двигатель,

    ибо при сгорании с ним происходит такая занятная метаморфоза, что фильмы ужасов отдыхают.

     

    Подробнее о тесте читайте на просторах интернета.

    Здесь я писать о проведении своих тестов не намерян, так как не вижу никакой объективности и непредвзятости на форуме.

    Особенно по отношению к отдельным брендам.

     

    Так что Гугл и Яндекс в помощь.

  2. У меня аккум сел и память кончилась пока все это горело....

    Щас зарядится и будет видео.

     

    Так вот.

     

    Кастрол продолжал гореть самостоятельно, как вдруг начал потихоньку огонь стихать.

    Я посмотрел в тарелочку с Кастролом и понял что это еще не конец.

    В тарелочке плавало еще процентов 50-60% от того количества Кастрола, которое туда было залито.

    Тем временем пламя становилось все меньше и меньше и я решил опять добавить внешний подогрев, положил новый таблетка спирта вниз под чашка, зажег его.

     

    Но не смотря но то что чашка опяь подогревалась снизу огнем в чашке с Кастролом горение все равно прекратилось.

    И черная жижа , а может и не жижа, но черная причерная продолжала бултыхаться и дымить белым дымком.

     

    Достав последние резервы сухого горючего я принялся дожигать почему то нехотящие гореть остатки чёрного Кастрола.

     

    Одна таблетка, вторая, третья....

    Прошло еще минут 15-20-ть...

     

    Остатки Кастроловской баланды по прежнему продолжали дымить белым вонюченьким дымком.

  3. Как вдруг Кастрол заблестел желтыми блестками и занялся желтым пламенем так же как Волга-Ойл 20-ть минут назад.

     

    Тут я подумал. Э-нееет! Кастрол то похуже ВолгаОйла будет.

    Если Волга Ойл только горит, то Кастрол не только горит, но и еще и черный совсем причерный, причем практически сразу после начала теста.

     

    Дальше минут 15-ть обе чашки с маслами весьма весело и непринужденно горели.

    Каждая чашка хотела своей яркостью и высотой пламени перещеголять другую.

     

    К этому времени расход таблеток сухого горючего принял фантастически непредусмотренные размеры в 14-ть талбеток.

    Поэтому я воспользовавшись тем что масла и сами прекрасно горят перестал подкладывать таблетки и пламя под чашками погасло.

    Масла благополучно продолжали гореть и дальше и вскоре Волга - Ойл выгорел полностью, оставив в чашке сухую пепельную пленку, под которой просматривался слой негорящего типа как жира или вазелина, что-ли.

     

    Кастрол продолжал гореть...

  4. Короче. Я видео снял.

     

    Волга-ойл стал блестеть как солнечные блики на речной глади.

    Тут я подумал что у меня начались глюки от долгого смотрения на огонь.

    Я присел и стал сбоку смотреть, как вдруг, увидел мгновенное воспламененияе язычков паров Волгаойловского масла.

    Прямо мгновено вспыхивали и тут же гасли.

     

    Я хвать мобилу чтобы на видео этот момент запечатлеть, и пока я мобилу выхватывал, маслице Волга-Ойл занялось пламенем по полной программе.

     

     

    Следующие 20-ть минут слева горело масло Волгоойла и справа парил чорный причёрный Кастрол.

     

    И тут я подумал - Волга Ойл точно отстой, хотя и качественный, так как до самого воспламенения не менял ни цвета ни прозрачности и не возникало никакого осадка. Прямо как оливковое масло выглядело.

    Хотя конечно черный Кастрол наверное тоже не лучший вариант для автомобиля, как Вдруг!...

  5. В общем сжег я сегодня партию масел.

     

    Результат весьма неожиданный получился.

     

     

    Первая пара было Волга-Ойл Люкс пс 10W40 по 350р 4 л из Ашана. SL.

    Против Castrol EDGE Sport 10W60 полная синтетика по 1700руб за 4л.

     

     

    С самого начала масло Волгаойл было прозрачненьким и желтеньким, а Кастрол был прозрачно-темненьким, коричневого цвета.

    Потом я их подпалил сухим спиртом.

    И дальше я думал что эксперимент через 15-ть минут закончится.

    Но не тут-то было.

     

    Минут за 5-6 Кастрол начал быстро и интенсивно темнеть и превратился в абсолютно черную жидкость,

    Волга-Ойл напротив не подавал абсолютно никаких признаков изменений и оставался девственно-чистым желтым и прозрачным как буд-то его только что налили.

    Время шло , и из Кастрола начал подниматься вонюченький пар.

    Минут через 20-ть пар начал подниматься и из Волгаойла.

    Но самое удивительное что через 50-т минут от начала опыта Волгаойл по прежнему был прозрачным и первоначального цвета, а Кастрол стал абсолютно черным и непрозрачным и продолжал парить без устали белым дымком.

     

    К этому времени я уже израсходовал по 3 таблетки сухого спирта на каждое масло, и уже думал что дальше проводить эксперимент бессмысленно, и пора заканчивать.

    Как вдруг!...

  6. И чё, даже для замены масла не глушат :)

     

     

    глушат, по быстрому меняют масло и опять заводят.

    самое главное не допустить его остывания (двигателя).

     

    либо делают это в отапливаемом боксе с положительной температурой внутри.

     

    Енто как понимать? Ниже метки на щупе? Это уже называется "обмани конструктора"

     

     

    Я имел ввиду не лить по верхней метке.

     

    У меня вопрос.

    Кто нибудь пробовал на дне емкости со слитым маслом поискать твердые и металлические элементы двигателя.

     

    Я пробовал. И могу сказать что особенно после зимней эксплуатации в отработанном масле на дне емкости переодически попадаются кусочки твердых веществ, в том числе металлических.

    Причем некоторые бывают по 1-2 мм в размерах.

  7.  

     

    не,ну если вам хватает ума,крутить движок на 4-5тыс/об в пробке по 20-ть минут,то звиняйте,умываю руки

    диалог окогчен :crazy:

     

     

    не один производитель авто не запрещает крутить двигатель 20-ть минут в подобной пробке на 4-5тыс оборотов.

    так что это вполне рабочий режим на который рассчитан автомобиль.

     

    вы уж батенька определитесь по состоянию мотора, если радиатор забит у даже совершенно новой машины то это не вина мотора или конструктора, это прокладку между рулем и сиденьем надо "отремонтировать" чтобы двигатель содержал в ИСПРАВНОМ (чистил вовремя) состоянии, только тогда ничего кипеть не будет, в противном случае и увеличенный радиатор не поможет

     

     

    Современный регламент техобслуживания гарантийных автомобилей не предусматривает обязательную прочистку радиатора.

    Поэтому блондинка или не блондинка купившая авто не должна заботиться о каких-то там радиаторах.

    Все что необходимо авто в гарантийный период делается на ТО.

    Дальше у пользователя автомобиля не должна болеть голова о его техническом состоянии.

  8. В северных широтах, где двигатель работает круглосуточно, независимо от того ездит машина или нет (потому что если заглушишь то уже не заведешь снова)

    менять масло через 7500км равносильно убийству движка.

     

    Менять надо не черех Х ткм а через YYYY часов работы двигателя.

  9. @OilM, Я так начну на одно масло работать при моем годовом пробеге :facepalm:

     

     

    Лучше на масло работать, чем на капремонт двигателя.

     

    Найдите масло подешевле, заливайте поменьше и самостоятельно. Вот и будут расходы ниже.

     

    В любом случае почерневшее масло с продуктами износа внутри не лучшая пища для мотора.

     

    А сколько пробег и что за масло?

  10. Если бы чёрное масло было таким хорошим, то его продавали бы в магазинах.

    А этого не делают.

    Поэтому почерневшее масло следует заменять на новое не дожидаясь каких-то мифических X или XX тыс км.

     

     

    Вы бы стали употреблять внутрь позеленевший кефир?

  11. другим машинам стыдно будет? я бы не стал на месте на 4-5тыщах крутить, не то что закипит, заклинить может.

    А вобще согласен, на холостом ходу очень сильно греется масло, когда промывку 30 минут делал, очень горячее было, горячей чем на трассе. Ну на вазе точно

     

     

    Большие обороты на холостых можно эквивалентно заменить малыми с забитостями в радиаторе песком грязью и тополиным пухом.

    Тогда при движении в горку короткими 1-2метра перебежками достигается то же эффект кипения антифриза в двигателе.

     

    Темные поверхности под прямыми лучами солнца запросто нагреваются до 80 градусов.

    Можете проверить градусником, воткнув его в асфальт.

     

    Помимо солнца асфальт так же нагревается горячим воздухом от радиаторов проезжающих по нему автомобилей, а так же покрышек.

     

     

     

    :unknw:..а за каким хреном, стоя в пробке, давить педаль газа в пол в течении указанного времени - представлять, что по трассе мчишься что ли?

     

     

    За тем хреном что так можно убить любой исправный двигатель даже совершенно новой машины.

    За исключением разве тех что сделаны с увеличенными радиаторами для жарких азиатских стран.

  12. @OilM, а кто тебе сказал что не реагируют? Сам пробовал?

     

     

    Пробовал. Но ничего не только не притягивается, но и не выстраивается вдоль силовых линий магнитного поля.

  13. OilM

    по вашему,у машин когда либо стоящих в Московских пробках (на садовом и подобных),у всех перегретые двигатели? 8-)

     

    где же вы раньше то были? а то я(и миллионы таких же "необразованных") как дурак,уже не на одной машине,катаюсь после летних Московских пробок без проблем, не один год 8-)

     

     

    Если ваш движок стоя в пробке с описанными мною выше условиями 20-ть минут покрутить на 4-5 тыс оборотов, то он закипит как нечего делать.

    Чего не произойдет если крутить движок при той же температуре в открытом поле и/или при полном отсутствии других машин.

     

    Почитай тут!!!

    Будут вопросы не стесняйся спрашивай.

     

     

    открылась только первая страничка, дальше все пропало и не грузится...

    а там про что - расчет системы охлаждения?

  14.  

    OilM если хочешь провести эксперимент - в железный гараж летом загони авто и заведи его и смотри че будет..)))

     

     

    Здесь речь идет о совсем других условиях.

    Вы стоите в пробке. Рядом Гелик справа, Х5 слева.

    У того и у другого движки литров по 5-ть.

    Они выдувают из под себя раскаленный воздух, который прямиком летит на ваш радиатор.

    Сколько минут ваша машина готова проработать в таком режиме при условии набегающего на радиатор воздуха в 60-70 град?

     

    Попробуйте, например, поставить перед радиатором тепловую пушку и посмотрите что станет с вашим движком и как он будет, если вообще будет охлаждаться...

     

    Вот когда температура антифриза поднимется с 80 градусов до 120-ти, тогда набегающий воздух в 80 градусов действительно начнет охлаждать антифриз.

    Но этого не будет происходить, если антифриз - 80град, и набегающий воздух тоже 80 град.

    + изнутри антифриз эффективно подогревается двигателем.

     

    В итоге автомобили с синим антифризом закипают первыми, потому что не могут поддерживать градиент температуры в 40-к градусов (120-антифриз минус 80 град набегающий воздух).

    Следом за ними закипают машины со старыми забитыми грязью и пухом радиаторами, а так же с малыми по размеру радиаторами.

     

    Как известно в азиатских странах для местного рынка устанавливают радиаторы с большей площадью поверхности.

    А машины делают белых и бежеватых цветов.

  15. Если бы сам писал, где-то подобное я уже встречал. По ходу копипастер, флудер и троль))) Он и в других темах лажу прогоняет

     

     

    Вы сами флудите в данной теме.

    У вас есть что по существу вопроса сказать или нет?

     

    OilM Можно один вопрос? может и глупый на ваш взгляд,но все же

     

    на кой хрен вы все это тут чешете?

     

    по вашему,у машин когда либо стоящих в Московских пробках (на садовом и подобных),у всех перегретые двигатели? 8-)

     

    где же вы раньше то были? а то я(и миллионы таких же "необразованных") как дурак,уже не на одной машине,катаюсь после летних Московских пробок без проблем, не один год 8-)

     

     

    Ну а что вы думаете - если антифриз нагрелся до 120 градусов - двигатель перегрет или нет?

     

    После каждой такой пробки в сервисы выстраиваются очереди на замену радиаторов, антифриза, термостатов и патрубков от охлаждающей жидкости.

     

    Если машина где и закипит, то закипит она исключительно в пробке.

  16. у тебя есть датчик температуры наружного воздуха ? У меня есть. Установлен прямо под радиатором охлаждения. Я ниразу не замечал в московских пробках роста температуры наружного воздуха более чем +3C

     

    к тому же, в исправной системе есть работающий вентилятор охлаждения. А если включен кондиционер, то вообще проблем нет.

     

     

    Можете смело выкидывать ваш датчик на помойку.... :bravo:

    ибо он неисправен.

     

    Не будте наивными простаками, учите физику.

  17. И что мы имеем:

     

    1) Максимальная плотность автомобилей на участке дороги.

    У всех работают без выключения вентиляторы на радиаторах двигателя и кондиционера.

    Тачки с большими объемами двигателей, расположены в полуметре друг от друга.

     

    "холодный" атмосферный воздух(30град), спускается вниз на дорогу по стенкам стоящих справа и слева от дороги домов на тротуар.

    Там он достигая нижней точки (тротуара) под воздействием давления сверху и разряжения на проезжей части поступает в первый ряд автомобилей.

    (Крайний правый ряд) . Те с удовольствием его засасывают в радиаторы и выплевывают с подогревом до 50-60 град снизу на асфальт под авто.

    Так как сверху авто, а снизу асфальт - то воздуху некуда деваться и он стремительно летит вдоль поверхности асфальта в сторону автомобилей из второго ряда.

    Там жадно глотая раскаленный воздух 50-60град, движки авто включив вентиляторы на максимальную (2-3) скороть проьпрасывают его через свои радиаторы, и подогрев до 70-80град выплевывают его на асфальт в сторону третьего ряда.

    Третий ряд естественно в шоке.... :shok: глотает воздух с температурой в 70-80 град и на пределе возможностей пытается охладить свой пламенный двигатель и радиатор кондиционера. Но не тут то было, температура движка зашкаливает...., на выходе в четвертый ряд вылетает воздух с температурой в 80-90град.

    ну и тп. Самое главное чтобы на встречке тоже была пробка с большим количенством рядов и отсутствием разделителя посередине.

     

    Вполне понятно - что авто попавшие в центр таких пробок (3-4-5 ряды) пребывают в полном тепловом коллпасе.

    Что и вызывает перегрев движков, свертывание моторного масла, кипение антифриза и прогар прокладок.

     

    -------------------------------------------

    А теперь самое интересное.

    Сию систему можно очень просто рассчитать.

    Тепло поступающее в систему = количеству сожженого топлива на единицу площади.

    Чем больше объем двигателя, тем больше он жжет бензина, чем больше вес авто, тем еще больше он жжет бензина для поднятия себя в горку,

    чем больше у него салон, тем больше надо сжечь бензина чтобы охладить его до 20 град.

    А чем плотнее стоят друг к другу авто, тем быстрее будет достигнут нужный эффект на единицу площади.

     

    Образовавшееся на проезжей части тепло начинает подниматься вверх над 2-3-4 и прочими центральными полосами.

    Приход атмосферного воздуха происходит только над тротуаром по стенкам домов и незначительно над крайней правой, первой полосой.

     

    Перегрев двигателей становится неизбежен без всяких но.

  18. Сейчас я опишу вам идеальные условия для перегрева двигателя в пробке.

     

     

    1) Лето.

    2) Полдень.(Солнце в зените, греет асфальт) Температура асфальта 60-80 градусов.

    3) Температура воздуха 30-35 град (это в чистом поле если мерять, или лесу при полном отсутствии автомобилей)

    4) Дорога идет на подъем (это обязательно. на спуске ваш авто не сможет перегреться в силу нескольких условий)

    поэтому при каждом смещении пробки на 2 метра все рычат движками чтобы чуть чуть приподняться в горку.

    Это естественно приводит к повышенному расходу бензина и что самое главное - к большему объему сжигаемого топлива на рассматриваемом участке улицы.

    5) Дорога многополосная. Это очень важное условие. Чем больше полос - тем лучше. В идеале 6-8 в каждую сторону.

    5а) Понятно что в условиях жесткой пробки поток автомобилей сжимается и тачки идут с боковым интервалом в 30-50-ть и с продольным интервалом в 1-1,5метра. Особенно в период ожидания движения они подъезжают друг к другу на 0,5-0,8 метра. Всё это чудестным образом увеличивает плотность автомобилей и количество одновременно греющихся двигателей на единицу площади дороги.

    6) На дороге пробка, которая движется короткими перебежками, но со скоростью медленнее пешехода. Т.е. пешеходы реально обгоняют автомобили.

    7) На дороге большой процент автомобилей с объемными двигателями (3-4-5-6 литров) Всякие джипы, паркетники, бумеры семерки и прочее...

    8) Большой %-нт автомобилей с включенными кондиционерами.

    9) Нет ветра. (очень важное условие. Летом такая погода часто встречается)

    10) Справа и слева от проезжей части расположены длинные высокие дома. Типа сталинок.

    11) Тротуар узкий.

     

    Такие идеальные условия очень часто встречаются в Москве на Садовом Кольце.

  19. Где то попадались выкладки, по ним температура масла больше антифриза на 20-25гр...

     

     

    Это все зависит от того где эту температуру мерять - в картере в общей массе или в канальцах ГБЦ и на элементах блока цилиндров.

     

    Например в радиаторе после завода авто и перед моментом открытия термостата температура антифриза явно не такая как до термостата, причем с разницей в 70-80 градусов а то и более может быть.

×
×
  • Create New...