Sergrey

Вскрыли коробку. Со слов мастера. Следы износа есть, но не соответствуют проблематике. Сказал, что возможно (возможно) причина проблемы в механизме выбора передач. Предложил сразу заменить синхры. Механизм выбора стоит 11 тысяч. Гарантии нет, что после замены механизма проблема уйдет. Даже не не знаю что делать. И я не понимаю, как очиститель КПП мог повлиять на этот механизм. Что мне делать, как считаете? Машину я хочу продать, но в таком состоянии КПП придется сильно уступать.

Сейчас я лью Лукой армортек 5-40, закупаю 2*4 литровые канистры, суммарно выходит 3,2 тыс.руб. 4,4 литра на замену, остальное на доливку. Бюджет максимум до 5,5 тыс.руб за 8 литров. Хочу проездить две замены, чтобы для себя понять, есть ли смысл в дорогих маслах.

5-40 С3 + молибден мой рецепт?

1.4 Турбо нравится от Фольцваген, но у меня денег нет на него, а б/у авто я не покупаю. Кстати зачетная машина эта веста.

Правда у 1,6 Весты был плюс - как бы я не крутил мотор от замены до замены ни грамма не доливал. Ну и расход конечно тоже меньше. 1,6 - 8,5 литров, 1,8 - 10,8 литров.

Сначала была веста на моторе 1.6 - большой вес машины, 106 задушенных под евро 5 лошадей делали из машины овощ. 1,8 повез машину намного бодрее. Попался под руку впуск от весты спорт оригинальный - поставил, машина стала резвее, реально, а там уже пошло поехало - иридиевые свечи, прошивка. Каких либо глобальных изменений делать я не хочу, поэтомуу решил еще за счет масла выжать еще дополнительно 0,1-1 лошадиную силу. Да и тот рекомендуемый мобил не настолько дорогой, чем то, что я заливаю сейчас. Разница 500 рублей за 4 литровую канитстру мне погоды не сделает.

Да, именно так. Не правильно выразился.

Всем спасибо за советы! Касательно причины масложора, то это мое мнение. Откатав все 16 клапанные моторы (124, два 126(последний прослужил мне 180 тыс.км. потом продал), 127,129,179), да и и классику 2107, то проблема масложора для меня новое явление. А А масла ПАО подойдут? Татнефть Люкс ПАО например? ПАО способствует снижению трения?

Доброго времени суток! Веста, двигатель 21179, объем 1,8. Масложор в пределах разумного, 150 гр на 1000 км. Тянет намного лучше, чем 1,6. После доработок мощи стало больше (иридиевые свечи, замена впуска, прошивка). Хотел бы за счет масла тоже выдавить все что можно из двигателя, вот только 5-30 залить не могу по причине того, что с увеличением колена к/вала поршень пытается провернуться вокруг своей оси (считаю это основным факторов масложора), и 5-30 масло сильно снизит ресурс. На что мне обратить внимание при выборе 5-40 масла, но для максимального снижения сопротивления. Содержание мо

Прост не понятные мне допуски.

Прикупил для хозяйства ваз семерку. Подогнали такое масло 20 литров. Заливать можно будет?

Времени нет, машина стоит, пока на служебной передвигаюсь. Как только вскрою кпп, сразу отпишусь.

После декстрона 1-4 передачи отлично стали включаться, т.е. стало намного лучше, но 5 - хуже, чем было. После примерно 900 км на декстроне начали разваливаться 1,2 и 3 передачи. Особенно с 3 на 2 нужно в прямом смысле вдалбливать передачу. Фото постараюсь сделать. Эта машина пока стоит, езжу на служебной.

Я больше не буду экспериментировать с маслами. Залил ЛУкойл 75-90, но коробка никак не реагирует, все передачи стабильно включаются с затыками. Мастер, к которому я поехал, который прогнал машину, сказал, что это синхры. Изначально он думал, что это сцепление, но сцепление меняно, затем воздух в системе гидропривода сцепления, начали прокачивать, ни одного пузырька воздуха не вышло. Разбора КПП пока не было, но думаю, что больше там ломаться нечего. Промыл называется КПП, ппц.....((((

1) Пробую Лук, который уже приехал. 2) Проверяю пятую передачу, будь она не ладна. 3) Новая КПП Рено стоит 85 тыс.руб. На Весты еще ставят отечественные кпп, которые в два раза дешевле, притом у Француза каких-либо плюсов нет, кроме более четкого переключения передач....

И самое обидно что технологию двойного выжима, перегазовки я всегда использовал, дабы уменьшить нагрузку на трансмиссию. Я всегда лил только лучшее и дорогое, а масло менял раз в 4-5 тыс.км., причем чисто шоссейного использования. Может из-за этого пятая полегла? И получается что теперь при продаже это достаточно серьезный косяк. (((

Хуже. Ситуация такая. Я еду на 4 передаче грубо говоря 3-3.5 тысячи км., переключаюсь на 5, обороты соответственно на пятой в момент включения 2.5-2.8. Хруста нет, но включить передачу очень тяжело Вторая ситуация. Качусь на нейтралке 89-90 км час, выжимаю сцепление, хорошо так чтоб наверняка - всегда пятая передача включается с хрустом. Я вообще не понимаю, что там за хрень происходит. Доказать тяжело будет. Потрачу много сил и времени.

НУ вроде как мы решили 75-90 залить, масло уже заказал, попробуем. ДУмаю, хуже точно не будет.

Но все равно попробую 75-90 в эту КПП, всегда было интересно, что будет)))

тогда ремонт. Слава богу дали служебную машину, и пока авто стоит, не насилую остаток КПП. Вообще думаю, если есть такие комплекты, заодно 4 передачу подлиннее сделать.

Спасибо за помощь. Попробую Лук, а там посмотрим.

И никакая присадка не поможет?

С пятой передачей мало того, что хуже включается, так еще и входит с хрустом, как вторая передача на старой восьмерке.

АТФ Eneos помогла, но вот пятая передача стала хуже включаться.

Я перепробовал следующие масла в КПП после появления проблем: 1) Родное ELf NFJ - полусинь 75-80 - причем менял несколько раз; 2) Eni Rotra FE, 75W-80 - полусинь или синь, точно не знаю; 3) ZIС GFT - 75-85 - синтетика с ПАО. Абсолютно никаких изменений в работе КПП. Я просто подумал, что может минералка поможет?