powercfg

если мотор старый атмосферный, той лей любое, а в новый, да еще с турбиной я бы не стал

Машина какая ?

В смысле опять ?? Если все объясняется тем что он холодный, как это можно по другому сказать ? Двигатели заточены под лонглайф ? Это как ? Ты опять все в кучу смешал. Процессы происходящие в картере и в цилиндрах отличаются сильно. Разве это не понятно ?

Процитирую: "Один дурак может задать столько вопросов, что и сто мудрецов не ответят" я не могу отвечать на столько вопросов, если есть желание пообщаться, давай каждый вопрос обсудим отдельно. Отвечу на первые 3 для начала. 1. Нагревали большой объем масла, до высокой температуры. В двигателе такого нет. В картере ну максимум 130. А вот в районе колец да, будет под 400. Поэтому в двигателе и в обычных отработках такого не увидите. Кроме того, первый вопрос содержит еще несколько вопросов. Но практическии на все вопросы ответ будет такой же примерно. Думаю см

1. Ты сам привел пример с кашей, я тебе "на пальцах" объяснил как это работает. 2. Я тебе написал "ответ то будет" после того, как ты проигнорировал то, что тебе написали. 3. Твои размышления и подколки по поводу молодежи, расскажи кому нибудь другому. 4. Та теория, которая написана по поводу испарения и депозитов (на русском это будет отложения), так и останется теорией, пока не подтвердишь свои слова примерами. Аналогия с кашей тебе не зашла, видимо готовить ты не умеешь ))) Давай вернемся к моторам. Вот ты ехал на машине, масло циркулировало везде где можно.

ну ответ то будет ?? Пример с кашей - ок. Указал тебе как можно повторить на каше. Пример горячего двигателя - любой немецкий турбо мотор на бензине. (которые и имеют расход масла практически с завода, в чем вина дилерского масла кастрол в основном)

Если на одном масле двигатель нормально ходит, на другом в коксе, виноват опять двигатель ? Горячий двигатель - масло греется выше 110

1. Пример с манкой ОК. Варим кашу в казане, с толстыми чугунными стенками. Помешивая. Выключая нагрев, перестаем помешивать, накрываем сразу крышкой и ждем. 2. Пример эксплуатации в городе с пробками на плохом масле горячего двигателя, который чистый можно ?

Ок, раз так, имею вопрос - можете продемонстрировать видео, где температура допустим 450-470 ?

Причем тут к прожарщикам или нет ??? Ты смысл написаного понял ? Поршень очень горячий. Заглушили двигатель, температура какая будет поршня ? Колец ? Турбины ??

Раскали сковородку до 600 сначала. Можешь не перемешивать.

Ну вот ты доехал, заглушил машину. Кто там что перемешивает ?

отлично. Это самый настоящий аналог трассового пробега. Про это уже 100 раз сказано было, что для трассы вообще любое масло подойдет. А вот городская эксплуатация, это немного другое. Молиться можно на что угодно, главное мозги не отключать.

выше этой температуры масло не кипит. Нагрев идет просто до максимальной температуры кипения.

skorp777 Ну где комментарий, я жду. Я привел пример, что с маслом ничего не поменялось. Где доказательство что поменяется ?

Это температура начала кипения. Выше этой температуры оно вполне разогревается.

Может и есть, я не видел, да и не запоминал особо. Если температура около 400 плюс минус градусов, то этого вполне достаточно. По крайней мере для проверки того, что при нагреве не выпадает пакет присадок. Если даже и есть масла которые можно нагреть до 420 или 450 без последствий, то думаю что они в какой то мере будут лучше для супер горячих двигателей. Но опять же, это ни кем не доказано и не опровергнуто.

Есть температура, выше которой жидкость не нагревается. Вот это будет температурой кипения. Если масло нагрелось до 350 и выше не нагревается, и колба после получаса чистая, то оно не приведёт к проблемам. Надеюсь мысль понятна по поводу температур кипения.

Цифра 400 это в общем случае температура кипения. Примерно у всех масел 380-400. Ну может 410 есть. Сильнее нагреть не получится. Аналогия - кипение воды. Выше 100 не нагреешь при обычных условиях.

Если вопрос "как развидеть" ? Тогда ответ будет - убиться об стену. Если серьезно же, то я не понял, о чем вообще вопрос.

Вот я например, не хочу лить то, что может стать причиной проблем двигателя, даже теоретически. Тогда я не понял этот образ

Откуда 800 градусов ?

Не понимаю, зачем акцентировать внимание на емкости... зачем моделировать все процессы ДВС... Процесс достаточно точно позволяет определить, как поведет себя масло при определенных условиях. Давайте начнем с другого - почему то не все масла ведут себя одинаково. Для одних нагрев критичен, для других никаких проблем не доставляет. Для чего надо использовать масло, которое теоретически может привести к проблемам, я не понимаю.

Ну собственно да. Если сгорело то ничего хорошего. Я могу провести аналогию про температуру застывания, но думаю сами догадаетесь. Я понимаю, что вопрос задан со стебом, но тем не менее отвечу : жарят по разному потому что не понимают что делают. Один делает, другие обезьянничают. А чтобы сделать оценку достаточно 50-100 грамм масла разогреть до 400 градусов и подождать 30-60 минут. Кто наливает масла меньше - просто сжигает его. Кто держит дольше - выпаривает. Цель же нагрева несколько в ином.

Тут второй фактор есть, который никак не исследован - способность масла удерживать продукты горения, его предел. Этот фактор не исследован практически никем. В чем вообще негативное влияние подобных масел, кроме грязи под клапанной крышкой ? Это чаще всего масложор по причине коксования колец. Условия которые приводят к проблемам - езда по пробкам, горячий двигатель, особенности конструкции поршневых колец. Вполне возможна ситуация, что на каком то конкретном двигателе, даже при использовании плохого масла, не будет негативных проблем. Но вряд ли подобный редкий случ