ASAT
-
Публикаций
96 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ASAT
-
-
18 часов назад, Палыч314 сказал:
ASAT, какая мощность и момент после чипа?
Я думаю там немного прибавилось. Было 218 л/с и 510 Нм, стало явно побольше, но думаю момента 630 я не достиг на первом уровне. Думаю к 560 примерно. Не замерял на стенде конечно.
18 часов назад, petrik72 сказал:ASAT , моё мнение:
1) Следует учитывать, что свежее масло и отработка - масла из разных партий, т. е. уже будет некая разница , обусловленная производственным фактором. (Более чистое сравнение - это сравнение свежего масла и отработки "из одной канистры"). Плюс ко всему - пробы (свежее и отработка) анализировались в разных лабораториях, у каждой из них свои калибровки и "особенности". Плюс к этому - не стоит забывать про понятия воспроизводимость и сходимость измерений и их выражение в абсолютных величинах.
2) "Почему вырос кремний?" Кремний вырос в основном из-за герметика, недавно применённого при ремонте. Со временем его количество придёт в норму.
3) "Почему вырос молибден?" См. пункт 1.
4) А вот откуда появился натрий я могу только высказывать предположения, начиная от того, что при каком-нибудь из вышеупомянутых ремонтах применялась смазка на натриевом мыле, кончая несколько бредовой версией о появлении натрия из-за использования на дорогах антигололёдного реагента на основе хлористого натрия, т.е. загрязнение из вне - частицы пыли, которые прошли через фильтрующий элемент. А может натрий из топлива (кто его знает, может цистерну, перевозившую солярку, ополоснули морской водой
)? Скорее всего появление натрия - это НЕ результат утечки антифриза, т.к. не идентифицируется повышенный износ вкладышей (свинец и олово по нулям).
Ну партии наверно разные у дилера, они много его продают.
Да, герметик был в крышке, без него нельзя, прокладки нет, мотор так устроен. Ну и возможно попадание песка, наверно...
И да, какая-то смазка была, ей придерживали детали от падения. Плюс еще смазка свечей точно была. Да и при установке чем-то моторист промазывал, типа литола по цвету, если не ошибаюсь, но какого-то специфического.
18 часов назад, Finik сказал:Наименьший износ, при этом, один из самых лучших подхватов двигателя и лучшая экономичность на Castrol 0-30 turbo diesel! Но у меня сажевик стоит! А если без него то много ещё каких забавных масел есть, но я их не пробовал!
Да я боюсь кастрол, не знаю где его покупать... у соседа в мороз зимой в -15С блок двигателя лопнул...
А с каким маслом меньше всего шума от мотора? И что на счет 0-40 думаете, не будет ли меньше износ при лучшем самочувствии мотора зимой?
7 часов назад, Палыч314 сказал:ASAT, из 0w-40 мне нравятся MOBIL DELVAC 1 ESP 0w-40 и аналогичный Amsoil, так как их вязкость, как у масел 5w-40, но в нашей стране они, скорее всего, не продаются.
Попробую узнать у дилера, сможет ли он привезти MOBIL DELVAC 1 ESP 0w-40. А полное наименование Amsoil можете дать?
0 -
1 час назад, Палыч314 сказал:
ASAT, у VW были случаи проворота вкладышей в V-образных дизелях на 0w-30 с рекомедованным допуском.
В Штатах владельцы таких дизельных моторов МВ считают, что 5w-40 для них лучше, чем 5w-30.
А что на счет 0-40? Хоть сильных морозов у нас наверно не будет, но не жидко ли летом?
0 -
14 минут назад, ПавелТ сказал:
ASAT я вижу смысл лить их зимой. Тут просто некоторые утверждают что на них едет лучше, я не заметил,машины разные у всех. Ваш собрат по машине на 0-40 гонял, потом 5-30 стал лить мВ 229.5. Из них и выбирайте на вкус и кошелёк. И меняйте не по пробегу, а по моточасам. 300 м. ч. край.
Я бы конечно 0-40 лил круглый год, но боюсь как бы оно небыло слишком жидким летом.
А у собрата точно был ОМ642? Новые дизиля на жыпах уже итальянские (на последних Грандах).
Без сажевого уже можно считать что 229.51 изменилось на 229.5, тогда можно и среднезольник искать?
300- да соглашусь, наверно это максимум. Но беда в том, что у меня при сбросе аккума сбрасываются и м/ч на приборке ))) приходится запоминать.
0 -
4 часа назад, Finik сказал:
Надо! Еще как надо, на них износ меньше!
Нашел ваши темы, читаю.
Но прошу все-равно высказаться по моим результатам и по маслу.
0 -
5 минут назад, ПавелТ сказал:
ASAT тут есть на форуме машинка как у тебя. Он сороковки катал, потом перешёл на w30-лучше поехало. Я на своём дизеле тоже заметил тупняк на сороковку, но решать Вам. По шуму одинаково у всех.
А что думает про 0-30 или 0-40 особенно?
0 -
4 часа назад, petrik72 сказал:
Учёл это, но ничего не менял (всё как в бланке PLM). Для наглядности
:
Спасибо большое! Отличная наглядность. Может что от себя добавите? Свое мнение.
Я вот не могу понять, почему молибден и кремний вырос? Да и все остальное. По идее если пакет работает, микроэлементы должны как бы исчезать, уменьшаться. Или я не прав?
3 часа назад, Finik сказал:Надо! Еще как надо, на них износ меньше!
Финик, прошу пояснить вашу настойчивость? Я думал что износ меньше при масле 5-40 будет меньше, а не при 0-30...
1 -
9 часов назад, torcon сказал:
По высокому износу это не к маслу, с движком что то... Алюминий хром железо - это цилиндры поршня. Плюс железо от клапанного механизма или от цепей. Масло тут вообще не причем, конкректный двиг и его состояние.
Так по износу - я специально вверху поэму написал, чтобы может народ что подсказал. Да, много было вмешательств в мотор. Теперь наверно мне остается это масло пропустить, а через период опять сдать на анализ?
Хром - может чип виноватым быть?
9 часов назад, Палыч314 сказал:Finik, в V-образний дизель на чипе никаких 0w-30 не надо.
Палыч, прошу пояснений для моей образованности. Почему V-образнику 0-30 не надо? И можно ли тогда 5-40?
5 часов назад, ПавелТ сказал:Палыч314 ну он так не считает, серия анализов показала что всё едино по износу.Только вот едет на сороковке хуже.
Павел, едет хуже в плане разгона или звука мотора, стуков?
0 -
9 часов назад, ПавелТ сказал:
Всё хорошо у Вас, ремонт дал такое количество металлов. Масло ещё живое, может 300 м. ч. и выдержит. Топлива не много, вязкость на месте, масло оригинал. Я бы не искал другое масло.
Павел, а как же быть со щелочным? Мне кажется оно уже низкое и ничего не работает в пакетах? Я не спец по маслу, но наверно могу пострадать в случае плохой солярки? Или я могу пострадать даже если будет свежее масло?
Как вообще плохое топливо убивает это масло? Прошу пояснить или ткнуть носом в правильные темы...
0 -
23 часа назад, Finik сказал:
А когда цепи менялись? Это он них столько железа?
Не любят Мерсовские Двины Мобил (((
У меня на Castrol turbo disel 0-30, анализ лучше был по сравнению с мобилом!
Цепь огромна, она одна, менялась за 2 месяца до предыдущей смены масла. То есть, поменял цепь, чуть покатался, сменил масло, откатал на нем 5 месяцев, слил отработку на анализ.
Как не любят? Вроде для ОМ642 это одно из лучших масел, даже по этому форуму, или я ошибаюсь? Тогда прошу ссылки.
А вот 0-30 или 5-40 я боюсь заливать, не знаю как двигатель будет реагировать. И опять же, надо следить за пробегом, расходом масла, моточасами и т.д.
20 часов назад, Палыч314 сказал:ASAT, возможно грузовое MOBIL DELVAC 1 ESP 5w-40 снизит износ.
Думал когда-то про него. Но не могу найти повода залить Делвак и 40ку...
19 часов назад, Евген 48 сказал:Окисление с нитрированием поменяли местами.
Мне тоже так показалось...
0 -
Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Jeep Grand Cherokee WH после 10000 км
Масло: Mobil1 ESP 5W-30
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 V6 3.0 CRD 5АКПП (мерсодизель ОМ642)
Общий пробег на одометре: 240 000 км
Пробег на масле: 10 000 кмКатализаторы: в наличии, живые
Сажевый фильтр: удален (машины без него шли в Россию официально с Евро-4)
Моточасы: 260 мч
Израсходованное топливо: примерно 1200-1300 л (не считал, по среднему расходу)
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет, менялась цепь ГРМ, вскрывались головы.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: отсутствует
Наличие чип-тюнинга: Адакт1 (4 месяца)
ГРМ: Цепь двухрядная
Предпусковые подогревы: отсутствуютПрогрев: с утра 3 минуты обычно
Период эксплуатации: с июня 2019 года по ноябрь 2019 года
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: Дизтопливо Газпромнефть, иногда Neste
Режимы: Питер. 4 дня в неделю пробки утром и вечером (городское движение дом-работа-дом) в сумме 120 км, 1 день в неделю трасса 400 км туда утром и обратно вечером (200+200), область.Стиль часто скоростной, обгоны на трассе по возможности.
по м/ч: город 60%; трасса 40%
по пробегу: город 25%; трасса 75%
по запускам мотора: город 95%; трасса 5%
Фильтр масляный: замена с маслом
Фильтр воздушный: замена с масломФильтр топливный: замена с маслом
Марка антифриза: Mopar Antifreeze (желтый)
Объем заливаемого масла: 9.5 литров
Отбор масла: с пробки поддона слив.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: То же масло последние 6 лет, периоды смены 10 000км,Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.
(примерно со 120 000 км на этом масле, Mobil1 ESP 5W-30, в одном месте замена)По режимам работы я выше написал (так езжу несколько лет). Прошу помощи в анализе этой отработки. Я вижу, что результаты как-то "на грани". Если бы я залил плохую солярку, я бы наверно уже чинил ЦПГ (ТТТ три раза). За эти 5 месяцев я кое-что делал с машиной, поэтому возможно такие не очень хорошие результаты. Итак, 5мес. назад убрал совершенно кривой чип и поставил Адакт простой, машина стала мягче работать на ХХ, пропала Р0046 на турбину. Перед этим на 7 месяцах менял цепь ГРМ со снятием постелей распредвала правого - это и есть крышка головы. Ну и снятие соответственно ТНВД и частично мешающего навесного. Новая цепь и новый натяжитель цепи. На 6 мес. поменял дырявый интеркулер на б/у, но целый. Ранее убрал резонатор интеркулера и сменил на силиконовый патрубок. Смена радиаторов АКПП, кондиционера, жидкостей ГУРа и т.д. наверно ничего не принесет в масло двигателя, а вот про замену стартера перед сменой масла наверно можно отметить. Но буквально это было почти сразу, 1 запуск мотора с новым стартером, чтобы понять, что работает. Потом была смена масла. Это я все к тому рассказываю, что очень удивлен железом и алюминием в анализе, может виновников я и описал. А вот кремний и натрий для меня пока загадка. Но что произошло со щелочным?!
Машина не дымит на ХХ. По идее одна форсунка показывает коррекцию около 1, еще пара форсунок с коррекцией 0.5, и оставшиеся три форсунки в районе 0.1 коррекция. Топливо только на этих заправках что указал. Чеки все есть за 2 года. Есть у машины небольшой лифт и колеса чуть больше, но думаю этому дизелю это все-равно. Стиль езды - быстрый. На трассе если есть возможность (нет машин впереди), то до отсечки могу ехать, но это редко (да и вроде как этому мотору надо выгуливаться на повышенных оборотах иногда, недолго). Обычно 140 комфорт, 160 чуть побыстрее с обгонами. Ну что еще сказать, все исправно, развал/сход, давление шин и т.д. за машиной слежу постоянно, ибо "автолюбитель", а не "водитель". Воды в фильтре не видел, да и датчик стоит на нее.
Масло беру у ОД Мобила. Надеюсь оно нормальное там. Последний раз взял под себя канистру новую запечатанную 20л. Как раз мне на 2 раза хватит.
Страница по маслу https://www.oil-club.ru/forum/topic/34484-mobil1-esp-5w-30-svezhee-new-2018/
По идее я делал этот анализ и очень надеялся, что масло еще имеет запас и на нем можно немного проездить (ну хоть до 15 000 км). Меня смущает щелочное число. Оно очень низкое. Получается, что мне это масло не подходит? А что есть лучше? Или тогда прошу советов, на какое масло переходить и как часто его менять. Вообщем отдаюсь вам на рассмотрение.
Или мои "ремонты" реально внесли коррективы в масло? И не попадает ли соляра в масло в у меня? Я ведь ни грамма не подливаю за 10к км.
Заранее благодарю!
3 -
7 часов назад, avic сказал:
Не заморачивайтесь
Это значит лить как и лил? И марку и срок и стоимость оставить?
0 -
Или переходить на дешевое масло, но которое сохраняет моющие свойства и менять в 5000 км, и менять с фильтром?
или полнозольник все-таки лучше моет? и надо перейти на него?
или 5-40 уже сам по себе лучше моет?
или мне надо повысить щелочное число, чтобы масло дольше было чище?
или все-таки надо ЕГР отключать, чтобы и впуск и масло было чище?
или для коммон рейла2 все-таки лучше малозольные масла?
Я так понимаю, мои допуска 229.31 и 229.51 ушли с уходом сажевого фильтра и у меня сейчас осталось 229.5 по факту?
А как быть с вопросами выше про форсунки и чистоту ДВС?
Вопросы то остаются.
Поможет ли кто с ними?
0 -
8 часов назад, dantist сказал:
Это масло сейчас производится на обновлённом более крепком пакете, а в магазинах допродаются остатки.
Сейчас оно идёт как Mobil1 ESP 5W-30 свежее NEW 2018
Надо будет спросить у дилера масла, что у него сейчас...
0 -
14 часов назад, dasin сказал:
Аккуратнее с маслом, я бы лил на вашем месте малозольник, тот же ESP по акции 8 литров - 5 тысяч. ZIC TOP был весной по 1100 за 4 литра - стоит дешевле, менять можно чаще.
Ну и катализатор конечно же будет живее, от золы повышенной он явно спасибо не скажет.
Федю изучаю)) спасибо.
Масло всё таки малозольное предлагаете? А ресурс у него после 8000км есть?
Зик смотрел, думаю...
0 -
18 часов назад, avic сказал:
т.е. Вы озадачились только на основании высказываний на форумах?
Дорогое т. О. - это стоимость только расходников? Вычтите стоимость расходников и получите реальную цену, остальное моржа сервиса, можно тут найти варианты. К тому же, я думаю вы в курсе что оригинальные фильтра могут конских денег стоить. Считайте, и не забивайте голову
Да нет, фильтра это мелочи, из всего 4 и в сумме полторы тысячи рублей. А вот масла у меня 9.5 литров. Стоимость работ у сервиса небольшая. Масла на 7т.р. почти
0 -
Пробег 224 000 км, дизель 3.0, сажевый удален (был, т.к. немец), чип присутствует на свирл, ЕГР вроде как работает - пока не проверить (но масло темнеет очень быстро), мотор относительно чист - зеркало и камера в нутро, катализатор на месте, топливо - только Несте, Лукойл или ГПН, масло меняю при 10 000км у дилера Мобил1, при смене масла всегда смена топливного маслянного и воздушного фильтров, машина круглый год ездит, хранится на улице, автозапуском почти не пользуюсь - он штатный, езжу я быстро, но много пробок в Питере, в среднем машина 4 дня утром и вечером по 45 минут в пробках при расстоянии до работы 8 км - т.е. пробег малый, а м/ч идут, но 1-2 раза в неделю машина ездит 300-400 км по области при разном скоростном режиме трассы - от 90 до 170. Ну как-то такие условия.
Или переходить на дешевое масло, но которое сохраняет моющие свойства и менять в 5000 км, и менять с фильтром?
или полнозольник все-таки лучше моет? и надо перейти на него?
или 5-40 уже сам по себе лучше моет?
или мне надо повысить щелочное число, чтобы масло дольше было чище?
или все-таки надо ЕГР отключать, чтобы и впуск и масло было чище?
или для коммон рейла2 все-таки лучше малозольные масла?
Я так понимаю, мои допуска 229.31 и 229.51 ушли с уходом сажевого фильтра и у меня сейчас осталось 229.5 по факту?
А как быть с вопросами выше про форсунки и чистоту ДВС?
Наверно ЕСП 5-30 одно из лучших масел, в т.ч для моего ДВС, но мне ТО обходится в среднем в 10000 рублей ((
Поэтому или хочу масло которое удовлетворит всем моим вышесказанным условиям.
Отсюда надо компромисс искать, ведь я готов менять раз в 5000, но чтобы и масло было дешевле, но сохранило все свойства.
А если я боюсь (почитав тут лаборатории), что масло к 10000 км пробега теряет многие свойства, то может мне просто его продолжать дальше использовать, но ограничить 7000-8000км пробега?
0 -
4 часа назад, Dark Welder сказал:
Смысл дергатся?
Лил Mobil,лей дальше.
Мобил На моем CLJA, За 7500 км,не ушло ни грамма. В отличии от Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL и Liqui Moly Top Tec 4200 Diesel
Я так понимаю, что у этого Мобила предел около 8000км?
А далее вся сажа, что есть в масле работает в виде притирочной пасты в цилиндрах?
Или я ошибаюсь, так с любым маслом?
Мне бы хотелось или сохранить интервал в 10000км, или располовинить его, то масло надо дешевле, и чтобы функции выполняло...
0 -
Господа, прошу помощи.
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 много лет льется в немца с DPF, дизель 3.0 jeep (мерсодизель ОМ642), вроде как нареканий нет. Замена масла каждые 10 000км. Не доливается ничего от замены до замены. Пробег 224 000 км.
Но с недавних пор сажевый фильтр удален. Я понимаю, что это масло лить можно и дальше, но может посмотреть что другое?
Я так думаю, что с удалением DPF допуски 229.31 и 229.51 ушли, и остается 229.5. А под него уже большое количества масла есть... Я прав с допусками?
Но вопрос в том, хочется и сохранить интервал замены (5000 наверно жирно, а 15 000 наверно уже сильно грязное масло будет), и чтобы отмывалось все хорошо в моторе, и чтобы не угарало много. Как поступить в такой ситуации? Не хочется нарываться на паленку.
0
Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Jeep Grand Cherokee WH после 10000 км
в Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
Опубликовано:
Вы про это? Вроде неплохое. Зола чуть выше. Не повредит катализаторам? И до какого предела можно брать зольность у этого мотора?
А что скажете про это? Не слишком ли большая зольность для меня?
Я лью малозольник, что хот сажевый и убрал, но настройки топливной и всего остального вроде как под малозольное масло были рассчитаны. Или ошибаюсь? Но я думал что и катализаторы дольше проживут при малозольнике, не? Или может лить 5-40 Делвак, что я выше указал? Но боюсь там сильно моющие свойства...
Да и пробег хотел не менее 10000 до смены. Иначе не вижу смысла, можно покупать недорогое ГПН или лукойл и менять 5000 км. Но это мне почти 2-3 месяца, я задолбаюсь в год 4-5 раз менять масло... Не хочу.
И желание есть сохранить по максимум двигатель в исправном состоянии, а также если нарвусь случаем на плохое топливо, чтобы масло не скукожилось и не позадирало вкладыши...
Поэтому хочу соблюсти интервал 10к км, ценовая категория не выше желательно, сохранность мотора, надежность масла и запас в масле по сработке!
Прошу предложить проверенные нашим мотором варианты, что ему будет хорошо.