kastett
-
Публикаций
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем kastett
-
-
Масло для анализа бралось из теплого картера ? Или до слива машина стояла какое-то время ?
Не присутствовал, но должно было как минимум из теплого.
0 -
интересно, на сколько еще должна упасть вязкость, вырасти содержание воды и сажи, чтобы ты обратил на них внимание ?
Ну я, если честно, еще не готов читать анализ на кончиках пальцев, поэтому и попросил помощи с самого начала, никто же не рвется расшифровывать подробно, хотя я и вопросы задавал. По вязкости...BP же так не упало? То есть это заслуга масла, а не агрегата? Я просто не пойму как можно ограничить интервал замены генетически (?) в отрыве от используемого масла, в заводских испытаниях мотор явно работал не на CI-4, а на каком-нибудь ГОСТе. Разве, используя более качественное масло, двигатель не должен пройти больший интервал при прочих равных, где логика? Разве что имеется ввиду, что через 15 тысяч, к примеру, предусмотренный масляный фильтр развалится в труху? Но это уже так, гон.
Вода и сажа...Подскажите, что влияет на их накопление и сдерживание или снижение?
Опять же...машинка-то не легковая, да и не иномарка, может, делать на это какую-то скидку? Вон, torcon пишет, что даже для амеровских тягачей железо до 200-норма.
0 -
Я не понял, что ты хочешь получить. Подешевле и чаще менять или надо реже менять? Или ты хочешь менять при определенном фиксированном пробеге и подбираешь под этот пробег масло?
Вообще тест затеивался как баттл Лукойла и BP. Лил в разные машины и то, и то, обычно со сменой в 20000, нареканий не было, но хотелось увидеть ситуацию в цифрах.
Менять чаще-точно нет. Реже-было бы удобно, но только если удорожание продукта в соотношении останется в рамках увеличения интервала.
0 -
Что гадать то ? Надо пробовать, в итоге может получиться дешевле минералки и полусиньки) С промежуточным анализом.
Кстати, можно, прямо опять на 22-х тырах отлить поллитрушку, машинка и не заметит, и будет еще один анализ в идентичных условиях.
Я имел ввиду, чем я рискую, перекатывая рекомендованный производителем интервал? Все ли мы видим в анализах?
0 -
конструктив первичен
Интересно, что может пойти не так, если износа-то не наблюдаем? Может, интервал в мануале-заложник времен нигрола?
0 -
Лучше попробовать авангард профессионал 10w40, думаю на нем интервал 30 тыс маз протянет (как минимум по щелочному), надо тестировать отработку на остальные параметры. В нем должно быть самое крепкое базовое масло ... т.к. имеет высокие допуски европейских производителей и по параметрам схоже с shell rimula r6m
"...предназначено для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами замены масла, в соответствии с требованиями производителей автомобилей"
" Рекомендуемые интервалы замены масла приводятся в руководствах по эксплуатации производителей соответствующего оборудо-вания."
Вот думаю, как соотнесется увеличенный интервал замены за счет хорошего масла с рекомендацией к движку-раз в 15000 км?
0 -
двигатель с VVT-i больше оптимизирован под жидкие масла.
Полу-off...Откуда инфа? Можно в личку. Просто у самого было такое мнение, пока гуру не стали жестко топтать его.
0 -
В линейке Лукойла есть еще две позиции пониже: Авангард Экстра и Авангард. В принципе, по их позиционированию моему двиглу подходит Экстра, но там почему-то изначально низкое щелочное. Была мысль выклянчить у дилера что-нибудь из этого под анализ нахаляву (им все это тоже интересно), есть ли смысл или там будет однозначный слив Ультре? (Тема, бери более дешевое ,но меняй в полтора два-раза чаще не катит, водитель заплачет).
0 -
Тоже порыл инет, элемент теплообменника по-ходу тот. Не пойму только механизма срабатывания меди с него в масло. В двигателе масса деталей из разных металлов, ничего же не дает свой элемент в анализ. Если видим что-то в анализах, все-таки подразумеваем износ?
0 -
По масляному радиатору информация противоречивая. Дело в том, что там не радиатор как таковой, а закрытый теплообменник, который крепится к блоку. Внутри него масло проходит по некоему змеевику, но из какого он материала никто точно сказать не может, при замене деталь меняют целиком, не разбирая.
Но медные, латунные детали в движке есть, например, полукольца осевого смещения коленвала.
0 -
Изначально радиаторы идут да, медные, но ходят недолго и здесь уже заменены на люминёвые.
Тупанул, в голове радиаторы охлаждения жидкости, на днях меняли на другой машине еще один) Сегодня узнаю по масляному.
0 -
@kastett, ну ты сделал выводы какие то из анализов двух масел? Помогло чем то? В итоге на чем теперь останется МАЗ? Какой интервал избираешь?
Так выводы жду от более опытных товарищей) Кстати, почему при щелочном, превышающем кислотное в два раза, советуешь ограничиться этим интервалом? Если все же рассматривать машину как рабочую и абстрагироваться от пугающих нелегковых пробегов (одна рядовая поездка на север-это 6500 км, замены масла напрягают не только материально, но и морально и физически), какой можно пробовать ездить?
До нынешнего кризиса разница в цене на BP и Луку была небольшой, в пределах 20%, подкупало реально европейское происхождение BP, чуть пугал бренд Лукойл. С учетом новых реалий разница в цене, думаю, будет двукратной. Как я понял, все-таки анализы очень похожи, и Лукойл в фаворе.
Хотелось бы еще услышать более конкретно по металлам износа: на BP больше железа, на Лукойле-меди (ок, узнаю по радиатору). Или это нюансы работы масел в пределах допусков?
Молибден в Лукойле... Можно считать полезным бонусом? Кальций, магний, фосфор, цинк...всего намного больше в Лукойле, о чем это говорит? Что у пакета присадок до сработки запас больше? Если нет, за счет чего BP-то защищает?
0 -
Что вы подразумеваете под тяжелыми условиями эксплуатации?
Дилер так нашептал человеку: мол, в Европе вообще замена раз в 120000 км (!), а в России сокращаем интервал вдвое.
0 -
ИМХО, ничего лучше европейского TOYOTA 0W-30 не найдешь, сам лью и в тоже двухлитровый РАВ жены сновА и в свой ЛЕКСУС RX300 (анализ моей отработки на форуме есть), катать можно спокойно десятку. Все, что лучше (но далеко не факт), будет дороже, все, что дешевле, будет хуже.
PS Правда, было Бельгия, последний раз купил какую-то Францию уже, но не думаю, что накосячат. Единственно, если не жрется, 800 мл с 5-ти литровой канистры будет оставаться.
PPS Еще подсознательно греет душу, что тойотовское масло по-любому проходило тестирование на наших движках, а не факт, что какое-нибудь другое масло, пусть и успешно выступившее в единичном тесте, не раздует, к примеру, тойотовские сальники.
1 -
Правильно я понимаю что с учетом пробега превышения выделенных показателей вообщем-то не значительны?
Я знаю людей, которые (на тягачах-иномарках, правда) меняют масло раз в 60-80 000 км, и это с учетом "тяжелых условий эксплуатации". Один товарищ на обычном старом МАЗе начитавшись про лонг-лайф менял масло раз в 50000 км, уж не знаю, что у него в итоге с движком сталось.
0 -
На ВР получше анализ с учетом еще того, что пробег на этом МАЗе больше: 150 против 120 тык, хотя на таких агрегатах это чуть ли не "обкатка".
Эта разница-просто пыль для дальнобоя. Машина одна и та же, были еще замены, подгадал, что бы по сезону масла работали в одно время.
0 -
Да медь скорее всего не от износа, а от масляного радиатора выполненного из меди - такой есть на данном мазе? (я просто не специалист в тягачах).
Изначально радиаторы идут да, медные, но ходят недолго и здесь уже заменены на люминёвые.
0 -
Сейчас кто ездит тонированный, так это обычно силиконовая. Но через нее смотреть-глаза сломаешь, все расплывается. Я уже который год езжу со съемной жесткой. Это прозрачная монокарбонатная (так, по-моему) пленка 0,7 мм с обычной наклеенной на нее тонировочной. Видно через нее идеально как при обычной тонировке, снимается одним движением руки, стекла опускаются (в отличие от всяких москитных сеток). Гайцы, видя легкость демонтажа, даже не предлагают этим заняться и снимают все вопросы за бесперспективностью. Минус один-летом от жары ее корежит, поездишь с кривой, как жара спадет заказываешь новую и ездишь нормально почти год. Ну и зеркалит она еще, но это терпимо.
0 -
Вообще-то свежую краску можно удалить обычным бензином. Заводской ничего не будет, просто нужно будет отмыть остатки бенза.
0 -
брехня это все заумников про нестабильность заряда
О чем и речь. Я вынес для себя, что только повышенная T при заряде будет губительна для таких АКБ, но если на практике 20 Ампер долговременного заряда батарея проглатывает (напряжение до 15В, кстати), не поперхнувшись (не нагреваясь ничуть), то и в машине сдюжит. Единственно, избегал бы расположения в местах с нагревом извне.
Поездки то короткие - успевает заряжатся!
Ну в этом и есть, наверное, основной плюс таких батарей. Сколько народу ради большего пускового тока брали батарею увеличенной емкости и в итоге сталкивались с хроническим недозарядом. Мы же имеем обычную малоежку с раза в полтора увеличенным током.
0 -
Пользую желтую Оптиму-75. Мне в первую очередь нужно для автозвука, красные никто для этого не ставит, то есть она все-в-одном, и стартерная, и тяговая. У меня штатная тоже 75-я, но здесь при той же емкости-пусковой ток уже штука (где-то встречал такие замеры, по хар-ам 975, вроде). Преимущества для звука-да, лучший бас из-за более быстрой отдачи тока. Можно не бояться разрядок в ноль, в среднем, если обычный аккум выдерживает около десяти таких разрядов, по Оптиме заявлено ок 400. Крутит, конечно, как конь, даже не притухает свет, и не выключается магнитола от просадки. Конечно, дорого, тем более будет сейчас. Взял бы более простенький Эксайд, но для моей машины не выпускается подходящей модели. По зарядке...теоретически аккум может принять и сотню ампер (не 7,5 max как у обычных, и то их стараются потухлить меньшим током). Дед по одной из ссылок отговаривает от таких аккумов (правда, путаясь в показаниях, гель/не гель) ввиду нестабильной зарядки в авто. Но, по-моему, единственным ограничением по заряду является температура электролита выше 50 гр.С. У меня есть зарядка с током 20 А/ч, которой я заряжаю грузовые аккумы, так вот, Оптиму всегда нагружаю таким током (ну не 100, конечно, да и это ни к чему), поначалу бегал трогал батарею руками, ни разу она не становилась отчетиво теплой, а ток этот конечно быстро принимала. Это довольно комфортно, так быстро подзарядиться зимой, хранить эти аккумы разряженными все же нельзя. И все же в сравнении с упомянутыми Эксайдами, не смотря на похожий внешний вид, технология другая, пусковой ток выше, разрядами в ноль Эксайды я бы не мучал.
0 -
Масло: BP Vanellus Multi A 10W40 API CI-4 (разливное, куплено у регионального дилера BP)
Автомобиль: МАЗ 5440 ЕВРО-3, седельный тягач с полуприцепом, восьмерка ЯМЗ-6582 14866 куб. см, 328 л.с.
Общий пробег на одометре: 150 000км
Пробег на масле: 22000км
Моточасы: если есть чем измерять.
Израсходованное топливо: 8350 л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: вряд ли
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: Весна, лето 0 +20
Срок эксплуатации:
Топливо: в основном дизель ТНК и любое другое по трассе.
Режимы: 5% город, 95% трасса.
Фильтр масляный: стандартный нитяной МАЗ
Фильтр воздушный: стандартный воздушный МАЗ
Объем заливаемого масла: 36 литров
Отбор масла: при сливе с поддона в середине в полиэтиленовую бутылку 1 л
Что было до этого масла: Периоды смены 15000-20000км, масло Лукойл Авангард Ультра 10W40 API CI-4
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.
BP Vanellus Multi A 10W40 API CI-4 МАЗ-5440 22000km Kastett _UAO BASE_.pdf
3 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Масло: Лукойл Авангард Ультра 10W-40 API CI-4 (куплено у регионального дилера Лукойл)
Автомобиль: МАЗ 5440 ЕВРО-3, седельный тягач с полуприцепом, восьмерка ЯМЗ-6582 14866 куб. см, 328 л.с.
Общий пробег на одометре: 110 000км
Пробег на масле: 22000км
Моточасы: если есть чем измерять.
Израсходованное топливо: 8350 л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: вряд ли
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: Лето, осень 0 +20
Срок эксплуатации:
Топливо: в основном дизель ТНК и любое другое по трассе.
Режимы: 5% город, 95% трасса.
Фильтр масляный: стандартный нитяной МАЗ
Фильтр воздушный: стандартный воздушный МАЗ
Объем заливаемого масла: 36 литров
Отбор масла: при сливе с поддона в середине в полиэтиленовую бутылку 1 л
Что было до этого масла: Периоды смены 15000-20000км, масло Лукойл Авангард Ультра 10W40 API CI-4/SL
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.
Характеристики заявленные заводом-изготовителем:
TDS_LUKOIL_AVANTGARDE_ULTRA_RUS1.pdf
Лабораторный анализ:
Лукойл Авангард Ультра 10W-40 МАЗ-5440 22000km Kastett _UAO BASE_.pdf
Второй анализ с этой же машины но на другом масле - для сравнения
6 -
Там и натрий это антифриз в масле. Прокладка Гбц или блок дроссельной заслонки или помпа.
Спецом доливал антифриз даже ВЫШЕ максимума на неск см (ниже не видно). Проехал 30 тыр. (три замены), уровень антифриза на месте. В чем прикол с анализами?
PS По кремнию понятно: был заменен лопнувший болт в корпусе воздушного фильтра.
0
Лукойл Авангард Ультра 10W-40 на тягаче МАЗ 5440 после 22 000км
в Лабораторные анализы отработок - Коммерческая техника
Опубликовано:
Вердикт?..Износ неизбежен, масло выше определенного уровня нерентабельно?