SAID

@vasco, спасибо! Видишь ли @igork, помимо того что с мелочами (а поменять масло в гидрач и самому элементарно, знать бы что лить, так что считаю это мелочью) ехать почти 600 км просто не хочется, да и не особое доверие имею к этим официалам. Знаю я их подход. Как только заплатил денежки за машину - сразу пропадает интерес в их глазах к тебе. Машину подготовить к выдаче и то толком не могли. Колеса зимние там сразу купил у них, сложили так что сидухи задние уханькали, всю светлую кожу. Сразу не увидел а дома уже поздно(((( Масляные их пятерни кое как отмыл потом. Могли хотя-бы просто руки вым

Спасибо господа, с моторкой боле-менее понятно... Теперь ещё один вопрос про масло но уже не про мотор. В холода, когда опускается за -20 и далее, при первом запуске воет гидрач. Длительность звуков зависит от мороза. Хочу заменить по лету жидкость в системе чтоб не спалить насос гидроусилителя. В мануале записана оригинальная "Ниссан PSF" или её аналог. Так вот про аналог и хотелось бы услышать. Прочитал тутошние ветки и говорят в них что Декстрон III - это самое оно. В гараже есть банка "Sumico ATF Альфа". В предыдущей машине Исузу Бигхорн применял такую в АКПП, так были только положител

Слава богу нет! В Питере обычная практика крупноузловой сборки. Собирают Теану, Хитрилу и Мурану. Так что европа как раз поближе получается без всякой иронии...

Конечно! Официалы уже пару лет других не продают...

А вы наверно думаете что готовый двигатель прямо с маслом прут из японии на завод в Санкт-Петербург??.. :facepalm:

Откуда информация про завод и азиатский ряд масел? Перечитал здесь много веток касаемых ниссанов последних выпусков, и все говорят о первой заливке в машины масел европейского ряда. А именно Ниссан 5в-40, что повсеместно подтверждают и дилеры. Смутил вот только ответ Ниссан Мануфакчуринг Рус размещенный на предыдущей странице... Хотя анализируя указанные в мануале допуски нацеленные на экологию и энергосбережение, им действительно наверно нельзя написать большую вязкость чем 30. Все сороковки наверно менее экологичны, а экология им первее, долговечность мотора типа вторстепенно... А вот мне

Только что позвонил на горячую линию Ниссан насчет вязкости залитого с завода масла. На технические вопросы ОНЕ не отвечаютъ!!;((( Обращайтесь мол в дилерский центр продавший автомобиль. Или как вариант в письменном виде/через электронку в ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус... Вот так то! А оф дилер твердит что залитое с завода 5-40, мож балаболят просто... Зимой заводил после недельной стоянки в -27, хорошо стартер крутил, возможно и правда 30 залита... Запутался нафик... Буду наверно брать НСL...

Я новичёк в этих теориях и поэтому пока не могу понять в чем принципиальное отличие для мотора между НСL и VSI, но хочу в этом разобраться... Температура потери текучести и зольность одинаковые, щелочное фактически тоже. Температуры вспышки рядом. Вязкость при минус 30, даже лучше у ВСИ. Различаются только вязкости при 40 и 100 градусах, и значит это различие и ухудшает потребительские свойства ВСИ на данном моторе или есть ещё параметры которые играют кардинальную роль?... И ещё непонятно зачем заводу то заливать сороковку которая изначально хуже по их же инженерным рассчетам. Понятно серв

Да теоретически то понимаю что сороковка здесь не нужна, тем более что у Мура в связке с вариатором мотор фактически не "крутится" и по трассе при 100 км/ч всего 1500 оборотов на тахометре... И если не топтать тапку как ралисту, то в любой реальный разгон ей хватает не более 2500 чтоб обогнать... Но эти ж гггады залили 5-40 и на первом Т.О. будут опять эту вязкость тулить... Вот и пришел с этими мыслями к VSI... Ладно, присоветуй пож что-нибудь путное из 30 если можно... зы. Про разброс тестовых образцов понял, в рознице надо равняться на худшее... :(

Так что про МЫШа думаешь в VQ35de вместо заводской сороковки???...

Позвольте раз уж начал тут, тут и продолжу... Дословно из "букваря" прилагаемого к авто: -Оригинальное моторное масло Ниссан. -Класс качества по АРI: SL, SM, или SN. -Класс качества по ILSAC: GF-3, GF-4, или GF-5. -Класс качества по АСЕА: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С2 или С3. И далее стрелочная температурная диаграмма где первой вязкостью без ограничения температур идут 5W-30, 5W-40, с припиской: предпочтительно использовать масло 5W-30. Однако в машине с завода залито 5-40, это однозначно сказали официалы продавшие авто! И при сервисных обслуживаниях льют тоже 5-40! Поэтому и возник

Спасибо за ответ. Эти таблицы как раз и сравнивал. Но так как дилетант в теме масел то сравниваю только так сказать процентное соотношение цифр у VSI и родного 5-40. И как мне кажется разбежки между цифрами небольшие. Допуски у VSI по мурановскому мануалу нормальные кроме ILSACа, которого вовсе нет. Но его вроде нет и у ниссановской сороковки. Так что "torcon", пожалуйста расшифруй что подразумевал написАв: "но разницу сам видишь"... зы. Тотала кстати тоже у нас нет. Есть мобилы, шелы и кастролы. Вот их много всяких... Зато Равенол уже в новых банках, внушает уважение сам внешний вид расфасо

Здравия всем! Позвольте постучаться новичку... Имею Мурано 2012 с двигом VQ35DE, пока чуть больше 4000 пробега. В моторе соответственно заводское масло первой заливки, как официалы сказали, это "Ниссан 5w-40". Сервисное у них такое-же бочковое. Машина гарантийная, но соблюдать от дилера 15 рекомендованных тык пробега не собираюсь, а сам дилер далековато от меня "проживает" чтоб ездить к нему в межсервис... А менять думаю после обкатки надо, вот и надыбал Ваш сайт, чему несказанно РАД!!! Ниссановского масла в пластике у нас нет. Жестяные ниссановские KLAN3 5-30 вначале рассматривал пока