melbu
-
Публикаций
74 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем melbu
-
-
Вот я сфотал, как чистенько снимается колечко. Кстати, сделать это даже проще, чем мне показалось в первый раз.
Так что смотрите в глаза тому, у кого вы берёте масло.
0 -
У меня сейчас в руках такая же початая канистра, но на месяц старше. В холодильнике морозил, хотел сравнить с Крооном. Не замёрзла.
Я её открывал не за носик, а варварским методом .За носик сейчас открылась нормально, не сорвалась. Хотя у меня были случаи, когда срывалось. Т.е. это может быть и показатель, но не железный.
В принципе эту канистру можно вскрыть. Колечко тоненькое и зазор под ним миллиметра полтора. Стоматологическим крючком чуток обрезанным, например. Если вскрывать металлическим предметом, то снизу на ободке, в который кольцо крышки упираются, останутся царапины. Я сейчас попробовал снять кольцо, у меня остались. Т.е. теоретически заменить мало в канистре можно. Причем не важно какое именно из этой серии.
Теперь вопрос экономики мошенничества. Если я, например, работаю в торговой точке, я могу взять несколько канистр для себя (и близких друзей) слить себе мало и залить что-то дешевое. Итого условный профит по тыще с канистры и даже больше. Точнее даже профита нет никакого, потому как я залил себе канистру дорогого масла и заплатил рублей 300-400 за подменное. Т.е. выгода только в этом и этим и ограничивается.
Теперь допустим экономика с поддельными канистрами и суррогатом. Нужно сделать канистры и полиграфию со 100% точностью, как утверждает torcon. Тогда проще деньги печатать, хрен ли уж. И ещё в таких масштабах, что прям фурами возить. И сбагривать в торговые точки на 200 рублей дешевле оригинала. И чтобы эти торговые точки рисковали репутацией, а их хозяева имели риск получить в лоб. Автолюбители, кстати, разные бывают. И это всё за профит рублей в 200 с канистры. В крупную сеть под видом настоящего это точно не сдать.
Ну ещё есть такой момент, как желание постебаться над публикой. У меня, кстати, то же возникло такое желание, после того как я колечко снял относительно легко. А может это происки продаванов ксенумов или мотюлей?
PS
Хотелось бы поменуть недобрым словом мобиловцев за ахренительно простую канистру с точки зрения подделать или вскрыть.
0 -
Есть такая замечательная линейка двигателей производства GM, называется Alloytec V6. В варианте 2,8 на Вектре никто проблем с вытягиванием цепи не видел. В варианте 3,2 для Каптивы в гарантийный период поменяли цепи почти все. Та же самая проблема с цепями на 3,2 у Альфоводов на 159 и Брере, но это так, факультативно.
НУ вот представьте себе один и тот же двигатель, одно и то же дилерское масло. А у одних цепь практически вечная, у других некоторые владельцы успевали менять цепь дважды по гарантии.
Разница в самих цепях и звёздочках. Причем всё это взаимозаменяемое.
Облегченная цепь испытывает повышенные нагрузки и изнашивается быстрее. Современные малозольные допуски проблему только усугубляют.
1 -
lexus GR4-FSE VVT-i 2500 куб.см. 2014 года выпуска
Я бы применял Mobil 1 ESP Formula 5W-30
0 -
О каком двигателе речь?
0 -
Пускай дилер свой вывод напишет и подтвердит.
не знаю, откуда вы. Но в России бремя доказательства вины клиента лежит на продавце/производителе.
0 -
Друзья, подскажите пожалуйста, возможно ли такое...
На очередном ТО перед заливкой свежего масла прополоскали дрыгатель промывочным маслом от Лукойл, потом залили Татнефть Синтетик 5W-30..
Вопрос: могут ли несливаемые остатки промывки сильно разжижить масло, а то уходит непонятно куда((
Мотор не дымит, нигде не течет, масло уходит...((( мистика епрст
испаряется чтоль
???У промывочного Лукойл вязкость горячего масла 8,5-9, у тридцаточек 10-11. Несливаемый остаток процентов 10-15. Это не могло существенно повлиять на текучесть масла.
0 -
Я бы посоветовал задаться вопросом, почему у вас лопасти работают по-сухому и масло не возвращается в насос (или в компрессор?)
0 -
Ждать и надеяться особого смысла нет. По крайней мере масло premium 5w-30 SN/CF показало себя ничем не лучше основной массы масел, имеющих такой же OEM допуск.
PS для кое кого
Масло светлое, но это ему не помогло совершенно.
0 -
Мне лично вообще по барабану. Мне от литра нужно 100-200 грамм, не более.
У мобила, к примеру есть два весьма сильно различающихся масла с допуском Dexos2 (ну и соответственно, C3). Причем одно Mobil 3000, другое Mobil1. Канистры по форме одинаковые. Ни у кого на этом форуме не пришло в голову рассматривать эти масла, как одинаковые, даже не смотря на форму канистры.
Анализы, в прочим, у них дали разные результаты, естественно.
В данном случаи речь идет о маслах с отличающимся набором допусков, произведенных на разных заводах в разных странах и под разными торговыми марками. Но формы канистр и часть допусков у них совпадают, да. Это же вообще редкое совпадение, когда сразу и форма канистры, и часть допусков. Особенно форма канистры выдаёт одинаковость содержимого, наверное.
Тема про Генесис, не про СангЁнг. Моё дело предложить для анализа масло, потому что мне вся канистра не нужна. Меня даже анализ не очень интересен, потому как они все у LL масел примерно одинаковые.
Если не нужно никому, не берите. У меня уж точно не убудет.
0 -
Вы поищите в инете, была информация вроде как от ЛУКОЙЛа, что они являются поставщиками "оригинального" масла для СсангЁнг
И что? Там же ( на сайте Лукойла) была информация, что Лукойл является поставщиком OEM масла на заводы GM. Из этого не следует, что на заводы GM и СангЁнга поставляется одинаковое масло.
0 -
Братюнь, а ты присмотрись))))
У Генезисов это единственное масло в сочетании API SN/CF & low saps & MB 229.51...
А то что не указан допуск DEXOS -так Ссанг Ёнгу пофиг на него...
Тара - у СсангЕнга та же самая, только серый "колор" от линейки минеральных масел Луки вуаля )))
Ну если считать, что все масла одной спецификации являются одинаковыми, то этот сайт можно закрывать за ненадобностью. И канистра одинаковой формы говорит только о канистре. А мерседесовский и GM-овский допуск хоть и одно говно, но требования к ним разные.
PS
И еще попрошу обращение к незнакомым людям типа "братюнь" и "ты" при себе придержите пожалуйста.
Поделитесь где брали и по цене интересно какой?
Остров Кипр, на заправке Лукойла под Лимасолом. 12,5 евро, если мне память не изменяет.
0 -
Дружище, коллеги по форуму тестили масло
LUKOIL GENESIS PREMIUM SAE 5W-30
http://lukoil-masla.ru/products/genesis/00290/
в шкуре ОЕМ масла ССанг-Ёнг...
Упаковка не та, завод-изготовитель не тот, допуски не те - откуда инфа, что это одно и то же масло?
P.S. Выливать в клумбу ненадо, сгодится еще в хозяйстве, да и природа целее будет...
Пофиг на природу. Сейчас важнее, чтобы пулемёт не заражавел.
0 -
Дождались
А че его тестить вот он протестен
http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/
Единственное что этот Made in EU - Румынский наверное. А тот что мы тестили Пермь
Там, где я покупал, Генесисов этих было четыре разных вариантов, из которых три 5W-30. Но меня интересовал с допуском Dexos2 поэтому и взял, что взял.
На сайте лукойла генезисов аж семь штук. Какой из них вы протестили?
Короче, нужен для анализа, забирайте. Не нужен, вылью в клумбу.
0 -
Приобрёл сегодня литрушку Genesis Premium 5W-30 SN/CF
Из неё мне нужно примерно 100-200 грамм. Остальное готов передать для анализа, например.
0 -
Тут есть несколько моментов:
1. GM с прошлого года разделил ТО и Oil Service. Теперь это два раздельных мероприятия, которые могут быть разнесены во времени.
2. Необходимость замены моторного масла определяется по "монитору жизни моторного масла", о чем сказано в инструкции на автомобиль
У всех автомобилей GM функция расчета ресурса масла присутствует, но не у всех активирована индикация. Во второй половине прошлого года дилерам предписывалось активировать индикацию данной функции на всех автомобилях.
На всякий случай прилагаю официальный бюллетень с разъяснениями.
Небольшая цитата:
- при эксплуатации автомобиля в реальных условиях России, особенно в холодное время года, вусловиях городских транспортных «пробок», частых коротких поездках, при длительной работе
автомобиля на холостом ходу ресурс моторного масла часто оказывается значительно короче
предполагаемых 15 000 км межсервисного пробега. Типичный пробег в условиях городского
движения, пробок в крупных городах до исчерпания ресурса моторного масла может быть в
пределах 9-12 тыс. км. Для автомобилей в особо холодных условиях, для дизельных автомобилей
при часто не завершаемых циклах регенерации сажевого фильтра сообщение о необходимости
замены моторного масла в отдельных случаях может появиться и через 4 000 км. Даже по опыту
эксплуатации в условиях Западной Европы для автомобилей с двигателем A14NET сообщение о
необходимости замены масла происходит при пробеге в среднем ¾ от обозначенного
межсервисного пробега.
1 -
А что имитирует прожарка масла в колбе при 370 С - в отличии от моторных тестов прожарка не иммитирует ничего, кроме прожарки
...Прожарка проверяет, выпадет ли в масле пакет присадок при температуре кипения. Масло кипит при температуре примерно 260-280 градусов, а не 370.
Соответственно прожарка имитирует поведение масла в зоне поршневых колец.
0 -
Рекомендую прочитать - думаю многие вопросы отпадут
На самом деле не отпадут вопросы, а новые появятся. Тест имитирует некоторые условия эксплуатации: обороты 3600, мощность 125 сил и всё это на протяжении 100 часов га 3,8 литровом V6. Суровый но стационарный режим. Это очень похоже на движение от Москвы до Парижа со средней скоростью 100 км/ч. Туда, обратно и еще раз туда. 9000 км примерно. Как раз займет 100 часов без остановок. По цифрам очень похоже складывается. Вы себе представляете ту бадягу, которая усрёт кольца при таком щадящем режиме эксплуатации и не пройдет это "суровое" испытание? Такое только в категории промывочных масел сейчас можно отыскать наверное. И уж кто бы сомневался, что с маслом GM Dexos2 в таком режиме можно раз пять туда-обратно съездить, без каких либо последствий для двигателя (да и для масла, наверное).
Т.е. описанная по вашей ссылке модель имитирует трассовую езду. Это как раз то, о чём я говорил выше. Ведь реальные условия эксплуатации автомобиля в городе будут более жесткими, чем условия испытаний, по которым многие масла вписываются в требования допуска (API SM в частности). И как раз отсюда растут проблемы от самых рекомендованных производителями масел, удовлетворяющих самым жестким требованиям и допускам.
0 -
Это при какой температуре масла?
При рабочей. Т.е. выше 40 градусов в картере.
0 -
@melbu, тест достаточно узкий - зона колец на холостых или после остановки...
но после остановки кольцо сразу остынет через стенки цилиндра, а на холостых температуры ниже чем на рабочке, да и 1,1-1,2Атм форсункам направленным на дно поршня вполне хватает...т.е. нет таких условий...где масло будет стоят и кипятиться на 280гр хотя бы 10-15 мин...
Условия есть и их приводили даже на этом сайте. Чуть выше кто-то ссылку давал. Могу еще понакидать, если надо.
На счет струи масла для охлаждения поршней. Вот вам из TIS:
Давление масла, минимум на холостом ходе кПа 69Давление масла, минимум 2000 об/мин кПа 138
Система открывания клапанов охлаждения поршней струей масла кПа 170 - 230
Иными словами, на этом двигателе фарсунки охлаждения поршней начинают работать, когда обороты хорошо за 2000 уходят.
0 -
На счёт условий в двигателе - ещё кое что нашел на этом форуме -как раз про ту температуру:
http://www.oil-club.ru/vliyanie-temperatur-na-otlozheniya-v-dvi/
И ещё - Вы когда-нибудь видели светящийся красным выпускной коллектор или улитку турбины, если после езды по трассе в сумерки остановиться и открыть капот? И как вы думаете горячий газ, который прорывается через кольца не такой ли температуры? ...благо, что тепло от деталей отводится!
Тут немного не то и так. Температура поверхности может повлиять только на скорость теплопередачи к жидкости. Жидкость же не может нагреться выше температуры кипения, оставаясь при этом в жидком состоянии. Жидкость может кипеть более интенсивно или менее интенсивно, но температура её при этом останется неизменной. На температуру кипения жидкости может оказать влияние только давление, которое в нашем случаи не сильно меняется в интересующих нас местах. Совершенно точно могу сказать, что температура кипения масел для двигателей не превышает 300 градусов. На самом деле где-то 250-280. Т.е. вполне себе реальная температурка.
И вот проблема как раз в том, что при такой температуре разные масла ведут себя по разному.
Если мы, как производитель двигателя, представляем себе преимущественный режим эксплуатации нашего изделия как езду по магистралям и по горным дорожкам Альп, то проблемы моторного масла при локальном перегреве нас будут волновать не сильно. Т.е. мы можем спокойно выкинуть эти эксперименты из числа стандартных исследований для наших условий. Ограничится ноаком например. 150 градусов вполне подойдет. Да, будет незначительный объем автомобилей, которые будут эксплуатироваться в более жестких условиях. Но для них можно внести норму потребления масла в 0,6 литров на тысячу и забить. Ну или в крайнем случаи кого-то можно и откапиталить по гарантии.
Теперь вдруг автомобили попадают в другие условия эксплуатации, где они массово стоят в пробках, что несколько отличается от режима эксплуатации на альпийских дорожках. Но норма 0,6 как была, так и осталась. И ничего, что с этой проблемой не 5% автомобилей, а 70. Какая разница? Высокотемпературные тесты масла как были за рамками интересов, так и остались. Поэтому всё что нестандартно можно со спокойной душой обозвать ересью. Хотя методики есть и их не нужно заново выдумывать. И ими пользуются. И те масла, которые по химанализу и ноаку не отличаются практически ничем, с высокотемпературным исследованием будут отличаться как небо и земля. И не нужно для этого будет гонять двигатель целый год на неподходящем масле в наивной попытке убедить кого-то, что оно не подходящее, несмотря на замечательный химанализ и ноак.
1 -
Кат через который прокачало кстати ~ 17 литров масла был живой...
СПб, средняя скорость ~ 23 км/час
Вот видите как важно, чтобы масло было именно малозольным.
)0 -
Это все чушь! Когда снимешь клапанную крышку, задокументируешь состояние, откатаешь на масле положенные интервалы в тяжелых условиях, 100% будешь уверен в том что не залил фуфловое топливо приводящее к "масляной чуме", вскроешь крышку еще раз и увидишь там отложения. Тогда это будет для нас аргумент. Свои склянки в одинаковых условиях показывай кому нибудь другому. На крышке в период весенней оттепели могут быть разные узоры, сметана, гуталин итд. Сколько ты км ездил в каких условиях при каком двигателе - ты думаешь меня устроит ответ "два раза в год" и фотка грязной крышки? Нужна чистота эксперимента!
У меня мой конкретный автомобиль с моим конкретным режимом эксплуатации. Я увидел грязь на под крышкой, задумался, принял меры. Перешел на масло, которое грязи не оставляет. (Кстати, фото пробки выше снято весной, сейчас эта пробка чистая). Интервал замены выбрал по состоянию масла путем отбора и анализа масляных проб. Просто так снимать клапанную крышку на новом автомобиле у меня нет никакого желания, тем более у меня их две. Ставить эксперименты, катаясь на масле на которое у меня есть нехорошие подозрения, желания то же нет никакого.
Ваше же мнение безусловно интересно.
0 -
Тут вопрос не в масле, а в двигателе, созданным сумрачным тевтонским инженерным гением, так как маслецо пофиг какой вязкости -тридцатка или сороковка, синька или полусинька, для легковушек бензиновых или тяжелых дизелей мой малыш кушал с момента приобретения в салоне с постоянным и завидным апетитом..
Предварительно сломанный на заводе двигатель
Забавно читать после такого про трехкомпонентный катализатор в некоторых ветках. Ну да ладно.
По Москве катаетесь?
0
Mobil1 0W-40 свежее ПОДДЕЛКА
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
И еще надо найти покупателя, который согласится за приемлемые деньги взять бочку пасла, под уверения, что там Mobil1. Тем более, что он берёт её то же для того, чтобы денег заработать.