Krusty

В 4 закупке (которая закончилась совсем недавно в мае), многие писали, что доставка с треком по России была 240р.

+ еще один человек: maks52 Одноклубник из нашего Енот клуба. Вот он выражает желание участвовать: http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=22976&st=40 Прошу включить его в список.

+ еще 2 участника: Svyatodukh алексей 578 Оба мои одноклубники. Вот они выражают желание участвовать в закупке: http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=22976&st=40&gopid=513561&&do=findComment&comment=513561 Прошу включить их в список. После этого нас одноклубников в списке будет 6 человек. А всего 11. И мы переходим в следующий привлекательный тариф. Пока идем примерно по графику 4 закупки.

Подобный негатив от отсутствия знаний и лени к их приобретению. В любом случае молоток, что кинул призывы!

Не у всех есть возможность сейчас здесь зарегистрироваться и отписаться, но желание участвовать есть. И нам нужны участники. Так что интересы у всех взаимные. Вот ссылка на наш клуб, где он выражает желание участвовать в закупке: http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=22976&pid=513093&st=20&&do=findComment&comment=513093 Поэтому прошу включить Logan в список. Мы в своем клубе друг друга прекрасно знаем.

+ еще один человек: Logan Вчера создал тему у себя в автоклубе со ссылкой сюда. Так что еще желающие будут. У кого есть возможность, киньте клич на эту закупку у себя в клубах.

Как пишет сам производитель: "BL1204M функционально и по параметрам не отличается от BL1204. Комплектуется дополнительным кабелем с круглыми клеммами, для постоянной установки на транспортном средстве". И у BL1204M имеется разъём для подключения этого дополнительного кабеля с круглыми клеммами. Проще говоря: - у BL1204 стандартный кабель с клеммами крокодилами; - у BL1204M плюс к этому дополнительный разъем для подключения кабеля с круглыми клеммами и сам этот кабель. http://lb-electro.ru/production_lb_electro.html

+ 1, присоединяюсь

Моё мнение: хотели как лучше, получилось как получилось. Ибо опять же связаны по рукам и ногам толерантностью, договорённостями, руководством и прочими маркетинговыми составляющими. Про бочки они не первый раз пишут, ибо действительно проблемы имеют место быть. Возможно ты прав и основная беда связана именно с человеческим фактором на СТО, которые работают с бочковым маслом. Что касается рекомендаций, то всё несколько встаёт на свои места, если прочитать статью. Я ведь не перепечатывал её полностью. А так они ещё пишут: "Как владельцу машины отследить реальную температуру в поддоне? Ведь не на

Палыч, это всё так и я прекрасно понимаю, что такое маркетинг. Он и в этом клубе присутствует – куда в наше время без него Я лично теперь тоже буду более тщательно обращать внимание на наличие/отсутствие осадка в канистрах – лишним не будем. Уже рассмотрел ту, которую буду сейчас заливать. Честно сказать, за 20 лет припоминаю, что только один раз мне попадался осадок в масле и то в малом количестве. Возможно, что просто повезло. А скорее всего это встречается не очень часто. Но, повторюсь, в этом вопросе лучше перебдеть, чем недобтеть

torcon, я не переворачиваю всё с ног на голову и мне не нужно отстаивать, скажем так, корпоративные интересы. О каких аргументах ты говоришь? Сейчас ещё раз просмотрел все ответы. В основном всё стоит на том, что ЗР не компетентны, они из номера в номер пишут ерунду, тестов вообще не было и т.д. Поправь меня, пжл, если это не так. То, что у тебя в Дюроне был осадок и всё было нормально, это, конечно, хорошо, но получается, что не всем так может повезти – тест это показывает (хотя если люди говорят, что теста вообще не было, то о чём ещё можно говорить…). Возможно, что дело в количестве этого

Дык я не корысти ради, а токма для поиска истины. Ибо получается, что ещё две бЯды на наши головы обнаружилось... Теперь про порошок. ЗР пишет, что к ним пришло письмо от читателя, который заметил, что в купленной им канистре масла был непонятный осадок. На запрос ЗР технический специалист российского представительства производителя этого масла дал ответ: "Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван… ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильт

Я так понимаю, что пока никто статью полностью не прочитал? Давайте на всякий случай поясню свою позицию. Изначально к тестам диагноста, по понятным причинам, относился скептически. Тем более, что полностью и грамотно систематизировать их результаты не представлялось возможным, а следовательно, и сделать верные выводы. Так что сразу обрываю попытки записать меня в его фанаты. Тут появляется статья ЗР. Я не провожу прямых аналогий. На мой взгляд, это совершенно отдельные исследования. Некоторые претензии у меня к ЗР тоже имеются. Но это не значит, что вся их информация полная лажа. Тем более,

Конечно знаком. При 380 жарились в течение часа. И даже в своём клубе уже написал, что если всё так, то появляется возможность нового прочтения опытов диагноста из БМВ-сервиса:-))) Он изначально подвергал сомнению большое влияние бензина на смерть масла и начал искать причину в другом. Если верить ЗР, то про бензин подтверждается. Меня, конечно, мягко говоря, удивляла его технология прожарки... Но тут ещё такое от ЗР - на живом моторе и без всяких грилей... Да всего лишь при такой маленькой температуре. Поэтому и говорю - надо подробно обсудить. Ибо могут пошатнуться некоторые устои.

Если так, то тем более странно... Получается, что есть масла, которые не выдерживают такой мизерной температуры... И если ЗР поймал такого гадёныша, то почему не назвал его? Боится портить отношения с гигантом индустрии и не хочет терять рекламные деньги? Впрочем, ЗР обещал провести тест на выявление масел, которые обладают стойкостью к такой беде.

С перегревом это понятно. Картинку с температурами в различных частях ДВС знаю, как и мнение Aral по этому поводу. Поэтому сильно насторожило то, что у них в поддоне температура была всего-то ориентировочно 135-140 градусов (я так предпологаю, ибо они сами об этом не написали). Плюс они пишут, что некоторые масло бренды на своих семинарах теперь говорят, что при перегреве надо срочно и обязательно менять масло. И вот как раз про этот песочек, о котором говорит torcon, насколько можно судить, они и пишут. А вдруг и правда не ZDDP? Им представитель Мобила тоже ответил, что осадок может быть. О

В ЗР март 2013 - статья про масла. Статья без упоминания брендов. Отвечает на вопрос - что влияет на неожиданную гибель как масла, так и двигателя. Пересказывать долго. Надо читать. Но, они пришли к выводу, что 100 литров бензина, даже самого плохого, не способны капитально загубить как масло, так и ДВС. Примерно тоже самое и про воду и антифриз в масле. Так в чём же причина? В перегревах. Масла при перегреве могут начать разрушаться, при этом капитально загаживая двигатель, выводя его из строя. При этом некоторые масла склонны к такому, а некоторые нет. Они добились того, что на работающем Д

В ЗР это дело тоже отмечали. ПП и и прокрутка как бы в противофазе находятся.