Карел10
-
Публикаций
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Карел10
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Была такая же беда на Лексусе. Масложора не было под крышкой была такая же срань.
Заливал какой то РОЛЬФ (тогда он был дешевым) менял через 2000км. Ездил правда так долго, тыс 30 наверное.
Следующая ревизия показала что под клапанной чистота.
После отъездил еще тыс 120 км. И благополучно передал новому владельцу с пробегом в 380 тыс км.
Ни кого не учу просто личный опыт.
5 -
Добрый день.
Подскажите как это вообще понимать?
Масло Е4/Е7, а почему пропустили Е5 и Е6.
Эти Е они больше заточены под европейские экологические требования?
0 -
37 минут назад, Vитамин сказал:
Парт набер 20литров? Попробуйте бочки.
спасибо
0 -
1 час назад, Vитамин сказал:
В Армтэке вроде есть. Знакомый недавно брал. У него парк Манов один Евро6 живой. Во все льёт 5w30 XLE.
Так вот все что нашел в Армтеке это М5. Возможно парт намбер неправильный вбиваю. У них там поиск масел кривущий
0 -
2 часа назад, Vитамин сказал:
Лучше XLE LE LS5 по крепче будут масла!
Где бы их еще найти. У моих поставщиков нет. Брать со стороны.... где гарантия что не бодяжка
0 -
7 минут назад, Vитамин сказал:
Лейте наше и не забывайте себе голову! Магнит на Луке ещё всех событий катает. Очень не плохо Тебоил идёт. У самого Ман, Евро6 был
, без экологии первая заливка, после Шел R6 LME 5W30, Газпром Сервисный для Камаза Р6. Вроде не чаго 20т.км угара нет, тока темнеть начал. Следующий Тебоил XLD2 или 3 лить буду. Fuchs Калужский неплохо расходится. Был на этих заводах и видел воочую кому масло расходится. Fuchs больше по спецтехнике, Тебоил на бывшие дилер сервисы грузовых авто.
Офигеть FUCHS в Калуге делают? Не знал. Спасибо вам огромное комрады!!!
0 -
3 часа назад, Texacoman сказал:
Ну это прям борщ какой-то. На этих маслах обычно ездили в районе 60 тысяч, некоторые, кто испытания проводил и имели смелость (а может неосторожность) катали и больше. Но про 90 даже и не слышал. Нет, в инструкциях конечно могут и не такое написать - не помню в мерсе или скании читал и про 120 тысяч, но то такое.
Обычные интервалы для магистральных тягачей для масел типа
ЛУКОЙЛ 10W40 Авангард Ультра - до 30 тыс. км.
ЛУКОЙЛ 10W40 (20L) Авангард Профессионал M5 - до 60 тыс. км.
На импортных. На этих, наверное, где-то рядом. Но сейчас фик поймёшь, что во что превратилось.
Ну борщ не борщ а в Эуропе интервалы были в 2010 году через 90 тыс. Сейчас имею 2 МАНа ходят в той же Эуропе. Смена масла по мануалу 1 год или 120 тыс. Катаем с таким интервалом. Моторы 2676, один кончился на 530 тыс. Но диагностика показала что виной всему прокладка между рулем и седением. Хотя я грешил на то что масло не выдержало.
Спасибо. Окончательно определился буду пробовать ЛУКОЙЛ 10W40 (20L) Авангард Профессионал M5
0 -
1 час назад, Texacoman сказал:
От кошелька зависит, очучений. Вы главное имейте ввиду, что ваши "коллеги" ездят на российских маслах и не взрываются, а остальное уже как душе угодно.
Главное не ездить 60 тыс.км на маслах, которые в среднем 30 тянут. Ну это я условно. И всё будет хорошо. Что на импортных маслах, что на российских.
Спасибо, вам огромное. Ну ДАФ пришел с сервисной, там лили в него Total Rubia 8900 через 90 тыс. Я так понимаю это полусинтетика. Я его менял через 50-60тыс. Если взять условно ЛУКОЙЛ 10W40 (20L) Авангард Профессионал M5 или ЛУКОЙЛ 10W40 Авангард Ультра тыс на 45 50 при езде по магистралям должно их хватить?
0 -
6 часов назад, Texacoman сказал:
Дык это одно и тоже. Примерно.
Если экология вся вырезана, то можете спокойно в оба авто лить, что угодно. С EGR рекомендованы допуски API CI-4 и выше, если мне память не изменяет.
А от скачков цен, зависящих от курса рубля вы скорее всего не избавитесь - там и импорт и биржевой товар, даже в российских маслах.
Спасибо. Тогда вопросик такой, Лукоил или Роснефть? Что то полусинтетика от Луки по цене как синтетика D4 от Роснефти. Или лучше вообще не рассматривать сейчас Россию с непонятными пакетами присадок?
0 -
Доброго дня.
Помогите пожалуйста с выбором. Есть в парке 2 таких тягача. Одному по спецификации нужно Е6, второй просит допуск 228.51.
НО! На Мерседесе остался только EGR остальное выбито и пререпрошито, ДАФ тоже в плане экологии кастрирован полностью.
Пробеги по магистралям возы тяжелые не таскаем.
Задача: Подобрать для обоих тягачей один сорт масла. Возможно Российского производителя с учетом кастрации экологии возможно что то более простое и менее дорогое.
Что не подвержено скачкам курса. (Задолбало уже..... 2 месяца назад покупал масло по 9 с копейками тыс. 20л, сейчас уже 11 с копейками тыс.)
0 -
4 минуты назад, hik сказал:
Есть такая фишка в этих моторах, масляной радиатор(теплообменник) у них как расходник меняется вместе с о.ж. Если бы что то серьезное с коленом, давление упало бы очень сильно.
Вот спасибо. А эти олухи официалы вообще не в зуб ногой. Заменили ОЖ и все. Да я понимаю что давление должно было сильно просесть. Но я грешу на то что приплавило вкладыш к шейке и за счет перекрытия масляного канала и создается давление. Ладно что гадать на кофейной гуще. Завтра все будет ясно.
Но теперь на остальных не буду менять ОЖ без замены теплообменника.
0 -
11 минут назад, CCCP[Ne0] сказал:
Карел10 Есть ли какая статистика, на каком пробеге идёт прирост температуры? Может есть влияние сажевого фильтра ( докидывает топлива в масло из за смены режима работы на прожиге) . Сделать бы пару анализов масла с ДВС. Что бы понять ( как меняется вязкость). Пусть на 30 и на 60.000 пробега. Интервалы замены явно не меньше 80.000-120.000 км
Да все верно интервалы год или 120 тыс. Никогда не было за все время такого что бы температура поднималась, хотя чудес не бывает возможно что "директора кабин" просто умалчивали об этом факте...
0 -
8 минут назад, CCCP[Ne0] сказал:
Карел10 так, масло остыло, вязкость пришла в параметр позволяющий показать давление ( норму или выше). Вам пытаются объяснить: что надо найти причину, из за которой масло смогло так поднять температуру . Возможно это по причине забитой системы охлаждения ( плохая циркуляция ОЖ или забиты соты радиатора). Неисправность вентиляторов ( электро или муфта га тягочах). Как писали выше, что есть особенность данных двигателей к повышению температуры ( конструктивный недочеты). Надо понять, на каком пробеге после замены происходит прирост температуры и не связанно ли это с общим износом ( масло насоса).
Машине 4 года работает у меня с новья, в европе нет проблем с забитыми радиаторами и прочей грязью. По всем параметрам работы вентиляторов и прочей помогайке все работает, потому как нет сработки по перегреву ОЖ, а только по перегреву масла. И я не пытаюсь обвинять в проблеме сейчас масло. Я хочу максимально обезопасить остальные машины. Может конечно я уже дую на воду, но когда так обожгешся уже хочется максилально обезопасить.
0 -
1 минуту назад, skorp777 сказал:
Карел10 вам для понимания процессов, при перегреве ОЖ или масла процедуры по снижению температуры разные: перегрев ОЖ- передачу пониже, обороты повыше. Это в общем, многие знают. Перегрев масла: передачу пониже, обороты ТОЖЕ снизить. Ну и просто так не будет в исправном двигателе перегрев масла без сильного повышения т. ОЖ.
Протоколы мне известны, но куда ты уж тут поедешь когда у тебя на приборке горит красным STOP! И в добавок ты в горе с 24 тоннами.
Был у меня случай на Daf на подъемах загоралась индикация перегрева, хотя стрелка на индикаторе поднималась чуть выше нормы думали что ОЖ, мыли радиатор, меняли термостат ничего не помогало.
Когда подключили диагностику выяснилось что перегрев загорался по маслу. Заменили масляный радиатор и все прошло.
Тут я тоже грешу что после замены ОЖ, забило масляный радиатор. Но мне отэтого не легче, мотор то уже пострадал.
0 -
12 минут назад, Аргентум сказал:
а ) ну тогда дело не в вязкости, а просто не было масла (голодало) - если он застучал серьезно
Это не связано с вязкостью, может че с насосом и тп
Завтра будут разбирать. Но когда остыл, давление то было. И для этого мотора давление в принцепе норма.
0 -
15 минут назад, Аргентум сказал:
эээ ?
Потому что перегретое невязкое масло потеряло вязкость?
Но ведь масло было, уровень ок. Почему должны быть какие-то шейки?
Насос же работал? Просто давление меньше было, чем сигнализация или что?
Да сработала сигнализация низкого давления. Но после того как остыл мотрор его запустили, на холостых давление 1.1, начали поднимать обороты и пошел стук. Именно по причине потери вязкозти. Температура масла была 137 градусов. И это померяли не сразу.
0 -
-
2 часа назад, hik сказал:
У нас льют 10/40 - 5/40 но это полностью проблему ге решает, в 26 проблемы с головой начинаются из за масляного голодания, скорее всего клапан, или поршень. Пробег у проблемного какой.
Я молю бога что бы не коренная шейка. Пробег 536 тыс. Я понимаю что 40 не решит проблему полностью. Но я так же и не понимаю этих узколобых в европе. Если проблема общеизвестная с перегревом масла на 26 моторах, европа маленьная как прыщь на заднице слона, летом температуры за бортом поднимаются до +47, горы практическе везде нагрузки на ось позволяют грузить до 25 тонн, и при таких условиях все льют 5/30. Морозов ниже -5 не видят зимой, но летом аномальные темпрературы, мне кажется тут 100% w40 нужно использовать...
0 -
6 часов назад, Dk2332 сказал:
Есть рекомендации завода, на них можно смело опираться, логично же что изготовитель закладывает то что грузовая машина будет в тяжелых условиях работать. Я не знаю какие регламенты по обслуживанию системы охлаждения у большегрузов, но думаю стоит и с этим разобраться. Наверняка если масло было оригинальным и подходящим от именитого производителя то его вины в поломке мотора нет.
Есть ощущение что довольно большой процент компаний или частников не достаточно хорошо обслуживают грузовую машину. Тем более что она как бы по многим параметрам диагностики может сама «подсказать» что не так. А когда уже такое происходит масло не поможет, только доскональное наблюдение и обслуживание.
Грузовая машина ведь зарабатывает колоссальные деньги, нельзя на ней экономить, машину тем более такую дешевле обслуживать чем не обслуживать. Страшно представить сколько стоит откапиталить магистральный тягач.
Замена антифриза была в апреле. Вы правы она на панель приборов направляет сообщения, о подходящих сроках замены чего либо. И будет это сообщение моячить постоянно пока не сделаешь эту замену. Все ТО делали по регламенту у официалов.
0 -
46 минут назад, hik сказал:
Да у евро 6 на 26 моторе есть такой конструктивный недостаток, у евро 5 на 20м все нормально с давлением, на 5\40 давление будет побольше около единицы на холостых.
Да мотор 26-й. Ну у меня не один МАН. Сразу же проверили на другом при t масла 90 градусов показал 1.2 , а этот когда остыл показал 1.1 но потом при наборе оборотов пошли стучки из двигателя, заглушили и больше не заводили.
В пнд будут разбираться что с мотором. Но тут уже что случилось то случилось. Сейчас задача максимально исключить такие ситуации на остальных. Потому как остальные факторы (горы, тоннаж, температуру за бортом) исключить не могу. Вот и возник вопрос если лить 40-ку то при таких же условиях оно по идее должно быть гуще и соответственно давление при таких условиях должно быть выше, что исключит выход из строя мотора.
0 -
4 часа назад, Skif_tlt сказал:
Карел10 уровень масла в норме?
Да уровень сразу же проверили.
Не высокий не низкий все в норме
0 -
7 часов назад, CCCP[Ne0] сказал:
Карел10 добрый день. Чьё масло залито ( фирма и название масла)? Уверены ли вы, что имеено это масло залито? Низкое давление именно из за выросшей температуры ( надо понять причину).
Машина работает в Европе.
Масло меняем у официалов. Причину перегрева будем устанавливать, но говорят что у МАН это болячка перегрев при высоких нагрузках.
0 -
Добрый день всем.
Незнаю в какой теме задать вопрос.
Ситуация такова. Ман евро 6 груженый 24 тонны, температура за бортом +32. Идет в подъем. Выскакивает сообщение СТОП! Низкое давление масла. Остановился, на приборке ошибка по низкому давлению и высокой температуре масла. Смотрим температуру масла 137 градусов ( думаю была еще выше, пока разбирались успело остыть)
после того как остыл двигатель, зпустили но похоже масляное голодание он получил.
Вопрос такго плана. Сейчас залита вязкозть 5w30. Что бы минимизировать последствия при таких обстоятельствах есть смысл лить 5w40? Будет ли при перегревах 40-ка держать больше давление?
0 -
49 минут назад, Северянин сказал:
Да, я всё вижу)
Видимо по Neste речь идёт о продуктах LXE и LSA, в общем как придёт время замены пишите в личку, обсудим и решим что делать дальше, в том числе и по стоимости.
Да LXE прошу прощения. В трех буквах запутался.... Спасибо, обязательно!
0
Toyota Avensis T250 1AZ-FSE 140,000 км.
в Фотографии вскрытых двигателей
Опубликовано:
Увы. Не вспомню. Продал машинку давненько.