alex13
-
Публикаций
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем alex13
-
-
Ездил на Ravenol VST 5w40, но всвязи с некоторыми обстоятельствами, произошедшими в стране и мире, летом 2022г перешел на ЛукОйл Генезис Армортек 5w40. Ну что сказать, летом разницы не заметил, а вот сейчас зимой в Саратове стоят морозы -23-30гр. и стартер на машине еле крутит, при этом АКБ заряжен и машина исправна (пробег 43тык). А когда ездил на Равеноле, в 2020г у нас месяц были морозы -27 -32гр., так вот при -27 стартер крутил чуть медленнее, чем летом. Все таки есть разница между кряком и ПАО.
0 -
Ну может и так.
0 -
Да За*бись оно и в мороз -25.
0 -
В 12.05.2018 в 16:44, Алексей Николаевич сказал:
В августе 2017 плохо стали включаться 3-4 передачи. Заменил масло в мкпп на G 052512A2 (слилось темное). Проездил 8 месяцев "не зная горя". Вот опять проблема вернулась. Что делать?
А что с пробегом, машина с НОВЬЯ, или б\у? Хотелось бы знать, с какого пробега начинаются проблемы и какие. У меня машине 6 лет, но пробег детский 30тык. Так вот и хотелось бы узнать, что влияет на проблемы с коробасом, время, или пробег?
0 -
Про бензины тут есть отдельная тема. Здесь еще интересно почитать;
Хорошая статья, читал в прошлом году.
0 -
Вот уже на протяжении 10 лет заливаю в разные авто LM Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger.
http://liquimoly.ru/item/7568.html?yclid=7049856703374298201
Предпочитаю заливать перед тем, как предстоит проехаться по трассе 100- 200 км.
Пр запаху выхлопных газов однозначно можно сказать, что промывка работает. Выхлоп приобретает некоторую едкость. Заливаю последовательно 2-3 бака в профилактических целях раз в полгода (при условии заправки качественным топливом). Ощущается эффект увеличения тяги и приемистости. Очень помогает доливать очиститель, если заправлся некачественным бензином (тут надо каждый раз очиститель заливать). Эффект падения тяги несколько сглаживается. Бывали периоды, когда долго не лил очиститель, почуствовал, что с ним лучше. Расход очистителя 1мл/1л топлива. Средство профилактическое и как очиститель топливной системы за раз не пойдет, если только вы не решили медленно почистить систему за 5-6 баков топлива и ситуация не критична.
Желательно чистить топливную систему перед предстоящей сменой масла.
Пр запаху выхлопных газов однозначно можно сказать, что промывка работает. Выхлоп приобретает некоторую едкость.
.... Это у вас означает, что присадка работает? Добавьте в бензин гуано и из выхлопной этим гуано и запахнет. Это никак не означает, что присадка работает, просто идет запах этой химии, и всё! Снимаешь форсунки, проливаешь на стенде, смотришь кол-во пролитой жидкости. Потом ставишь все на ДВС, заливаешь Ликви Моли, отработаешь топливо с присадкой, снимаешь форсунки, тестируешь на стенде и смотришь разницу. Только так можно узнать, работает эта жижа или нет, все остальное внутреннее субъективное чувство. Как после того, когда помоешь машину, кажется, что она лучше тащит.
0 -
@Skif_tlt, Если степень сжатия двигателя меньше 10 то разницы между 92 и 95 можно не заметить.
А если ровно 10? У меня BSE 1.6, на лючке 98 (95).
0 -
Будьте добры дайте ссылочку. Там указан состав всех 3-х промывок?
Где то видел, что 90% основы промывки составляет сольвент. Легче купить 0.5л сольвента за 40р. и промыть.
1 -
Задача сей дискуссии в решении проблемы или в теории поупражняться? Проблема нестабильности наших бензинов актуальна для любого завода-изготовителя. Особо для карбюраторных двигателей, БУ инжектора сам подстраивается. Была она и у меня. Решил раз и навсегда, надеюсь, добавлением присадки в топливо. Активатор называется. Заправляюсь на любой попавшейся заправке и за 7 лет использования забыл о проблеме. Фирму не называю - посчитают за рекламу. Кому интересно могу выслать ссылку на сайт производителя.
Теория тоже важна, ведь может бензин плохой, а может особенности ДВС позволяют более точно определять качество бензина. Была у меня Приора, так ей пофиг было качество, ну если только не АИ-80. Хоть Лукойл лей, хоть Роснефть, все одно. А насчет присадки, я резко против, из говна конфету не сделать. Если изначально база бензина хреновая, то он и будет хреновым. Присадка эта если повышает октановое число, то тоже можно нарваться на неприятности, ибо вы же не делаете анализ бензина. Вдруг там и так октановое число 95, вы ливанете туда этой байды и сделаете 115, что тоже не айс. Для двигателя одинаково плохо как низкое число, так и очень высокое, если только у вас ДВС не с изменяемой степенью сжатия. В общем лично я не сторонник всяких добавок и присадок (дополнительных) как в масло, так и в топливо. Исключение может составить присадка в дизельное топливо, чтобы не замерзало зимой, но это можно просто керосину добавить 100гр. на 1л. соляры, эффект такой же.
0 -
Свечи выкручивал? В каком они состоянии? Их убить может даже одна заправка некачественным топливом, а потом хоть чем заправляйся -мотор уже не будет нормально работать либо давать сбои. Посмотри по каталогам, какие свечи у тебя должны стоять и какие стоят. Возможно установлены "горячие" свечи. Даже если свечи установлены правильные и внешне они не будут вызывать нареканий - можно попробовать поставить более "холодные" свечи и посмотреть на результат. По идее детонация должна исчезнуть совсем. Но как побочный эффект "холодные" свечи хуже очищаются, точнее сказать для их самоочистки необходимо иногда нагружать мотор посильнее, например пробег по трассе на высокой скорости или на 3й-4й передаче, держа высокие обороты двигателя.
Свечи выкручивал, нагара нет как новые (легкий серый), стоят 25тык. с завода, NGK 3-х электродные, по ELSA такие как надо V Line-24 (только под брендом VAG). Периодически раз в месяц всегда даю просраться движку, еду на 3-ей передаче с 5000 оборотами, километра 3-4. Потом в обычном режиме 2-2.5т. обороты и при обгоне 3.5-4т. об. Вообще ДВС работает просто отлично, ни перебоев, не плаванья оборотов, стрелка тахометра на Х.Х. как приклеенная. Масло только ПАО Ravenol VST. Кто то на форуме Шкода сказал, что у этого ДВС, ЭСУД имеет очень большие границы регулировки опережения зажигания (октан корректора), ну и он обучаемый. Всвязи с этим он стремится всегда ставить угол опережения зажигания как можно раньше (в пределах идеала) для большего КПД и очень чувствителен к качеству топлива. Как только датчик детонации словит малейший детон, то контроллер уменьшает угол опережения и детон проходит. Вообще то каждый инжекторный авто работает по такому принципу, но в этом ДВС очень чувствительная ЭСУД и очень большие углы корректировки от В.М.Т до 17* до В.М.Т. А в основной массе это от 2* до 10* до ВМТ. У Фордов такая же или вернее похожая ЭСУД и тоже при трогании часто детон проскакивает.
0 -
@alex13, а где Лукойлом заправляешься, на АТК или в 10-ом, других вроде нет
Я им заправлялся раз 5, на Сар.шоссе возле медсанчасти, машина не едет (95), как с парашютом сзади. В 10-м Лукойла нет.
0 -
Поменяйте машину :DD
Может у вас конденсат за неделю собирается, при чем тут сразу бензин?
0 -
Промойте топливную систему.
Еще один. Машина НОВАЯ, 25тык пробега.
0 -
Вы засидевшись дома, после недели воздержания, видимо, начинаете очень агрессивно водить машину. К бензину никакого отношения это не имеет. См. мой пост выше.
Один пишет, что я трогаться не умею, другой, что дома засиделся. Чуваки что с вашей головой происходит? Я не дома сижу, а работаю водилой уже 33 года. Вожу я машину конечно не тошнотно, но и не агрессивно, своя ведь, что над ней издеваться то. Да и во время езды как не дави детонации нет. При трогании тоже не всегда, а лишь при небольшой нагрузке с малых оборотов. Но ведь на хорошем 95-м (да и 92-м) как не трогайся детона нет в помине, а постоит недельку и опять.
0 -
Ну не могу удержаться не ответить!
У меня Гольф с таким же мотором, как и у вас - 1.6 BSE Пробег 199тыс . с копейками. Лью всегда только 92-й (95-й заливал несколько раз для сравнения). Так вот - по месту жительства заливаю 92-й BP; в поездках по России - 92-й Лукойл; в Белоруссии - 92-й Белнефтехим (Белорусснефть, или как её там)
Часто езжу с прицепом. Бывает, что машина стоит и три недели (езжу на другой). И детонации нет! Ни при каких режимах, в том числе и в жару! На 95-м бензине, детонации и подавно не будет.
Детонация может появиться только при неправильном пользовании сцеплением ( в моём случае) - мой пример - машина с прицепом, и резко отпустил сцепление, что двигатель, чуть не заглох (обороты упали, двигатель стал "давиться"). Вот в таких случаях возникает детонация. Но ни к бензину, ни к машине (конструкции двигателя) эта ситуация отношения не имеет - или у вас неисправность, или нужно научиться правильно трогаться с места.
Даже если залить бензин с очень низким октановым числом, детонацию можно избежать, если сильно не нагружать двигатель на минимальных (холостых) оборотах.
Мне жаль вашу машину, если вы её постоянно эксплуатируете в режиме детонации. А через некоторое время на форуме Октавии, когда она развалится у вас от такой эксплуатации, напишите, что машина и мотор - гавно!
Ты свою жену будешь щи учить варить, а меня не надо учить как трогаться. Слава богу отработал 33 года водителем и своих 4 машины было.
0 -
А зачем кратить при продувке?
Масло само в поддон выдавится из пар трения , да и скапается через отверстие.
Если дуть в заливную горловину, выдуются следы масла с одного-двух вертикальных каналов, по которым масло стекает из ГБЦ в картер. И всё. Больше никуда воздух не проникнет. А масло из тех каналов и само прекрасно вытекает под гравитацией.
Вот, чтоб понятно было. k7j и k4m/
Все это хорошо, мне тоже эта приблуда нравится (прокчка масла под давлением), но надо быть реалистом, такой аппарат вряд ли кто купит, да и рукожопить долго надо. А здесь просто чувак тему подогнал, как можно просто, без дорогих девайсов выгнать как можно больше старого масла из ДВС. Если есть деньги на такой аппарат, то легче после слива старого масла, заменить масло-фильтр, залить масло на котором обычно ездишь, проехаться пару - тройку км. на высоких оборотах и слить нахрен. Потом сменить фильтр и залить новое масло, на котором обычно ездишь. Гемора меньше, чем с аппаратом, дешевле и однозначно лучше. Но это если деньги лишние, я так бы и делал. А пока так как есть.
0 -
Нафига??? Домкрачу за раму на вылет подкатного(350-400мм) и чай( %) пить на пару часов).Опустил, закрутил, залил , завёл).
Если не прокрутить ДВС, оставляйте на домкрате хоть на месяц, ничего больше не стечет. А вот если завести то стекает много за 5 сек. Кстати смотрел тест, сколько авто может работать без масла на холостом ходу, так вот оказалось 35 мин без задиров коренных вкладышей. Далее начинаются задиры и если газку прибавить тоже. Все трущиеся детали на Х.Х. работают на остаточной масляной пленке и если не газовать она не разрывается.
0 -
Хочу поделиться простейшей приспособой для слива "несливаемого"остатка масла. Я сделал из пустой пластиковой литровой бутылки из-под Кока-Колы. Нужна жёсткая бутылка. Просверлил крышку и вставил шлангочку ПВХ,диаметром 4мм(внутренний) и 25см длинной. Шлангочка должна входить плотно. Оставшийся кончик обрезаем под нужным углом, чтобы срез можно было расположить параллельно с дном поддона. На картинке всё понятно. В шлангочку вставляем обычную проволку и загибаем как требуется в зависимости от конструкции авто. Бутылку подвешивания чуть ниже поддона, чтобы не было большой разницы уровней масла. Масло должно стекать медленно(это моё мнение,так его стечет больше). Крышку на бутылке слегка закрутили. Итак.Вставили,подвесили,нажали на бутылку и отпустили. Масло потечёт в бутылку. Открутили немного крышку,чтобы выходил воздух. Всё. На Альмера классик сливается примерно 250мл,и это при объеме масла 2,6л.
Раньше запаривался по этому вопросу и даже изготовил самодельный девайс, но делал все не глядя, как устроено у меня сливное отверстие. Просто представлял его по памяти (когда менял масло ранее). Когда пришла новая замена, я с воодушевлением взял сие приспособление и попытался слить остаток. Каково было мое удивление, что в поддоне не остается даже 5 мл. Посмотрел повнимательнее, как сделано сливное отверстие на Октавии 1.6 BSE и долго мысленно благодарил инженеров, создавших этот ДВС. Поддон алюминиевый и сделан отлив вниз и в нем резьба для пробки. Тоесть этот отлив сделан в самом нижнем месте поддона и сам отлит в поддоне еще ниже. Таким образом масло просто не остается в поддоне. Другое дело я немного продуваю маслосистему воздухом (пылесосом в заливную горловину) после слива масла из поддона и масляного фильтра, стекает грамм 100-150. После завожу мотор БЕЗ МАСЛА на 5-8 сек. для прокачивания остатков, стекает еще грамм 150-200. И в итоге с двигателя в котором 4.5л. масла, я всегда сливаю ровно 4.5л. масла. Для тех кто в шоке от заводки ДВС без масла на несколько секунд, меняю так масло на всех рабочих машинах и 4 (за всю жизнь) своих. За 23 года эксплуатации ни с одной из машин ничего не произошло. Все благополучно работают у новых хозяев (одна уже 23 года ваз 2106) и они только благодарят за долговечную работу ДВС после меня. Ну и Октавия за 5 лет не стуканула :-) А так, на других авто (например перед этим Приора была) эта тема актуальна.
0 -
Там выбор из саратовского, волгоградского и уфимского бензинов, как я понимаю. Саратов/Волгоград с минимумом олефинов, так что точно не в них дело. А вот фракционный состав у бензинов разный - у 92-го И70 34%, И100 - 57%. У 95-го - 25 и 45 процентов соответственно. По моему опыту, субъективно на на 95-м бензине с фракционным составом как у 92-го (в Мск это ЯНОС, тут за примером далеко ходить не нужно), авто едет намного приятнее, чем на бензине с фракционным составом как у волгоградского 95-го (Кстово). Вот только у 92-го высокое ДНП, что может не в лучшую сторону на экономичности сказаться.
Основная масса бензинов, это Новокуйбышевский НПЗ (процентов 50) и Саратовский НПЗ (процентов 30). Реже Уфимский и Волгоградский. (Это про Саратов и область).
0 -
Imho, высокоолефиновые бензины - саые недолгоживущие в реальных условиях (не в тепличных условиях нефтебазы)
А вот с этим соглашусь. Вообще то я проф. водила и на работе заправляюсь каждый день. Бывает конечно плохой бензин, но он воняет "ароматной" химией уже возле колонки. А если запах не резкий, как и должен пахнуть бензин, то и прет на нем отлично. А вот (как писал выше) если постоит неделю, то и начинаются чудеса с детонацией. Ну мотор конечно же проверял на VAS PC, диагностика показывает что все ОК. Да и что может произойти за 25тык. Масло Ликви ПАО, сейчас Равенол ВСТ ПАО, замена раз в год, просто за год не проезжал больше 8тык, в среднем 5-6тык. Мотор отпадает, свечи с форсунками тоже проверял (для себя), тоже все ОК. Остается нестабильное качество бензина. И как писал Алексей*****, на 92-м хоть и бывает детон при трогании, но едет гораздо лучше и экономичнее. На 92-м в городе расход с кондеем 8,5-9л., а на 95-м в городе с кондеем 10.5л.
0 -
Или раскоксовать поршня....чтоб детон не одолевал и мозги угол не двигали.
Вы считаете что у меня на Октавии с пробегом 25тык залегли кольца?. Причем здесь раскоксовка, если автомобиль исправный. Только вот иногда после заправки едет как положено, а иногда начинается детон при трогании. По колесам пробовал пинать и стекла протирал, так что и не знаю почему такое происходит.
0 -
как вариант, перейдите на 98
пробуйте 98, будет как 95 по сути!
Пробовал 98-й бензин, по ощущениям он из той же бочки, что и 95-й, а 95-й, из той же бочки что и 92-й. И все они вместе имеют октановое число 85-88. А если нет разницы, зачем платить больше? АИ-92 стоит 36,50 , АИ-98 - 42,80.
0 -
Вам жизни не хватит, чтобы в закрытом баке бензин заметно изменил свои свойства.
Тогда объясните, что происходит с бензином через неделю. Потому что если машина простояла неделю и я выезжаю на том же бензине, происходит детонация при трогании. А если заправить свежий, то нет такого.
0 -
Ну ёпрст
У основных используемых эфиров МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ температуры кипения 55, 73 и 86 градусов соответственно. А летний бензин обычно начинает испаряться уже при 35-40 градусах. Так с какого перепугу испаряются именно эфиры? 
Я не химик, что прочитал , то и сказал ::::::: Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (если он не оборудован датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеет датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, однако для двигателей с высокой степенью сжатия может быть необходимо использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98. ::::::::: Только вот сам замечал, что это так и есть.
0
идеальное масло 1.6 BSE
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Спец.операция случилась.