SL1
-
Публикаций
9 801 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SL1
-
-
OG2 RED вязкость без/с полимерным загустителем 73/906 сст. Это единственная из перечня низкоскоростная смазка. Если закладывать, то LLG или OG2. Про LLG пишут, что смазка на весь срок службы узла с уплотнениями.
0 -
Да я просто имел ввиду, что любителям экспериментировать с разлагающимся на оборотах пищевым сульфонат-кальциевым Тоталевским Невастаном стоит обратить внимание на Петро Канаду, т.к. она должна и воде противостоять и на оборотах работать.
0 -
Масло приобреталось у одного поставщика с интервалом в 1 месяц.
Канистры и пробки по качеству абсолютно разные, штампы на дне сильно отличаются.
Наклейки одинаковые.
Есть мнение по поводу оригинальности?
0 -
В посте ссылка есть, там артикулы с названиями и другой информацией.
1 -
Интрига возрастает. Будем ждать результата.
0 -
Vultrex Synthetic это очень круто в электроинструмет.
Я только летом планирую использовать т.к. сейчас все перемазано, Может даже на болгарке попробую.
0 -
Предположу, что речь может идти об одной из двух смазок: SLIPKOTE 998G synaramic DBC Grease или Slipkote 943C Silaramic. Появились где-то год назад. Состав был не совсем непонятен. Сейчас, по первой понятно, что полигликолевая, а вторая видимо силиконовая, судя по названию (как у CRC). Скорее всего первая, она поинтереснее будет. Могу и ошибаться в своих предположениях.
Интересен опыт использования данных смазок. Цену на 998-ую в пакетах 10 гр. считаю завышенной и фасовка только мелкими пакетиками, хотя смазки очень интересные. Надеюсь на появление в тюбиках по 85 гр. и по адекватной цене.
0 -
Прикупил себе тубу Petro Canada Peerless OG0 в вязкости NLGI 0, чтоб не разводить, есть в автодоке и экзисте. Хочу летом попробовать в электроинструмент. Думаю, что Peerless должен быть стабилен в оборотистой технике, в отличии от Nevastane. Аргументы по поводу возможности использования Пирлеса в оборотистой технике привел в общей теме по смазкам. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1130-plastichnye-smazki-obschaya/?p=1080831
0 -
Решил высказаться по поводу PC Peerless в этой теме.
Проанализировав Petro Canada Lubricants Handbook прихожу к выводу, что смазки серии PEERLESS могут оказаться теми самыми безводными сульфонат-кальциевыми смазками, которые можно применять в относительно оборотистых узлах без риска разложения загустителя, как у пищевых сульфонатных смазок.
Аргументы следующие:
1. LLG, OG2, OG2 RED, OG1 имеют допуск NLGI GC-LB и соответственно могут применяться в ступичные подшипники при температуре от -40С.
2. Смазки, помимо многокомпонентного сульфонатного комплекса, содержат полимерный компонент увеличивающий вязкость базового масла и очевидно, способствующий большей стойкости смазки к расслоению (см. оригинальный TDS).
3. PC позиционирует эти смазки как стойкие к механическому воздействию.
4. Смазка XCG-FLEX позиционируется как суперстойкая к механическому воздействию и рекомендуется в высокоскоростные зубчатые муфты, а смазки для таких муфт всегда делаются на суперстойком загустителе.
5. Смазка LLG вообще позиционируется как смазка соответствующая по характеристикам полимочевинным смазкам и рекомендуется к применению и в ШРУСы. Рекомендация по использованию LLG в подшипники электродвигателей говорит о том, что смазка должна нормально работать при 3600 об/мин.
Верхняя температура применения 200С и ее вполне можно назвать синтетической, т.к. базовое масло получено жестким гидрокрекингом.
Конечно, для Сибири по нижней температуре не очень, но для средней полосы даже с запасом. Пользуясь ситуацией, что смазка появилась в продаже, прикупил себе тюбик LLG, на всякий случай.
Не в качестве рекламы, а чисто для информации для любителей преодолевать броды на машине и экспериментировать со смазками сообщаю номенклатуру имеющихся сейчас в наличии в Автодоке Пирлесов:
PEERLESS LLG артикул PLLLGC30
PEERLESS OG2 артикул PLOG2C30
PEERLESS OG2 RED артикул PLOG2RC30
PEERLESS OG1 артикул PLOG1C30
PEERLESS OG0 артикул PLOG0C30
4 -
Обычно "Х" означает увеличенные интервалы использования. Похоже XLE это следующее поколение LE, уже с допусками API CK-4 и SN. У LE API CJ-4 SM.
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=479606&docFormat=PDF
А LE похоже снимают с производства, если уже не сняли.
0 -
MAG1 5W-20 в черной канистре - полусинтетика. По техпаспорту очень похожа на синтетику.
В общем, за 200 с небольшим руб. за кварту просто отличное масло.
Раньше его, судя по анализам на PQIA от 2015г., делали на натриевом пакете.
0 -
Залито PROFIX 0-20, пробег около 4т.км., то же как то не так работает двс (детонация или вибрация, но что то не так, громче что ли ) утром в небольшие минуса, бензин только ЛУКОЙЛ 95. Город 99%
А может в бензине дело?
http://www.oil-club.ru/forum/topic/30848-problemy-s-benzinom-lukojl/
0 -
Интересно, что вот здесь AXME котируется выше, чем ADME:
Думаю, что все же правильнее рассматривать ADME как альтернативный вариант:
Да и моторное масло оригинальный сайт, как основное, рекомендует другое.
Будем ждать мелкой фасовки.
0 -
Пожалуй, самое современное масло Шелл 75W-90 GL-4/5 - Shell Spirax S6 ADME 75W-90.
ПАО CAS-No. 68037-01-4 по MSDS 80%-100%!
TDS: http://www.shell-livedocs.com/data/published/en-GB/29e3c398-2714-4f35-afd9-196d3536c49c.pdf
0 -
А какое оно по цвету? Сравнить с PC SS 0W20/5W20 можно?
0 -
Caltex ≠ Chevron
Использует ли Caltex наработки Chevron - конечно. Но базы разные.
На заводе в Южной Корее, Yeosu, делают две базы - Chevron и GS Caltex KIXX LUBO.
По словам Chevron - это не одно и то же.
Kixx Lubo прозрачная на вид, прям как вода.
Что-то мне это напоминает по описанию.
http://kixxlubo.gscaltex.com/eng/
Сначала жмем на закладке Kixx Lubo view на кнопку Group II/Group III, потом на закладке TYPICAL PROPERTIES жмем на кнопку PERFORMANCE
Последняя модернизация завода была в 2011г.
0 -
Просто, я обратил внимание на фразу: "...в процессе увеличения нагрузки на ЧШМТ и при неизбежном нагреве...". А вообще, ключевой момент тут температура деградации масла. Без ее понимания трудно что либо сказать. В Кастроле высокое содержание эстеров, которые менее стабильны, чем скажем гидрокрекинг и минералка и перекатывать их опасно. Безэстеровые масла при высокой температуре поведут себя намного стабильнее. Я для себя, на всякий случай, сделал выбор в пользу безэстеровых масел, с PP за -40С вполне с запасом для средней полосы.
0 -
Литрушка масла заказана от официального поставщика Сastrol, сомневаться в оригинальности масла оснований нет.
Партнамбер последний: 154F0A
После чего были сделаны некоторые испытания в аккредитованной лаборатории.
1) Пятно износа - 0.8мм. То есть никак не 0.55мм. Лаборатория в завышении ранее не замечена, поэтому оснований сомневаться нет.
2) Сера 2.48%. Примерное совпадение с результатом из шапки.
3) А вот на что по собственной инициативе обратил внимание заказчика сам лаборант (очень опытный, надо заметить) и что не наблюдалось на других маслах:
в процессе увеличения нагрузки на ЧШМТ и при неизбежном нагреве масло очень заметно стало темнеть и образовывать кусочки. После смены порции масла - опять темнело на глазах.
Предположение лаборанта: очень сильное окисление масла из-за большого количества серы и малого количества антиокислителей.
Причём цифровые результаты нагрузок получились самые лучшие, но окисление смутило ещё сильнее.
Остальные исследования и результаты - по мере сбора средств на лабораторные исследования.
Мерить характеристики трансмиссионного масла на ЧШМ по ГОСТ 9490 при неконтролируемом росте температуры нельзя. Температура при испытании в момент замера должна быть стабильной и не должна расти. Трансмиссионным маслам не нужна такая термостабильность как моторным. Температуры не те. Вообще, этот ГОСТ регламентирует замер при рабочей температуре масла. Логичнее, испытывать трансмиссионку на ЧШМ при 75+/-2 С как по ASTM D4172.
0 -
Я в полном смятении.
Castrol Syntrax Longlife 75W-90 от официального дистрибьютора с сертификатом, анализ масла показал тоже исключительно высокие нагрузочные показатели (что тоже исключает контрафакт, ибо таких цифр более ни у кого не встречалось), но: быстрейшая окисляемость в ходе исследований по ГОСТ 9490-75 тоже удивила: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20361-castrol-syntrax-longlife-75w-90-svezhee/page-6?do=findComment&comment=1070775
Понятно, что данные условия тестирования по ГОСТ 9490-75 (в том числе по нагрузкам и температурам) не повторяют реальные условия эксплуатации масла в редукторе, но почему тогда другие исследуемые масла GL-5 не показали при исследовании заметного окисления?
Думаю, что криминала тут нет и все нормально. Применять ГОСТ 9490 к современным трансмиссионным маслам не совсем корректно. Согласно ГОСТ 9490 испытания проводятся при регламентированной техдоками на масло температуре. Думаю, что на Кастрол ее в лабе не было. Классически, масла по ГОСТ испытываются на ЧШМ при температуре 140-210 С, а могут даже при температуре до 300 С. Реально, трансмиссионные масла работают при намного меньшей температуре. Так же, по ГОСТ трансмиссионные масла испытываются на термостабильность как и моторные при температуре 208-210С, в то время как температура их эксплуатации намного ниже. Логично, испытывать трансмиссионку на ЧШМ по ASTM D4172 при 75С.
0 -
Информация по производству базовых масел Шеврон.
Цвет базы как у воды - это из описания баз Шеврон. А еще, цвет может зависеть от добавок в масло.
У Кикса не указано обозначение базы. Два названия корейских баз могут быть и в маркетинговых целях, чтоб развести их в разные сегменты рынка. Еще, насколько я понимаю, Тексако Европа может использовать и базу производства GS-Caltex.
Истина скрыта от нас.
0 -
Про бензины тут есть отдельная тема. Здесь еще интересно почитать;
0 -
Что за профилактика 92м ?
На счет баллов звонил только что на горячую линию, как и писал выше, хранятся год с момента начисления.
Может правда и от региона зависит, они уточняли мой город
http://www.oil-club.ru/forum/topic/11583-ochistiteli-toplivnoj-sistemy/?p=1047011
0 -
Подтверждаю по баллам, что сгорают через 12 месяцев, а не 1 января. На прошлой неделе на заправке сказали.
0 -
У меня тоже 10,5 и я чувствую на 0,5-07 литра, плюс динамика. Тут или 92-ой хороший или 95-ый плохой или еще что в этом роде.
0
Пластичные смазки - Общая
в Пластичные смазки
Опубликовано: · Изменено пользователем SL1
Да просто это более подробный правильный техдок на эту конкретную смазку. Это как в моторных маслах, берут базовое масло 4 и 6 сст, добавляют полимерный загуститель и получают 40 сст. Только цель здесь, я думаю, несколько иная. Надо ориентироваться на вязкость с полимерным компонентом. У OG2 RED вязкость бешено подняли для специальных целей, а у остальных из списка вязкость с полимерным компонентом не изменила сути применения.