olegas_75

Если двигатель запущен до такого состояния то боятся что либо уже нечего ))))

Пластмассу и резину он не растворяет смело промывай. Кокс растворяет моментально краску я так понимаю при длительном воздействии.

На днях помыл при помощи 3 стограммовых бутыльков димексида, маслянную систему своего приулса. Подошло время к замене масла залил 3 пузырька димексида в старое масло, погонял на средних оборотах 15-20 минут, слил вонючую грязную жижу снял поддон. Краска к удивлению ещё не отслоилась, всё же отчистил поддон от краски снял маслоприёмник продул, на удивление маслоприёмеик был как новый да и всё с низу блестело как новое. Заливная горловина на движке была до промывки желтоватого цвета после стала блестеть как будто движок только что с завода.Залил свежее масло. проехал 150 км пока на щупе довольн

А где читал ссылку можно я читал что его добавляют в топливо для диагностики перед ремонтом. http://www.findpatent.ru/patent/237/2378631.html

Наступили тёплые деньки, думаю летом один раз в месяц добавлять димексид в бензин пару бутыльков на бак бензина.

Да хуже не будет поддон легко снять и очистить от краски,можно предварительно. А можно после процесса.К тому же у кого хороший жор масла всё равно скоро смерть)))

Зачем всё усложнять, покупаешь капельницу подцепляешь её с одной стороны к пластиковой бутылке с димексидом(или купить физ раствор вылить его залить димексид) с другой стороны к всасывающему коллектору. Перед этим прогреть двигатель. Запускаешь мотор на средних оборотах 1500-2000 и регулируешь подачу димексида чтоб мотор не глох прокапаешь 2-3 бутылка. Если покажется мало можно 3-4-5 бутыльков. Проверил этот опыт сам Мотор стал мягче работать жор масла снизился, единственный минус данного действия вонь из выхлопной трубы сильная, и димексид у меня замерзал т.к на улице было 0 градусов. Но лет

Можно сделать вывод: Покупаем масло для замены 1 бутылёк димексида смешиваем и меняем масло. И будет движку счастье)))

А я думаю жор масла происходит по 2 причинам 1) это вышедшие из строя маслосьёмные колпачки 2) это закаксовка канавки и ОТВЕРСТИЯ в поршне маслосьёмных колец. Первую причину раскоксовкой не победить 2 можно но если диаметр или количиство маслосьёмных отверстий в поршне больше,если эти отверстия мелкие то я думаю очень сложно раскоксовке совладать с этим.

Всё может быть но в одном из постов вы писали что маслёнка стала гаснуть значительно быстрее даже после прокрутки стартёром это было по моему после очистки поддона от краски.Короче как в хорошем триллере всё вроде пошло хорошо движок стал как новый и бац загорелась маслёнка))))) Продолжение следует прям интрига.)))

Хочу попробовать перед сменой масла подавать Димексид через капельницу в впускной колектор на оборотах 1500-2000? как это делают мешая воду с гидроперитом. Как думаете будет ли результат?

Значит и лампочка давления горела по причиние забитого маслоприёмника

Попробуй потом отпишись что вышло, тоже на заметку себе взял такой метод раскаксовки

Тогда попробуй в разогретый двигатель через свечные колодцы залить разогретый димексид ну подождать полчасика в это время шевели поршня в цилиндрах. ещё можно попробовать на запущеном движке разогретый димексид подавать в всасывающий колектор через дросельную заслонку при этом не давать ему заглохнуть. А вообще зачем лил 10 W 40 я думаю этим и ушатал движок. Ещё момент при таком жоре масла скорее всего колпачки маслосьёмные тоже не рабочие.