308HDI
-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем 308HDI
-
-
У официального Лукойла вот так выглядит Паспорт качества ДТ
Вот это первое топливо, которое я тут увидел и которое сделано на установке депарафинизации. Поэтому и нет депрессорных присадок и температура помутнения близка к ПТФ.
Единственное....уж низкая плотность и вязкость у топлива. Для топливной такое не очень хорошо.0 -
я так понял депарафинизированное + депрессор
Тут нет депарафинизации. Если бы парафины были убраны на катализаторе, не было бы нужды в депрессорной присадке. И характеристики бы выглядили бы примерно так : температура помутнения -32 °С, предельная температуры фильтруемости - -34°С.
0 -
А есть в РФ зимний дизель, где вместо добавления депрессорных присадок и керосина просто парафины удаляют (депарафинизация)? Я много назад не листал, но те паспорта, что выложены - там депарафинизации не было.
0 -
В общем прокатился я по близлежащим попутным АЗС, результаты с основными характеристиками ДТ свел в таблицу. Если кто то катается в этом районе или надо еще что то добавить для наглядности, пишите. Газпромнефть порадовал. А Трасса расстроила, цетановое число явно не премиум и не спорт. При том, что у них получается самая дорогая солярка.
По мне та самое хорошее из перечисленного - обычное дизтопливо -32, что в сообщениях #371 и #405 (правый паспорт). Все же сточки зрения фильтруемости хорошо, смазывающая одна, из всех перечисленных, хорошая, вязкость и разница между помутнением\предельной фильтруемости намекает, что не все там на керосине сделано (хотя депрессорная присадка есть, что означает, что депарафинизации полноценной не было на НПЗ). А цетановое для топлива с такой температурой фильтруемости нормальное.
Ну и именно смазывающая наиболее важна с точки зрения работы топливной системы - форсунки дольше будут жить и ТНВД, особенно касается Делфай и Денсо систем.
0 -
Что так сильно убивает цетановое число в более низкотемпературном топливе ? Смазывающая присадка?
Уменьшение кол-ва парафинов в топливе (что керосин, что дизтопливо после депарафинизации)
0 -
ну дак у вас выход есть - Лукойл ваше всё. )))
Вариант. Только не на всех Лукойлах и всегда именно дизтопливо класса 1 из РФ
Да и Нафтановская Арктика , класс 2, в целом без проблем у нас можно найти, при желании.Повторюсь, у нас Арктики боятся будто чистый керосин это (да, такие забавные ужастики ходят у нас). А про Лукойла класс 1 ничего такого никто не писал - к нему спокойной относятся. Ну и Арктика - она банально дороже. Обычное топливо сорта F у нас стоит 12 300 рублей (как и Лукойловский класс 1) это примерно 47.3 RUR. А Арктика - 13 800 рублей, что примерно 53 RUR. Поэтому как в том анекдоте : "Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус"
0 -
А так, Мозырская Арктика отлично зимнее дизптопливо. В наших условиях его выше крыши. Только, как я писал, этой зимой ее не найти.
Касаемо цетанового - для разных сортов свои требования. Чем более "зимнее" дизтопливо, тем меньше цетановое число будет. Для "класса 2" - 49 хороший результат!
0 -
низкотемпературная характеристика не единственное, на что стоит обращать внимание. Согласен, зимой критичный параметр, но не единственный.
Это все понятно, но народу главное одно - чтобы завелась и ездила. Все остальное им не интересно (а так топливо у нас хорошее как по паспортам, так и по факту)
странно, конечно, что у вас при придельной минус 30c в минус 22c уже проблемы
Ааа, ну понятно, в общем тогда как у меня ситуация, на приложенных выше паспортах))) Я вон при -13 днем еле-еле завелся на зимней
Проблемы у небольшого кол-ва людей. Но шуму они подымают не мало
В целом, проблемы возникают, когда по паспорту топливо не до -30, а скажем до -24 - -25. И то, у определенной части. Или, скажем, машина простояла в морозы около 20 трое и более суток. Да и бОльшая часть машин (которые имели пробелмы) еще и не исправны технически - то свечи не все работают, то подогрев в фильтре, то заборник топлива не чищенный.
По ощущениям, нужно градусов 5 приплюсовывать к предельной температуре фильтруемости, чтобы получить придельную реальную температуры для определенных машин и то, при условии каждодневой эксплуатации.
А так, если банку с топливом поставить на 3 дня в -18 - -20, выпадет на дно осадок. Такая же ситуация и в корпусе топливного фильтра.
0 -
Очень достойные показатели, хорошая солярка должно быть. Особенно первый паспорт. У нас такую, как видите, поискать надо.
У нас многие наоборот, считают наше топливом зимнее плохим, т.к. от -18 когда морозы у многих начинаются проблемы с заводкой\ездой. А в 90% случаев на АЗС у нас только сорт F. Арктика на редких определенных АЗС есть.
И паспорт сорта F я приложил удачный. В плане предельной -30. Чаще всего -24 - -26, где-то так. Соответственно, от -15 - -16 уже мутнеет. И если у машины что-то не исправно или просто не удачная конструкция для зимы то может плохо заводиться или на трассе подмерзать. Ведь по сути, те фильтра, что используются при проверке топлива явно не 2-5 мкм отфильтровывают, как на современных коммонрейл дизелях бывают. Думаю, на порядок больше ячейки имеют.
Поэтому у нас форумы\новостные сайты как мороз к -20 и троху ниже пестрят заголовками о проблемах у дизелистов. Некоторые АЗС, та же Славнефть, умудрились привезти вообще из РФ сорта Е - само собой в -20 народ, кто там заправился, стал
ну а Арктикой многие бояться слухов, типа керосин продают)пример новостей:
0 -
Разбавлю немного паспортами на топливо из Беларуси.
Один паспорт нашего стандартного общераспространенного топлива сорта F.
Предельная температура фильтруемости в паспортах обычно от -23 до -30. Помутнения не указывается, но примерно на 10 градусов выше фильтруемости (в -16 у нас обычно топливо уже мутное становится )
Поэтому, как -18 становится ночью, многие уже не заводятся по утру или глохнуть начинают в движении (чаще около -20 когда температура). Тут от конкретной модели машины зависит и ее ухоженности. Я лично никогда (за 5 лет использования дизельного авто) на сорте F не имел проблем до -22 (ниже и не ездил еще ни разу - у нас редкость большие морозы). Но логично, что лучше заливать Арктику при морозах от -20 и ниже, чтобы не иметь проблем с запарафиниванием фильтра.
И паспорт нашего дизптолива по имени "Арктика". Это зимнее дизтопливо класса 2. На Мозырском нефтеперерабатывающем заводе ее делают путем каталитической депарафинизации. Именно Мозырской паспорт я и прикладываю.
На Нафтане (Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод) делают по сути подгонкой параметров присадками, дизтопливом и керосиновыми фракциями. Это можно заметить по использованию депрессорно-диспергирующей присадки, вязкостью ближе к 2 сСт и существенной (~5-10 градусов) разбежкой между температурой фильтруемости и помутнения (смотря по паспортам в РФ, так и у вас в большинстве случаев и делается). К сожалению, паспорт ее не фоткал.(там температура помутнения что-то вроде ~-24 - -26 была по памяти)
Паспорта не шибко свежие, но актуальности не теряют. Сейчас кризис, многие не гос АЗС завозят топливо из РФ, т.к. оно там дешевле. Так же кризис влияет на то, что с Мозыря дизтопливо класcа 2 (Арктика) не найти (во всяком случае в Минске), вся Арктика, что продается на Минских АЗС с Нафтана (а у нас использование по сути керосина при изготовлении ее на Нафтане, действует на психику дизелистов
1 -
ты меньше интерент читай, там и не такое "наноют". Заправляйся на нормальных брендах, пусть даже и франчайзинг и проблем не будет. Конечно, если топливо дешевле на 5 рублей и более, то чем-то придется поступиться
Буду иметь ввиду. А вообще, я далеко в РФ не езжу, поэтому заправляюсь у себя перед границей.
А вообще интернет меньше читать - так я про эту тему и форум
А касаемо на 5 рублей дешевле - не суть важно. Все-равно обман, пишут евро-4, по факту хз что.0 -
На чём основано ваше "в порядке вещей" ?
На тексте в этой ветке. spike@ приводил пример, да и так вижу, что нужно знать , прежде чем заправиться, франзиная АЗС или нет. Да и ранее в теме об этом писали. Посыл был такой, что если не в крупном городе, да франшизная, то могут влить чего угодно. Это, имхо, ненормально)
0 -
Смотрю в РФ прежде чем заправиться, нужно кучу тонкостей знать о том, как могут обмануть Ж) и при этом это как бы впояркде вещей
0 -
Россияне, кто что скажет по Лукойловскому «ЭКТО Diesel»?
У нас (Беларусь) на АЗС Лукойл с 15 апреля начнут продавать «ЭКТО Diesel». Рекламят во всю.
http://www.lukoil.by/rus/tovar/ekto
Паспорт уже глянул - наше дизтопливо с МНПЗ + присадка «Afton Chemical» HITEC 4661
Идет больше как моющая присадка, которая еще и троху цетановое повышает (судя по доступной инфе в сети). Жалоб в РФ нету на это топливо?
0 -
как связано уменьшение давления шипа на поверхность с качеством его "вклейки" ?
Касаемо давления шипа - я такой инфы не видел, что он уменьшается/увеличивается. А вот то, что шипы слабо держатся - такая информация была в каком-то из тестов.
Правда сейчас нашел в сети, каким образом поулчаютсертификат у себя в Скандинавии - типа дорожка и по ней 200 раз туда-обратно на скорости 100 км.ч ездят и потом считают потерянную массу
Но не думаю, что столь слабое держание шипа просто случайность. Видимо, что получить разрешение это было важно.0 -
Если в регионе большая часть зимы без снега и льда, то может стоит выбирать среди липучек ?
Хакка R2 и есть липучка, то бишь скандинавка. Если зима почти без снега и льда. то это нужно выбирать шины типа еврозима.
З.Ы. Нокиан знают толк в пиаре. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни ограничили кол-во шипов до 96 (ранее было 130 на 205/55 R16), а некоторые (нокиан) обошли запрет, сделав кучу шипов, но которые очень не прочно держатся. Но зато это позволило им в тестах (а там же новенькая резина без обкатки) не ухудшить ранние результаты. Молодцы,чо.
0 -
ну дак они и нагрузку каждого шипа уменьшили, чтобы уложиться в нормы по воздействию на дорожное покрытие. Не задумывался, почему это не сделали Бридж или Контик ?
Может чтобы на новеньких шинах втестах первое место было?
Интересно, сравнить шины шиповки после года эксплуатации Каждый год же шины не меняют.0 -
интересно, что в тесте не прининимли участие топовые "нешиповки"
(Continental WinterContact TS850, Michelin Alpin A4, Goodyear UltraGrip 8 Performance и др.).
В тесте были липучки (скандинавки),а перечисленные шины для мягких зим - они европейского типа.
Потому в тесте и отсуствовали.
Мне вот интересно другое - почему в тесте не было goodyear ug ice+ - это липучка, и всегда была в тройке победителей...этот же вопрос задали на форуме авторевю, но там так и не ответили (мот фирма денег на тест не выделила...)
0 -
Заказал пару дней назад в EXIST JURID, сегодня пришёл забирать - выдают BENDIX.
Так это один бренд, он чато так и пишется Jurid/Bendix
скрипуны АТЕ'шки
Ate сами вроде ка кне делают накладки, а заказывают их. И подразными номерами для разных авто могут быть разный реальный производитель.
Для PSA авто, например, производитель накладок galfer - OEM поставщик. Очень клевые колодки они делают. Сейчас они у меня с переди и с зади, как месяц. Прикатались, не хуже оригинальных работают. Ну и скрипа, само собой нету. (хотя на перед оригинал galfer и идет)
0 -
В РФ есть классы топлива от 1 до 5. В Еврозоне есть стандарты экологичности - от 1 до 5. Если для верующих это одно и то же, то они блаженны. Я нет!
Должны быть идентичны (тот же евро-4 и евро-5 топлива отличаются в основном только содержанием серы). Но что на практике, да еще в РФ - хезе, там могут под классом-5 продовать класс-3
У нас во всяком случае в этом палне спокойно, покупая класс-5 мы получаем именно класс-5 (даже были независимые экспертизы,где парни набирли на разных заправках топливо, везли в РФ и там в лобораториях проверяли).0 -
Вторая ссылка в гугле говорит, что бензин класса Euro-5 будет выпускаться в России с 2015 года. lol.
Доказательства в студию, только не как персонаж с гуглом.
В гугле много чего написано,просто нужно уметь правильно понимать написанное и чему можно доверять.
Касаемо доказательств - мне что, делать закупку топлива в Европе, потом в РФ, везти образцы в сертифицированную лабораторию и показывать вам тут результаты? Ж)
Есть простая логическая цепочка - топливо евро-5 соотвествует Европейскому экологическому стандарту EN 590:2009+А1:2010. Топливо класса-5 - тоже. Остальное не важно.
Описание стандарта да, если есть желание, можно найти в гугле =)
0 -
Как связано единое таможенное пространство между Россией, Казахстаном, Республикой Беларусь и классы экологичности Еврозоны?
Прямо. Ну не будут же у нас в союзном гос-ве топливо Евро называть? Просто взяли и тем же классам экологичности, что есть в ЕС дали название "класс".
А так машина должны выпускать столько же вредных веществ работая на топливе Евро5 как и с класс-5.
З.Ы. Первая ссылка в гугле:
http://www.nefttrans.ru/analytics/chto-oznachaet-ekologicheskiy-klass-topliva.html
1 -
Класс 5 не равен Euro-5.
Должен быть равен, во всяком случае у нас в Беларуси равен. А такая маркировка топлива должна быть в РФ, у нас и Казахстане.
Единственное, что в РФ не факт, что класс 5 окажется по факту класс-5
1 -
Индекс скорости надо учитывать обязательно, от него тоже зависит мягкость, и возможно шумность и вес точно
Это ясно, у меня одинаковые индексы (скорость и масса) - 101W,так что было прямое сравнение (225/55R17 101W), давление в шинах тоже одинаковое (+-0.1 бар)/
Но тут нужно учитыватьи разницу в цене - почти в полтора раза.
0
О качестве российского дизтоплива
в Топливо и АЗС
Опубликовано:
Возможно оба топлива получены посредством депарафинизации. Температуры помутнения жаль не указана. Но судя по списку присадок - депрессорную (антигель) не добавляли.