Дядя Миша
-
Публикаций
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Дядя Миша
-
-
Алексей, а у нас в Москве всё наоборот. На Луке едет, а на РН слабовато и громко.
0 -
Petrol. Может вы и правы, не спорю. Но я где-то читал что фракционный состав практически мало изменился. В основном изменения по сере. Её стало гораздо меньше. Но это не важно. Важно то что чем выше эта политическая Евра, тем меньше мощность в моторе в угоду экологии. То есть бензин чище.
0 -
Petrol. Так и я про тоже самое. На Евро-3 и едет лучше и не троит и в одинаковых условиях автоматическая коробка переключается на более низких оборотах. От сюда и вывод про то что сера даёт более высокий КПД. А так как этот же эффект имеет быть на Лукойловском бензине, то можно предположить что в нём меньше серы чем в бензине от РН. Значит он чище. ИМХО
0 -
Тут имелось ввиду что на автоматической коробке при нажатии педали газа переключения передач происходят на более высоких оборотах.
0 -
-
По моим наблюдениям, чем выше Евро, тем выше обороты. На Евро-3 у меня вообще маленькие обороты были и мотор тащил здорово. От сюда думаю что у Лукойловского бензина Евро выше, то есть он чище. Сера повышает температуру горения и поэтому КПД выше. А где серы меньше там температура меньше и КПД ниже, обороты выше, но бензин чище. ИМХО
0 -
В 19.07.2018 в 01:01, Алексей ***** сказал:
Поднимал тему в ветке "Какой бензин лучше".
Решил провести практический эксперимент. До начала августа нахожусь в Саратове. Здесь варианты только Роснефть (ТНК, Башнефть) или Лукойл.
На заправках Роснефть (ТНК, Башнефть) бензин с Саратовского НПЗ, Куйбышевского и Новокуйбышевского. На заправках Лукойл бензин с Волгоградского НПЗ.
Заправил 35 литров Лукойл 92 Экто с Волгоградского НПЗ. Проехал 280 километров. 12 литров в городе нормальный расход для моей машины.
Заправил 45 литров на Башнефть 92 с Куйбышевского НПЗ. На большем обьёме бензина проехал всего 250 километров.
Формально расход на бензине Роснефть значительно больше. Но на нем машина едет. Отлично разгоняется, не завышает обороты. Одно удовольствие ехать.
Сегодня снова заправился на Лукойл. Ну реально ощущение, что машина с прицепом. Не разгоняется, очень сильно увеличивает обороты при разгоне. Проще говоря не едет.
В итоге на Лукойле я езжу как пенсионер, а на Роснефти гоняю. Может из-за этого расход больше.
Не только у меня мнение, что на Лукойле машина не едет. Сегодня разговаривал с двумя соседями по парковке, оба отказались от Лукойл в пользу ТНК (здесь этих заправок большинство, бензин на них практически всегда с Саратовского НПЗ).
По паспортам Лукойл 92 Экто идеальный, но и собственным ощущениям надо доверять.
Или паспорта не совсем соответствуют реальности, или я не понимаю, в чем дело.
А у меня всё с точностью наоборот. На РН бензине машина не едет, а на Лукойловском мотор ровно и тихо работает, мощность заметно лучше, но расход на 0,1 л больше. А самый лучший вариант если заправить в пополаме Лукойловский 92-й Экто и РН 95-й Пульсар. Вот тогда вообще машина прёт как гоночная, мотора вообще не слышно и расход топлива очень маленький.
0 -
Речь о детях на жигулях ?
Ну видимо что-то типа того... :D
2 -
Пару лет назад у меня был случай. Мы с женой ночью возвращались из гостей. И случайно попали на трассу где ночные стриттрейсеры гоняют. Ну я остановился и стал ждать. Когда девчонки дали отмашку и машины погнали, я тоже рванул за ними ради интереса. Так вот, могу сказать что не очень-то сильно отставал от них. А первые сто метров вообще отставание трудно было заметить. Это потом уже они стали уходить вперёд, когда моя жена стала верещать и размахивать руками от страха чтоб я начал тормозить. Поэтому могу сказать что при должном умении 2,7 хватает на коротких участках.
0 -
@Вадим 62, Фиговое, угорает ппц, уже литруху долил а проехал 6 тык всего. Я его по акции брал за 2450, щас на замену 5-30DXG взял за те же деньги.
Странно, а я прошлое лето на нём откатал 10 тыс. и вообще не угорело по щупу, слил не сильно потемневшее... Видимо или двигатели у нас по разному работают или масло разное попалось.
0 -
по вашей формуле 11.800-14.140 км. получилось. Просто по моточасам (250-300) вышло 13.750-16.500 км.
Ничего удивительного если такая экономная эксплуатация получилась. Значит можно легко катать 10 000 км и не париться, а при необходимости можно и перекатывать до 14 000 тысяч км.
0 -
1) Я уже писал что придумывал формулу для легковых бензиновых моторов, поэтому дизелистам и фурам надо своё придумать. 2) Когда начинаешь учитывать сожжённое топливо и степень нагруженности мотора через расход топлива на 100 км. пробега то литры сокращаются и остаются только километры. А когда учитываешь нагрузку на мотор через среднюю скорость и пройденный путь то км. сокращаются и остаются только часы. 3) Далее отстаётся только придумать доп. коэффициенты на количество масла в моторе и прочее. А это уже сами можете сделать кому необходимо.
П = М*(Рэ/Рр)*Vср
Где:
П - пробег, который можно проехать, после чего необходимо сменить масло.
М - моточасы, на которые рассчитано масло. (Для масла на ПАО = 300-350, для полу-синтетики или гидрокрекинга 250-300, для минералки 200-250 ИМХО)
Рэ - расход топлива на 100 км в эконом режиме (может подойти заявленный расход производителем по трассе)
Рр - реальный расход топлива на 100 км в смешанном режиме.
Vср - средняя скорость за данный период.
Рэ/Рр - этот коэффициент очень хорошо характеризует степень нагруженности мотора при эксплуатации и соответственно влияет на общий пробег для смены масла.
Пример:
Я лью Синтетику на ПАО, соответственно принимаю М = 300
Рэ у меня примерно 10,5 л/100км
Рр = 14,5 л/100км
Vср = 33 км/час
Подставляем значения в формулу: 300*(11/14)*35 = 7168 км.
Это значит что в моём режиме работы мотора я могу проехать на данном масле 7000 км не имея проблем.
Лично мне понравился расчёт.
Можно усложнить формулу например добавить дополнительный коэффициент на щелочное-кислотное число используемого масла. Лично я его вижу так примерно: Кщ = (TBN - TAH) / 7
Тогда формула будет выглядеть так: П = М*(Рэ/Рр)*Vср*Кщ
Можно ещё чего-нибудь учесть... Например масляный коэф.: Км = Ом / (Од*2) Здесь: Ом – объём масла в двигателе. Од - объём двигателя. Но не знаю имеют ли смысл эти усложнения.
0 -
А кто категоричен-то? Изначально было понятно, что всё это примерно... Эти данные для 90% легковых машин примерно подойдут. Остальные 10% считаю исключением из этого правила. Придумайте для этих двигателей своё правило и тогда будет вам счастье...
0 -
Думаю фура с 30-ю литрами масла это скорее исключение чем правило, там свой расчёт или дополнительный коэффициент нужен. ИМХО
0 -
Burton
Чтоб такую среднюю скорость получить это надо ездить только по трассе. В этом случае надо брать в расчёт Рэ = эконом режим трассы. Так будет точнее. :D
0 -
Интересно, а у меня сейчас средняя скорость 65 км/ч. Сколько продержится Islac gf-5?!
Подставь свои данные в формулу и будет тебе счастье - ответ на вопрос :D
0 -
Вспомнив алгебру, немного сократил формулу и убрал величины которыми можно пренебречь для примерного расчёта. Топливо делённое на 100 км пробега это ведь реальный удельный расход на 100 км. Поэтому общее потреблённое топливо вошло в формулу как реальный расход на 100 км. Получил простую формулу для определения пробега для смены масла:
П = М*(Рэ/Рр)*Vср
Где:
П - пробег, который можно проехать, после чего необходимо сменить масло.
М - моточасы, на которые рассчитано масло. (Для масла на ПАО = 300-350, для полусентетики или гидрокоекинга 250-300, для минералки 200-250 ИМХО)
Рэ - расход топлива на 100 км в смешанном эконом режиме (может подойти заявленный расход производителем в смешанном режиме)
Рр - реальный расход топлива на 100 км в смешанном режиме.
Vср - средняя скорость за данный период.
Рэ/Рр - этот коэффициент очень хорошо характеризует степень нагруженности мотора при эксплуатации и соответственно влияет на общий пробег для смены масла.
Пример:
Я лью Синтетику на ПАО, соответственно принимаю М = 300
Рэ у меня примерно 10,5 л/100км
Рр = 14,5 л/100км
Vср = 33 км/час
Подставляем значения в формулу: 300*(11/14)*35 = 7168 км.
Это значит что в моём режиме работы мотора я могу проехать на данном масле 7000 км не имея проблем.
Лично мне понравился расчёт. :D
Можно усложнить формулу например добавить дополнительный коэффициент на щелочное-кислотное число используемого масла. Лично я его вижу так примерно: Кщ = (TBN - TAH) / 7
Тогда формула будет выглядеть так: П = М*(Рэ/Рр)*Vср*Кщ
Можно ещё чего-нибудь учесть... Но не знаю имеют ли смысл эти усложнения.
0 -
Вспомнив алгебру, немного сократил формулу и убрал величины которыми можно пренебречь для примерного расчёта. Топливо делённое на 100 км пробега это ведь реальный удельный расход на 100 км. Поэтому общее потреблённое топливо вошло в формулу как реальный расход на 100 км. Получил простую формулу для определения пробега для смены масла:
П = М*(Рэ/Рр)*Vср
Где:
П - пробег, который можно проехать, после чего необходимо сменить масло.
М - моточасы, на которые рассчитано масло. (Для масла на ПАО = 300-350, для полусентетики 250-300, для минералки 200-250 ИМХО)
Рэ - расход топлива на 100 км в смешанном эконом режиме (может подойти заявленный расход производителем в смешанном режиме)
Рр - реальный расход топлива на 100 км в смешанном режиме.
Vср - средняя скорость за данный период.
Рэ/Рр - этот коэффициент очень хорошо характеризует степень нагруженности мотора при эксплуатации и соответственно влияет на общий пробег для смены масла.
Пример:
Я лью Синтетику на ПАО, соответственно принимаю М = 300
Рэ у меня примерно 10,5 л/100км
Рр = 14,5 л/100км
Vср = 33 км/час
Подставляем значения в формулу: 300*(11/14)*35 = 7168 км.
Это значит что в моём режиме работы мотора я могу проехать на данном масле 7000 км не имея проблем.
Лично мне понравился расчёт. :D
Можно усложнить формулу например добавить дополнительный коэффициент на щелочное-кислотное число используемого масла. Лично я его вижу так примерно: Кщ = (TBN - TAH) / 7
Тогда формула будет выглядеть так: П = М*(Рэ/Рр)*Vср*Кщ
Можно ещё чего-нибудь учесть... Но не знаю имеют ли смысл эти усложнения.
Надо перенести его в тему по ссылке, которую дал SiOG
3 -
Как говорится - всё новое это хорошо забытое старое :))
0 -
И так получаем некий удельный коэффициент: К = (М*Од*Т) / (Ом*Р*П)
Где:
М - моточасы
Од - объём двигателя
Ом - объём масла в картере
Т - количество потреблённого Топлива
Р - расход топлива на 100 км в лёгком эконом режиме.
П - пробег в сотнях км.
:D
0 -
Меня вообще посещает мысль что не пробег, не средняя скорость не моточасы не дают полной картины условий работы масла. Например, можно ехать целый час со скоростью 80 км/час и при этом обороты мотора будут около 1500 об/мин. А можно полчаса вваливать 160 км/час и потом полчаса стоять в пробке или медленно ехать по бездорожью. Средняя скорость, пробег и моточасы будут одинаковы, а вот нагрузки на мотор и соответственно на масло разные. Поэтому , думаю надо как-то по другому оценивать работу масла, а как пока не знаю... Может у вас есть идеи?
0 -
Я делал свои выводы на основе анализов Игоря (Евро-Т), их здесь на форуме можно легко найти, правда у него мотор 4-х литровый. Явного лидера конечно нет, но и провала 20-ок тоже нет. Поэтому, повторюсь, бояться 20-ток не стоит.
Бегло посмотрел ваши ссылки, действительно износ сопоставим. Но 20-ка прошла 9186 км, а 30-ка прошла 7730 км, разница почти полторы тысячи что говорит в пользу 20-ки. При этом 30-ка по высокотемпературной вязкости просела до 8,4 и стала практически 20-кой. Поэтому и износ сопоставим.
1 -
Чем выше обороты мотора, тем жиже должно быть масло, до определённого предела конечно. И густое масло при этом только вред. ИМХО
Поэтому и не боюсь нагрузок и оборотов на 20-ке. Тем более что есть 20-ки с HTHS 2.9.
П.С. А зачем считать литровую мощность и прочии принципиальные данные, если есть реальные анализы отработок Прадо, которые показывают что износ на 20-ке меньший? Остальное уже не имеет значения. ИМХО
0 -
Нам веретёночникам мануал не указ. :D В моём, кстати 5w-30 писавшие его рекомендуют. Нет им веры. Японцы рекомендуют 0w-20 для нашего мотора. Тут уже не однократно это выкладовалось. И анализы оил клуба подтверждают что на 0w-20 износ движка меньше. А лично я на 20-й вязкости уже 42 года езжу круглый год. Начиная с ГАЗ-51, ГАЗ-53 и заканчивая ЗИЛ-130. А на этих машинах нагрузки по более будут. Там грузы возят. Прошёл уборочные в Казахстане и на Украине и всё нормально с мотором. А там работали по 16 часов в сутки. Не, я не агитирую за 20-ку, я просто говорю что не надо её бояться. Хорошая, крепкая 20-ка на высоких температурах может показать себя более вязкой чем иная 30-ка. ИМХО
0
Toyota Motor Oil 0W-20 API SN 08880-12205 жестебанка NEW свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Я так понял что API SN Plus и API SN это масла с одинаковым составом? Какой у них HTHS ?