Xevus
-
Публикаций
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Xevus
-
-
@Xevus, пользуйтесь MOBIL 1 ESP 0w-40 (заводское масло для 2-ух литрового битурбодизеля OPEL) - будут Вам и молибден и эстеры и dexos2.
Его даже нет на русском сайте Мобила, оно вообще к нам поставляется ?
0 -
Машина новая, соотвественно анализ показывает состояние заводского масла. В принципе, учитывая чисто городской пробег на короткие расстояния (дом-работа 10 км) состояние масла отличное. Но я не уверен что оно бы нормально выдержало до 15 тысяч как предписывает регламент. Еще интересно полное отсутсвие молибдена, я думал в Dexos2 есть присадки на его основе.
4 -
Сделай экспрес-тест на промокашке.
Подойдет ли для этих целей фильтр для капельных кофе-машин ?
0 -
Прикольный перец, дешевую псинку 10w40 лил
Не такую уже и дешевую, пишет что 4 литра стоят 1000-1200 рублей. За 1400/4 литра например, продается например отличный Фукс. Или GM Dexos2 вообще 1100 за 5 литров.
0 -
А это просто яркий случай безрукого дилера. Форсированная регенерация DPF производится на СТОЯЧЕЙ машине.
0 -
это улучшает практически все параметры дизтоплива - проверенно!!
Я читал про эту тему. Смазываюшая способность конечно улучшается, спору нет. Но вот ЦЧ или содержание серы 2т масло никак не может изменить
0 -
если сажевого фильтра нет, то выбор топлива больше связан с выбором масла. Если зажевик есть, то хоть ТНК, хоть Лук, хоть ГПН
И ЕЩЕ один человек который вопрос не читал. И кстати, с каких пор на ТНК есть хотя-бы ДТ Евро-4 ?
0 -
Ну так блин, вопрос про выбор между Евро-4 и Евро-5. Видимо никто суть вопроса вообще не читает.
0 -
Вообще, дискуссия ушла совершенно не туда. Двигатель РАССЧИТАН на топливо Евро-4, какие еще могут быть вопросы про вредность серы для него ?
0 -
А вот Бозон Хиггса говорит что сера в ДТ страшно разьедает любой движок.
0 -
Это все прекрасно, но я не вижу никакой конкретики. Что такое "топливо с большим содержанием серы" ? Конкретно, с указанием содержания серы. До 2005 года даже в Европе все прекрасно ездили на Евро-3 с содержанием серы 350 ppm, и движки нормально жили.
0 -
А вы понимаете, что если бы эти МИКРОГРАММЫ не оказывали никакого влияния, то их бы и не стремились понизить.....Тем более, низкосернистое ДТ - дорогое удовольствие и не каждый НПЗ может его производить....
Нет, не понимаю. Это всего лишь борьба за мифическую экологию, которая только на бумаге. Ввели обязательный EGR, в дизелях это привело к повышенному сажеобразованию. Пришлось изобретать ненадежный и опасный DPF, который вместо крупной сажи выбрасывает в атмосферу гораздо более мелкодисперсную. И все это ведет к увеличению реального расхода, которые последние 5-8 лет вообще не снижается.
0 -
Что значит сильно выше? Все что меньше 460 вреда не нанесет. А "выше" - значит при равном количестве присадки - серы в топливе больше.
Можно Евро-0 заправляться - вообще непревзойденно по износу.
Мы говорим о выборе между Евро-4 и Евро-5. Двигатель рассчитан на Евро-4 или лучше, никакого вреда от слегка повышенного количества серы не будет. Разница в смазывающей способности очевидна, она как минимум влияет на пары трения в ТНВД и форсунках - наиболее капризных и дорогостоящих частях современного дизеля.
, а если будет 65 ЦЧ - это еще круче? С октаном не попутал повышение-улучшение?Не попутал - чем больше ЦЧ, тем лучше. Выше 50-55 в пассажирских машинах эффекта практически не будет.
0 -
а вы его не путаете с Mobil 1 New Life 0W-40 ?
Нет, не путаю, это два разных масла
http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/carengineoils_products_mobil-1-esp-0w40.aspx
0 -
ESP 0w-40 к нас действительно вообще не поставляется, или я плохо искал ?
0 -
Он их конечно использует, т.к. иначе в норматив уложится нереально. Но у газпромовского Евро-4 смазыващая способность все равно сильно выше.
0 -
Вообще разница между 52 и 54 очень существенная, лучшее ДТ в Европе имеет ЦЧ 55-56. 52 это фактически нижняя граница стандарта. Что касается серы, то смотреть надо на абсолютные цифры. Вы понимаете, что это МИКРОГРАММЫ на килограмм ? Это 0.0035 ГРАММА серы на 70 литровый бак.
Кроме того, топливо с ГПН имеет прекрасную смазывающую способность, что очень критично для топливной аппаратуры.
0 -
Странно, что нет ни одной темы про дизель. У меня машина с сажевым фильтром, при этом "адаптированная" к российскому топливу. В чем конкрентно заключается адаптция никто сказат не может (даже сотрудники GM), но известно что в отличии от европейской версии она нормально переносит ДТ Евро-4.
Насколько я понимаю, в Москве только три сети предлагают ДТ Евро-4 или лучше - BP, ГПН и Лукойл. BP сразу хочу исключить из-за неадекватной цены на топливо, при этом ничего особенного в нем нет. Остаются Лукойл с Евро-5 и Газпром с Евро-4. Выбор не такой простой как кажется, т.к. единственным преимуществом Лукойла является низкое содержание серы (меньше 10 ppm). Газпром при этом имеет существенно лучшее цетановое число и особенно смазывающую способность. Приведу примеры из паспортов
Газпром: ЦЧ 54,6 сера 50 пятно износа 368
Лукойл: ЦЧ 52,0 сера 8,8 пятно износа 399
Поэтому я пока остановился на Газпроме. Но возможно у кого-то будет другое мнение ?
0 -
А что, точка застывания это у нас теперь единственный критерий качества масла ? Ну добавили чуть больше депрессоров, чем аналоги, и всё. Что касается этой утки про бракованную партию масла, то никаких реальных фактов по этой истории найти не удалось. Зато минимум два дилера сообщили о такой проблеме с кастрюлей (кто бы сомневался).
0 -
Compressed Natural Gas (CNG) это метан
Liquid Petroleum Gas (LPG) это пропан-бутан
0 -
Это откуда у нас "либеральные власти" ? У нас такие правые у власти, что любые американско-европейские консерваторы позавидуют.
0 -
Не надо путать Опель и Шевроле. В текущем модельном ряде Опеле кроме Антары нет ничего корейского.
0 -
Ну в вопросе цинизма, Опелю далеко до остальных немцев.
0 -
Это у нас драконовские договоры с дилерами, которые требуют, что бы во время гарантии использовали только те масла замену которых осуществляет дилер. Много где такого нет.
Ээ, что ? Причем тут дилеры вообще ? Гарантию у нас устанавливает производитель.
0
GM Dexos2 5w-30 отработка Opel Insignia 2.0 CDTI, 7800 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
И почем оно ?