Motodori

Всех приветствую. Так как запчасти пришли пораньше, полез в гидроблок. Результат: причина не в гидроблоке. После промывки и сборки, ситуация не изменилась. Машина прекрасно едет назад, а вперед никак, в аварийном режиме (все соленойды отключены) коробка прекрасно едет на третьей передаче. Что это значит? Хана фрикционам 1-2 передачи, или возможно повреждение механики которое мне с моими знаниями отдефектовать без разбора не возможно. На магнитах были продукты выработки акпп, именно черный густой налет, без алюминиевой пудры. В поддоне присутствует непонятная эмульсия. При мытье гидроблока посл

Все казуальные вещи уже проделаны))) Проблема точно не лежит к сожалению на поверхности. Как решу эту проблему, и каким способом ее решу напишу. Прежде чем встать, в работе коробки появились недочеты, я в нее уже все равно собирался лезть, просто ускорил процесс. Если там причина в том о чем я думаю, то можно будет говорить о хорошей моющей способности масла Petro Canada)))) Если нет, то вскрытие покажет. А пока до октября откланяюсь, запчасти для гидроблока (пластины, резиновые уплотнители) придут только 20-25 октября. Если кому интересно акпп W4A32 LMQ 4-х ступенчатая полноприводная. Chrysle

Не 131 (это уже узкомордые), а 128)))) Я 10лет занимался только саабами 9000, только широкомордыми, и только атмосферными. В последний года владения собирал из разных атмосферных варианты тюнинга, с разными коллекторами, головами, пилеными каналами, выпуском и впуском. Все это дело ехало на редкой системе управления LH 2.42 Jetronic (в народе лохотроник))) - почему редкой? Она была от 170 сильного широкомордова турбового высокого давления с системой зажигания уже DI. Ехало это все очень бодро и дерзко)))) На уровне 2,0литрового фокуса, легаса или любой современной машины 1,8-2,0 литра. Что сч

Всем доброго здравия. Рапортую с поля битвы с машиной))) Эксперимент с Petro Canada DDMVATFC12. Результат: Коробка умерла. Была замена вытеснением. Как так получилось? Скорее всего новая синька (если это конечно синька), вытеснила грязь из коробки в гидроблок и забила подающие каналы. Так как машина в перед больше ехать не хочет, однако ошибок никаких не ловит, и насос качает масло исправно, так как назад едет на 5)))) Как приедут запчасти, сниму гидроблок, возможно отделаюсь малой кровью. Отпишусь обязательно, чем закончилась эпопея. Пробег после замены на машине составил 300 км. Болезнь прог

Теперь уже в принципе не важно, так как машина с новым масло в поддоне на разборке)))) Писал чисто из личного опыта и товарищей которые попробовали данные масла. B234 даже не турбо по сравнению с атмосферными B202 просто верх не надежности. Сааб в принципе переваривает любое масло, кроме минералки, если уменьшать интервал замены. Бессмысленно лить в сааб Мотюли и прочие Бардали в три дорога, так как 99% эти машины доживают на дорогах свои последние славные годы. 1% коллекционеров и без нас разберется, что залить в сааб. По гидрокрекингу имелись в виду масла совсем уж низкого ценового диапазон

Спасибо за ответ. Мне в принципе все равно, что будет синтетика или минералка. Просто как мне показалось митсу коробке не понравилась ее новая жижа)))) Хотелось чтобы все таки коробка работала помягче. Возьму на карандаш Petro-canada, если не забуду отпишусь как коробка себя на ней поведет)).

Доброго времени суток. Подскажите, если не сочтете за наглость)))) Ездил на MMС Pajero mini в ее коробке поменял масло методом кустарного вытеснения на Diamon SP3 в белой канистре железной. Когда еще заменил и фильтр, заметил, что машина стала по резвей, но переключения более топорные, на холодную появились пинки возможно субъективно. Сейчас взял себе MMC RVR N23 у которого такая же жижа SP3 в коробке. Но по прошлому опыту, хотелось поменять ее на атф-ку близкую к полусиньке, заместо синтетического Sp3 которое продают сейчас. Так как с завода в эти коробке идет SP2 которую сейчас днем с огнем

На основании личного опыта отвечаю тебе: Какой двигатель B202, B204, B234 ? Не турбовый B202 до рестайлинга переваривает все. Послерестайлинговые турбовые капризны, особенно B234 у него переделана маслоподача и стоят масло-форсунки. Лить лучше, что-нибудь чисто синтетическое, гидрокрекинг горит - как много зависит от состояния движка и турбины. Замена идет через 6-8т.км. Был сааб 900 без турбины на 2,3 (B234). Залил по дури Idenitsu 10W50 он литр масла слопал за 300км. Сейчас в семье остался один 9000 он катается на Statoil 5W50 lazerway Если думать вообще не хочется: Comma SYNER-G 5W40

Спасибо за развернутый ответ. Немного уточню, что все таки я имел ввиду. Мотор живой, ресурс еще есть :-). Как определил: Сапун без следов масла и дыма, крышку маслозаливной горловины на работающем движке присасывает - значит система вентиляции картера в порядке. Из щупа дым не идет. Свечи чистые без нагара хлопьями. И далее по списку. В динамике этот движок выдает свой номинал по разгону и мощности. Я уверен на 80%, что в таком жоре виновата турбина, которую уже поменял на бу-шную но эффекта не достиг (камень в огород тем, кто искренне считает, что контрактные запчасти его спасение...). Скоре

1) Mitsubishi Pajero mini H58A 4A30T 660 правый руль 2001г. 2) Бензиновый 4A30 турбо 3) 3,3без фильтра, 3,5 с фильтром 4) Поволжье до -30 летом до +35 5) 99% город 6) 5-7тыс. км 7) нет 8) Все что угодно 9) 5w30 SG 10W40 День добрый. Прошу совета в подборе масла для малыша. Мотор лопает масло, однако вполне живой. Дымит только после длительной поездки в пробке на малых оборотах, под нагрузкой дыма нет. Мотор высокооборотистый малого объема 0,6л. на 64лс. Лил до этого 5W30 Eneos тот что 100% синтетика. Ела, компенсаторы постукивали на холодную. Потом решил залить 10W40 Zic X7 LS 6л канист