- Популярное сообщение
ZloyShadow
-
Публикаций
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ZloyShadow
-
-
Очень интересно, насколько реально это масло соответствует Jaso MA2? А то при его цене интерес не шуточный)
0 -
А я бы Genesis Advanced 10w40 лил , и зимой с хорошими характеристиками, и цена вполне и вообще как не посмотри удачный вариант
1 -
У меня родственнник ездит уже на 3 X-trail'e с 2.0 , т30,т31 и теперь т32 на прямовпрыске ( но он совсем новый ) , в первые 2 всегда лил 5-40 оригинал, и ничего никогда не жрало, при любой попытке залить 5-30 начинался жор ( автомобили были все с новья и до пробега 100.000км ) , не знаю с чем связанно.
А жор конкретно Idemitsu (не хочу говорить ничего плохого) , у моих знакомых на мицубиси в этом году достиг такого апогея что все с него ушли, не знаю с чем связан такой жор, просто как факт.
Я бы лил 5-40 оригинал и не парился, ну залегут кольца к реальным 200+ пробега, да и черт с ним, сколько времени то пройдет?) Если за полгода 6500 пробег))
0 -
7 минут назад, RE02 сказал:
Похоже на рекламу. По крайней мере у меня такое впечатление.
Не похоже, а оно и есть) Сам Лавр же снимает
0 -
Да пойдет)
P.S если что там 501.01 или как его допуск, в общем туда даже дешевые полусиньки 10-40 идут))
А вот 30ки не для этих старых моторов))
Если будет жрать 5ку смело 10ку лить типа кварца 7000 и не парится, уже проходили.
0 -
Во первых , не понятно количество сжираемого масла на 1000км, это проблема номер раз)
Два, вики моли это ликви моли? если да, то какой серии - их там дофига и больше.
Три, раскоксовка действительно помогает даже весьма в запущенных случаях если проблема реально в кольцах. Только брать надо что-то злостное типа GZOX.
Вообще по опыту старых тойот - как правило как только начинает жрать проблема в подсохших маслосъемных колпачках.
И уже когда начинается жор и "забивают" доливая масла, продукты сгорания масла, закоксовывают кольца.
А если и этот момент пролюбить, то приходится лезть в блок итд.
В VVT-i даже не думай лить ничего гуще 5-30, застучит муфта мигом ( тысячи через 3-5 ). Проходили на 4a-ge , 1g-fe beams.
Так что я бы начал с колпачков и раскоксовки) Ну и плюс если масло с молибденом оно в теории и будет угарать.
А так лей 10w40 , жрать какое-то время перестанет, потом опять начнет, но муфта застучит. К примеру тот же ТНК лить с допуском SL.
Если оставаться в своей вязкости, чтобы муфта и прочее были в порядке.
Я бы попробовал Profix 10w30 , которое рублей по 240-250 за литр, и доливать пока не надоест, но надоест видимо быстро. Просто там и допуск SN и анализы вроде были...
0 -
Я из бесплатных AVG пользуюсь) За года 4 пользования вполне себе показал себя хорошо)
Помню еще Comodo ставил, очень понравился в плане настройки, но когда надо настраивать каждое отдельное приложение это жееесть.
Про встроенный Defender в Win10 , определяет он хорошо, но посмотрите на загрузку ЦП в старых/слабых конфигурациях ( допустим ноутбук тысяч за 15 ).
Он своей проверкой PDF файла на 30мб может подвесить систему на минуту))
0 -
А я бы лил какое-нибудь простое 5w-30 (a5/b5) , но с интервалом смены 5000км)
Даже лукойл люкс например, или какую нибудь comma ( в общем то что недорого и не подделывают ).Еще бы подумал над ELF / Total который идет в хундаи. (HKS что-ли называется )
Уже был опыт ремонта этих двигателей даже на 50 тыс км пробега после чудо 5w-50 ( нельзя в этот мотор такое масло ).
Не знаю насколько применимо к нему использование Ilsac , потому что 4a91 так-то европейский мотор.
Моя логика связана с тем что чем новее масло, тем оно чище, а чем оно чище тем меньше шанс залета с забиванием маслосливных отверстий в поршнях и закоксовке колец, хотя может оно и не верно.
Motul - скорее отношение к нему нейтральное чем позитивное, бренд выезжает тупо на привычках многих людей, да и то, уже у большинства привычки поменялись. Хотя в принципе это понятно что когда-то это было чуть ли не безальтернативно одно из лучших предложений пускай и дорого ( но было это лет 10 назад ).
А так хорошая линейка мотуль стоит как крыло от самолета)
По поводу катализатора - пока не горит ошибка, не советовал бы его дербанить, дело в том что механические обманки это как повезет, а перешивать эту машину на евро-2 не самое дешевое удовольствие ( именно 1.5 , там другой блок, с защитой ). А делать чип-тюнинги всякие у неспециалистов это полная глупость, которая может закончится очень печально.
Сейчас точно не вспомню, посмотрите мануал и что написано на лючке бензобака , у лансер 9 допустим написано не ниже октана 95. Причем в прошивке для 92 бензина идет отдельная программа "аварийная". Так кстати у многих машин, у тех же пежо тоже самое. В итоге кажется что на 92 бензине машина едет лучше. Но такой эффект из-за сдвинутых карт зажигания. По факту , почти все маленькие моторы верховые , и их динамика достигается с 3.500 до 7000 оборотов ( ну условно ). А многие увидев "тягу" двигателя думают что так лучше. Но это не так.
По поводу коробочного масла - 75w85 GL-4 хундай оригинал , или ZIC который на пао идеально коробки лансеров) Ни в коем случае не лить 75w-90))
0 -
А по мне так , потеря давления на хх вызвана вязкостью масла...
На 30ке всегда меньше чем на 40ке будет, а на 50-60 давление должно быть вообще запредельным...
Тут вопрос в том что какое реально минимально допустимое давление масла на ХХ для вашего двигателя и растет ли оно линейно с ростом оборотов? (лампа же сигнальная не горит???)
Так-то давление масла и его прокачиваемость не одно и то же....
Масляный насос полностью механический и для него абсолютно нормальная практика если при снижении вязкости теряется давление. (ложкой желе же размешивать сложнее чем воду ).
По поводу вкладышей - да, вкладыши так же как и постель распредвала, если уже имеют просадку могут давать некоторый несущественный сброс давления.
Но не согласен с тем что может быть стук как от трещетки, вернее не так, когда вкладыши уже звучат, значит 99% что их провернуло, при провернутых вкладышах как правило давление на горячую уже около нуля, а не 1-1.2.
Моя ставка на то что если 1-1.2 это нормальное давление по мануалу ( его нет под рукой, так подсказал бы ) и растет линейно - то это просто самовнушение , если хотите поднять давление залейте 20-50, очень сильно удивитесь результату. Кстати, если маслонасос сдох, то более вязкое масло он вообще не может прокачивать и давление получается околоноля.
А звук трещетки и вибрации ...
Судя по опыту общения с праворульными тойотами - 4a-ge (который 165 сил ) , 1g-fe ( который бимс 160 сил ) , еще какие-то, у них от масел более вязких чем w30 и соответствующих ilsac идет выработка плунжерной пары в муфте VVT-i , в итоге когда после владельца который заботливо лил 10-40, или тем более 10-60 заливают масло рекомендуемое заводом изготовителем , начинается стук/треск/звон от муфты и нестабильная работа на ХХ. Кстати на 4a-ge после таких умельцев муфту вообще не сыщешь , а с неисправной он зараза не едет вообще((
Если у вас 1NZ-FE , то отключите муфту по разъему и посмотрите на поведение автомобиля, если автомобиль станет жутко тупой и появится ошибка, но при этом звук пропадет - то в паре выбрался зазор из-за более густого масла...
P.S Исключительно мое ИМХО по опыту общения с похожими авто...
0 -
Всю жизнь в эти моторы лили Total Quartz 9000 5w40 , иногда допускался 7000 10w40. Допуски PSA 2294 и 2296 соответственно.
2296 Имеет Лукойл люкс SN кстати...
А так не надо туда лить 5w30 a5/b5 , эти рекоммендации вылезли с EP6 ( который 1.6 120 сил цепной "бмвшный" ) и от двигателей 1.0 и 1.2 производства тойоты ( эти же моторы ставят в ярис, витц и подобные машинки ).
А 1,6 115 сил , это старый дремучий проверенный временем мотор к которому просто прикрутили фазовращатель.
Кстати, что интересно, в свое время для Peugeot 206 rc 2.0 177 сил, а 2.0 и 1.6 конструктив очень схож, различие в геометрических параметрах. У обычного 2.0 136 сил допускался 9000 кварц ( который без фазовращателя ) , а для рц с фазовращателем предписано было лить кварц 9000 дизель ( может там выше щелочное, не буду говорить ).
Причем что примечательно , у масел total для концерна PSA с вязкостью w40 , кинематическая вязкость всегда была выше 14.5 (до тотала у них был договор с esso , и то что продается сейчас как Mobil Ultra Имеет вязкость 14.7 .. стоит задуматься ).
В общем если коротко я бы лил 9000 или эльф 900 и не парился.
Если хочется чего-то другого , ставим фильтр по допуску PSA 2296 и ищем с вязкостью от 14.5 при 100 градусах.
Кстати еще 1 неприятная особеннось у масел тотал ( не знаю с чем связано ) , почти у всех этих масел проблема с тем что работают шумно гидрики.... Особенно сильно шумят на холодную.
Из моего опыта что лил в пежо - Genesis Advanced 10w40 заводилась с полоборота в любые морозы, Total 9000 5w40 по трассе растет температура масла, в остальном же даже не знаю. Total 7000 ездил в летний период, работала и работала. LM Molygen 10w40 - тоже без нареканий , двигатель вроде потише даже работал чем обычно. Лил Zic A+ ( тот который x7 вроде теперь ) , очень шумная работа двигателя ...
0 -
Правильно, к сожалению на таких маслах коробка у вас и будет страшно выть...
В пежо переднеприводных по мануалу льется вязкость 75w80 ( только маловязкие масла, на 85 и 90 пежошные коробки воют).
Так же жестко как в некоторых фордах собственно.
Допуск нужен GL-4.
В оригинале идет Total BV или Gear8 (не помню, смотреть точно на вашу коробку нужно.
Стоимость такого масла около 250-300р за литр, его никто не подделывает, и нужно его всего 2 литра.
Так что я бы не стал изобретать велосипед, но если уж очень хочется то GL-4 и 75w80 критерий отбора.
(но тут я не советчик, так как лью оригинал и ничего не воет...)
1 -
2л классик был только дизель D4EA - мотор ужос )))
Бензины были только 2.7 , на корейских первых сантах были 2л , серии сириус , копии 4g63
0 -
Не особый спец по мобилу, но зная ценники на масла, разве не было изначально понятно что прийдет далеко не оригинальный мобил 2000?)
0 -
У EP6 профильная болячка, высыхание маслосъемных колпачков ( есть даже гаражники которые занимаются только этой работой ), и залегание колец, и судя по описанию, произошло именно это, как раз при высыхании колпачков будет закидывать свечи и появится эта проблема с расходом и прочими приколами..
0 -
Из собственного опыта - залил перед продажей в 2109, так из кастрюли потом его поллитра точно вылил ( за 50-100км пробега ) , поменял на тнк SG 10w40 , сапунение и кидание масла пропали.... а вот я как-то сомневаюсь что тнк весьма достойное масло
0 -
Я могу конечно сказать полный бред.... Но если работа идет металл по металлу, наверное главным параметром все таки будет вязкость масла на горячую, чтобы не проседала масляная пленка? А по конструктивным особенностям, там стоит что-то типа масляного насоса, и масляный клин создается давлением, или как в МКПП, вращением самих пакетов?
0 -
Купить Delphi DS150E с али, за 2000р с экспресс доставкой и пытаться коробку скинуть по ошибкам, адаптации провести итд.
Если есть диагносты , должен быть лаунч, он по любому должен брать ( если дельфи не возьмет, а дельфи умеет по немцам очень многое)
На самый край машина старая, с того же али купить Star Diagnosis за 5-6т.р ( эта дрянь уже точно все возьмет, но придется ковыряться с бумагами ).
P.S У меня Delphi 14.2 показывает что можно подцепится к блоку коробки на таком авто
0 -
Во первых у таких бошек первая проблема это высокие напряжения внутри бошки, и почти всегда после снятия их очень неплохо ведёт. (6 в ряд , касается и бмв и мерседесов и всех вообще, всех ). Да, ведет именно из-за снятия, проверка на плоскость кстати стоит очень недорого.
1)Надо смотреть на плоскость головки было, это в первую голову.
2)Надо открывать сервис мануал и читать его правильно, желательно на английском языке от IS200 ( если стоит beams, там он тоже стоял ). Я так подозреваю что там будет звучать что-то из разряда 65нм и потом доворот на 90 градусов и все в таком духе...
3)Закручивать как и откручивать ОБЯЗАТЕЛЬНО надо строго в определенном порядке, а то у большинства современных машин к примеру так на раз два распредвалы лопаются, потому что пустотелые, опять же сервис мануал скажет как.
4)Болты проверяются не на течь, а на вытягивание, нужна длина родных болтов и замерить эти, при вытягивании по-моему (не помню точно) больше чем на 2мм, в мусорку они полететь должны, иначе тупо не притянется.
5)Прокладка MASUMA конечно не особо внушает доверия, а вообще мотор BEAMS или обычный 140 сил?
0 -
По опыту сталкивались с этими моторами, они любят все таки вязкость w40 , а не 30) ( эх, полетят сейчас в меня гнилые помидоры ... гуталинщик)))))
30ку жрали все, даже почти новые - были примера,трейл 30, трейл 31...
Может конечно мне так повезло, но ведь даже ниссан для этого мотора выпускает исконно масло Nissan 5w40 (наверное не просто же так).
Если я помню правильно то в мануале на 30-ый трейл начинается с масла SH , и такая же примерно карта вязкостей как на старые тойоты ( т.е что угодно типа от температуры ).
По поводу масел волга-ойл каждый день итд, крайне не советую, потому что разливают не понятно что, был реальный пример заливки волга ойл ( но не м8в разумеется, а какого то w40) в ваз 21099, так же с целью промывки разумеется на 1.000км, сразу же после прогрева масла стал тарабанить распредвал, я предположил что масло "такое чудесное", и через 20км пробега поменяли его на Zic A+ (тогда ещё), и что вы думаете? Стук ушел сразу же...
Так что всю эту братию никому не известную лить не советую, не понятно что они вообще туда в свои канистры льют, один персонаж залил вместо промывочного волга ойл м4гк(как то так короче то что соответствует вязкости w40) после прогрева двигателя до 70 градусов повалил такой дым что я подумал что все.. кранты. Хоть КД и выпускает обнинск а там врядли будет такая лажа, но сказать что продукты КД хорошие тоже язык не поворачивается.
Возьмите любое 15-40,10-40 из недорогих на такой пробег - ТНК, РН, Лук, на крайний случай если хочется экономии Luxe ( тоже завод крупный, выпускает не очень но и не скрывает этого ).
И вообще все таки в последствии советую обратить внимание на вязкости xW-40
0 -
Я конечно всё понимаю... но 42ткм пробега, для этого ставили газ ? ( да его даже не отбить за такой пробег ) И разве на газу не меньше гораздо отложений чем на бензине ? ( Вопрос только в отложениях, другие стороны вопроса сейчас не рассматриваются )
0 -
Этому мотору нужно масло xW-40 , я себе лил Advanced ... ничего не стучало и не шумело.
Обязательно чтобы масло было не склонно к образованию отложений, а то есть проблема с подающей трубкой масла на турбу, она забивается отложениями и потом турбина резко заканчивается
0 -
http://www.oil-club.ru/forum/topic/23053-maslo-v-hyundaikia-g4kd/ Вроде на 19 страниц обсуждение))
0 -
А чем плох тот самый рекомендованный 9000? Вроде неплохое среднее масло, при таком же неплохом среднем ценнике...
В свой пыж как-то залил Genesis Advanced - не сказать чтобы плохое масло.
10W40 полусинь, это допуск 2294, он есть у - кварц 7000, генезис адвансед и какой-то ликви 10w40 в голубой канистре...
Кстати кто лил масла из этой линейки вроде никто не жаловался, но тут вопрос, как гидрики себя будут чувствовать на таком масле? И сам знаю что у того-же 7000 есть 2 проблемы 1)Очень раннее застывание 2)Склонность к образованию отложений.
5W40 синь PSA 2296 - кварц 9000 ( чем не понравился? ) , лукойл люкс сн , армортеч, мобил 3000 (5-40), кастрол и ещё много масел. Но тут есть одна хитрость.
0 -
Полностью поддерживаю, не надо после капиталки 50-ку. Если боязно, то уменьшить интервал замены , как на бензинке.
И будет все океюшки :)
эм, а разве змз405 не бензиновый мотор?)
0
Shell Helix Ultra 5w-30 отработка на Mini Cooper S после 6000 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
А этот двигатель разве не практически полный аналог EP6 турбо у пежо?
Если да - то удивляться особо нечему, там как не изголяйся, будут разные приколы.
Поскольку там расходник почти всё - цепи, тнвд , кольца , маслоуловитель ( там пружина, которая имеет свойство окисляться ) .
По меди - чистили впускной коллектор жидкостями типа Mitsubishi Shumma ? - Если нет , то есть вероятность что картина будет примерно как в приведённой ссылке , там на фото видно такую грязь, которая на раз задерёт втулки.....
А по попадающему бензину , я бы поставил ставку на одно из двух - уплотнение тнвд пропускает бенз в картер ( не даром думаю ремонт тнвд на этих моторах пределагают на каждом углу ) , либо фазы съехали ( а это тоже на раз на этих моторах ) и часть бензина уходит через кольца вниз...
Есть практика что на вязких маслах ( 40-ки ) у людей закоксовывались кольца на пробегах 100+ , но не могу утверждать, т.к статистики репрезентативной у меня нет.
Вот пример по бензину с тнвд , как у человека за неделю литр налило : постоянная беда
А так , не знаю как давно у вас этот автомобиль, но если честно, я бы вообще не парился насчёт показателей износа на двигателе, у которого почти всё кроме коленчатого вала является расходником ( да-да , кидайте в меня камни ).
Главное найти гараж с отзывами кто будет недорого его делать, потому что с большими пробегами , делать его придётся часто....
Насчёт бензина , как по мне ( из личного опыта езды ) , 95+ ( именно который с моющими присадками ) и 98-100 , если чип тюнинга нет, блажь ( конкретно этого мотора касается , а не всех ), он не настолько зажат , да и едет он примерно одинаково , специально смотрели датчик детона лексией , нету его..
А так из развлечений - корпус термостата, клапанная крышка (сама по себе , ибо пластик ) , тнвд , цепь, кольца, маслосъемные колпачки из-за температуры , вакуумный насос... эх ... как же я люблю этот мотор.