- Популярное сообщение
Strelec
-
Публикаций
3 557 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Strelec
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Этикетка, обратная сторона канистры:
Date of manufacture: 11.05.2021Отпечатано на этикетке в типографии.
Это дата производства этикетки?
Странно, что сайт partnumber710.com, указанный на этой этикетке создан (зарегистрирован) 28.08.2021
6 -
13.12.2020 в 21:12, elvis сказал:
Получается карбклинером очистил резбы свечей в гбц от Gzox. Тянул динамометрическим ключом? На ХХ юбки поршней не стали побрякивать?
Карбклинером чистил в первую очередь камеры сгорания, вымывая из них отмытый кокс. Тактильно на пальцах он как песок, правда при растирании распадается на мелкую фракцию. Старался максимально вымыть всё перед первым запуском, что бы минимизировать возможные задиры на стенках.
Свечи закручивать - ДК не обязательно иметь, скорее опыт и знания )))
1 -
Нет, ни каких посторонних звуков, ни каких нареканий. Тяга стала лучше, эластичность работы мотора подросла, меньше переключений коробки, мотору стало хватать, что бы работать не меняя передачи при плавном движении. В общем очень доволен результатом.
1 -
Примерно 60 градусов, свечки выкручивал - горячие, но пальцы терпят некоторое время.
1 -
После этого выполнил очистку масляной системы с добавкой BG109 на оборотах 1500-2000 примерно 30 минут.
Потом слил, залил промежуточное масло, поменял фильтр, добавил 2хBG109 и отработал на оборотах 1500-2000 примерно 60 минут.
Потом залил свежее масло и установил новый фильтр.
2 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Выполнил раскоксовку цилиндров.
Это верх поршней до. Gzox, один баллон. Залил половину баллона, 15 минут, пошевелил коленвал, залил остатки, оставил на ночь. 16 часов.
На следующий день все 4 горшка были с жижей, кольца держат.
Откачал шприцем Жане, потом залил карбклинером, откачал, потом снова залил, выдул компрессором и так ещё 3-4 раза, пока не стало выдувать чистый очиститель.
Результат обалденный. Спасибо Белководу за подробную инструкцию и убеждение, что это надо делать.
З.Ы. Хон на стенках:
Он везде такой, поэтому не стал все фото выкладывать.
8 -
Можно ли рассматривать данное масло для заливки в снегоотбрасыватель Husqvarna с бензиновым 4х тактным мотором?
Аппарат живёт и работает зимой до -35С, запуск тоже на морозе происходит.
Оригинальные масла идут 5в-30, но в при -35С прокрутить стартер с ручного запуска очень тяжело, электростартер спасает, но я понимаю, что 5в-30 при -35С очень густое.
0 -
-
Извините, что вклиниваюсь в вашу увлекательную перепалку о личных пристрастиях к вязкости масла, но у меня совсем не интересный, но важный для меня вопрос:
Есть шанс, что до НГ21 в продаже появится Люкс 0в-30 ?
Через месяц-полтора предстоит смена масла, хочу понимать - ждать или искать другой вариант?
0 -
12.11.2020 в 09:24, romaty сказал:
300 м.ч. думаете выстоит ?
Татнефть Люкс 5-40 ровно на 200 м.ч. сдувается, прям чувствуется падает вязкость
ПАО сдувается не так быстро, вязкость падает не на столько, да и беспокоиться за падение вязкости 40го ПАО масла в моторе, разработанного под 20ку - я бы не стал
1 -
1 час назад, romaty сказал:
Уважаемые знатоки, на ваш взгляд Татнефть ПАО 0-40 сколько по моточаса или км катать желательно ?
Пока катаю Татнефть Люкс 5-40 не более 200 м/ч или 5000 км
Смело 300/10000 (что наступит раньше)
1 -
01.09.2020 в 05:28, furibara сказал:
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста, можно ли это масло лить в раздатку на T.Prado.120 (2TR) ?
Я себе залил в Прадо 150. Всё отлично, по пробегу уже менять нужно, по цвету - ещё катать и катать.
0 -
Не стОит ставить разную резину на переднюю и заднюю оси. Хотя бы потому, что электроника автомобиля настроена на то, что сцепление с покрытием у обеих осей примерно одинаковое. И в случае экстренной ситуации распределение нагрузок и подтормаживания будет исходя их этой константы.
Предположу, что электроника поддушила заднюю ось в надежде, что она сдержит, а по факту машину понесло в занос.
В крайнем случае лучше отключить электронику и работать самому.
0 -
apologize пойми, производитель выпускает масло. Далее производитель сертифицирует его для конкретного рынка, для конкретных целей. Ни кто не заставляет производителя сертифицировать свой продукт по всем стандартам. Это его инициатива. Производитель может вообще не проходить официальную сертификацию, а просто указать "Соответствует".
Представь масло, которое подходит всем. Но производитель хочет продавать его в Европе для бензиновых моторов. Он проходит сертификацию АСЕА А(1/3/5) и торгует эти маслом.
Если это масло проверить по стандартам дизеля В1, В3/В4, В5 то оно тоже пройдёт сертификацию, но производителю это не интересно, он не проходит эту сертификацию.
АСЕА меняет стандарты, эволюционирует, очевидно, что большинство масел, сертифицированных по АСЕА проходят сертификацию и по А(для бензина) и по В(для дизеля). Таким образом АСЕА вводит новые стандарт "С", который сразу соответствует и бензину и дизелю. А далее, любое масло, прошедшее сертификацию по АСЕА "С" получает допуск и в бензиновый и в дизельный мотор.
Теперь конкретно про это масло:
Если производитель прошёл официальную сертификацию по АСЕА С2, то он это указывает на канистре и в документах.
Если производитель не проходил официальную сертификацию по АСЕА А5, но знает, что его масло соответствует эти критериям - он может указать "Соответствет АСЕА А5". Но это будет не официально.
0 -
52 минуты назад, apologize сказал:
Strelec , полное название продукта :
HYUNDAI/KIA Mega Turbo SYN Gasoline Engine Oil SAE 0W-30. Производитель специально делает акцент на "Gasoline Engine Oil". Смысл производителю это указывать?
С таким же вопросом можно обратить внимание на слова:
Turbo - значит только для турбированных моторов;
Mega - вероятно моторы должны быть очень большими.
Кто их знаем, маркетологов-корейцев, которые придумывают англоязычные названия для своих продуктов.
Когда у них было предыдущее поколение масел Turbo SYN Gasoline Engine Oil, то они действительно проходили сертификацию по АСЕА только для бензиновых моторов и указывали А3 либо А5, а дизельная линейка была представлена маслами API CH-4.
Но с того момента, как корейцы начали сертифицировать свой продукт по ACEA C2/C3, эти масла применимы к обоим типам моторов, а исходное разделение линеек осталось.
1 -
1 час назад, apologize сказал:
Вы в этом уверены?
Цитаты из первых пяти ссылок по запросу ILSAC:
ЦитатаILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел. Был создан по инициативам Американской Ассоциацией Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциацией Производителей Автомобилей (JAMA) с целью ужесточения требований, предъявляемых к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
ЦитатаВообще в мире существует 4 общепризнанных маркировки моторных масел: SAE, API, ACEA и ILSAC. И последняя, японская классификация ILSAC, является самой молодой. Сразу отметим, что разделение смазочных материалов на категории по японской системе стандартизации охватывает только бензиновые ДВС легковых гражданских авто. Допуск ILSAC не распространяется на дизельные моторы.
ЦитатаILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) – это международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Организация создана в 1992 году по соглашению между JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей) и AAMA (Американская ассоциация автопроизводителей) для определения потребностей, определения спецификаций и лицензирования смазочных материалов. Именно по этой причине, вы вряд ли сможете найти европейского автопроизводителя, который опирается на нормы ILSAC.
.....
Масла ILSAC применимы только для бензиновых двигателей.
Для дизельных моторов применимы спецификации ACEA (B3, B4, C1, C2, C3, C4, С5), JASO (DH-1, DL-1), или специальные требования автопроизводителей (MB 229.51, BMW LL-04, VW 507 00 и другие).
ЦитатаАмериканская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
0 -
16 часов назад, apologize сказал:
Так лейте, кто же Вам запрещает. Масла ILSAC тоже можно лить в дизель, но это мало кто практикует.
Не совсем так.
Масла, стандартизированные по ILSAC - разрабатываются и тестируются только для бензиновых моторов. Это не означает, что если такое масло залить в дизель - он сломается. Просто производитель и центр сертификации не проверяют такие масла на дизельных моторах. Для этого есть JASO DL / DH. Эти масла заточены именно на дизельные моторы.
ACEA ранее имело классы А - для бензиновых моторов, В - для дизельных моторов, соответственно масло, прошедшее сертификацию по А/В (например А5/В5 или А3/В4/В5) можно было лить и в бензиновые и в дизельные моторы, а, например, только А1 - предназначено для бензинового мотора.
Класс С по АСЕА одновременно проверяет масло для обоих типов двигателя и масло АСЕА С2 можно лить и в бензиновый и в дизельный мотор, даже если на канистре нет ни одного слова об этом.
0 -
12 часов назад, CCCP[Ne0] сказал:
Катаем в 1GD FTV Idemitsu Dl1 5w30 . Замена каждые 5к . По часам получается всегда до 200. 180 примерно . Оно не дорогое , берём ведрами по 20 литров. Пока пробег 60к. Первые 5к было на заливка с конвейера. Авто: фортунер , там ещё старая форсировка около 180 л.с. Топливо или Танэко, или Лукойл . Расход масла есть с конвейера . На масле с конвейера съело почти щуп до 5к. После 20к расход устаканился .Сейчас составляет 250-300гр за интервал . Чернеет масло быстро ( если это важно ).
А как с чистотой мотора? Не заглядывали в маслозаливную горловину?
Это масло - полусинтетика, я как-то побаиваюсь его )))
0 -
1 час назад, apologize сказал:
А это тут причём? На канистре крупным текстом указано : GASOLINE, т.е. для бензиновых двигателей. Возможно имели ввиду HYUNDAI Mega Eco Premium Diesel 0w-30.
Что запрещает лить это масло в дизель? На многих маслах ни крупным ни мелким текстом не написано ни дизель ни бензин, для того, что бы определить пригодность масла к конкретному мотору придумали стандарты и классы.
Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN соответствует стандарту ACEA C2
Тойота рекомендует в этот мотор лить только масла стандарта ACEA C2
Стандарт ACEA C2 - для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).
Или если не написали Diesel - нельзя лить в дизеля?
3 -
34 минуты назад, dima2007 сказал:
Тогда еще вопрос, использование какого масла поможет максимально защититься от случайного плохого топлива? На моем двигателе.
С2 - это среднезольное (Mid Saps) масло, оно не сможет так же хорошо "переварить" плохое топливо, как полнозольники Full Saps.
Но полнозольники тебе лить нельзя из-за системы очистки выхлопных газов, поэтому тщательно выбирай (планируй заранее) места заправок, в дальней поездке не лишним будет иметь запас 10-20 литров соляры в канистре.
0 -
Думаю, что 10000 км по трассе масло выдержит легко, я бы при трассовых пробегах в первую очередь смотрел не на километры, а на моточасы.
250-300 м/ч это масло отработает без вопросов, при дальних трассовых поездах это может составить 15-20 тысяч км.
Думаю, что бы у дилера не было потом вопросов и нареканий - масло поменять непосредственно перед поездкой и сразу после поездки, что бы не нарушать межсервисный интервал.
Ну и важно - при планировании дальних поездок продумывать не только места ночёвок, но и места заправок, и не факт, что эти места будут совпадать )))
Масла С2 не любят плохую солярку, одна заправка некачественной соляркой может убить масло сильнее, чем 10000км на качественном топливе.
0 -
6 часов назад, dima2007 сказал:
...
8) Рекомендованные классы качества по ACEA: C2 или С3
По вязкости мануал рекомендует 0W-30
В мануале указано :
ЦитатаИспользование любого другого масла, кроме ACEA C2, может привести к повреждению каталитического преобразователя.
ИМХО про С3 не стОит думать, по крайней мере пока машина на гарантии. Хотя есть масла, с заявленным С2/С3
Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF
Mobil1 ESP LV 0W-30имхо по сумме всех факторов лучшим вариантом считаю Kixx.
2 -
2й Конти заходит на 6й сезон (выпуск лето 2015 года).
За предыдущие 5 сезонов пробег на CIC2 составил 31017 км.
Потерян один шип, остальные бодрячком, не залегли, протектор хорошо сохранился.
2 -
Partnumber 710 Asia & USA GF-6A 5W-30 свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Подкидываю рацуху:
Когда эти ххх еврокубов закончатся - закупаете оптом у Taif это масло и продолжаете фасовать в России, как и раньше. Ну, а по документам - у вас всё ещё не закончилось ввезённое масло.
И никто ни чего не заметит, ведь всё засекречено
Себестоимость снизится, логистика упростится, и самое главное - на ойлклабе ни кто ни чего уже не заметит! Ведь все и так будут думать, что это масло там (в канистрах 710).
Не благодарите.
З.Ы. Надеюсь я не спалил ни кого?