sedser

Цитата с одного ресурса: RON — Research Octane Number (или на немецком (ROZ – Research Oktanzahl)) – аналог АИ т.е. бензина с октановым числом по исследовательскому методу. AKI — Anti-Knock Index — вычисляется как среднее значение RON и MON. Часто пишется как (R+M)/2 (эту формулу мы видим на лючке). справочно — А что такое тогда MON?— Motor Octane Number – это бензин с октановым числом по моторному методу- или по нашему А (например А76, что кстати соответствует АИ80). В общем RON 91 то же самое, что и AKI 87, а по нашему это АИ 92. ВЫВОД: Допускается использование бензина

Кстати, чисто познавательный момент по наклейкам на лючке ваговских машин с мотором ea211 1,4 для разных рынков: Тигуан 21 года CZDA РФ Джета 20 года DGXA Корея Джета 20 года DGXA США Ну и мануал по этим моторам) engine-czda-dgxa-djxa-cwla-repair-manual-eng (2).pdf

По большому счету да. Тоже читал много технической документации вага по ea211 - там прямо написано 95 RON и в крайнем случае 91 RON. Думается, это в РФ дилерам было отдельное указание рекомендовать 98 бензин и масло с 502 допуском как для региона с тяжелыми условиями эксплуатации. В частности, у нас в Крыму "хороший" 95 предпочтительнее, чем 98 на эфирах или с ферроценами. Хотя безусловно, если бы был качественный 98, он конечно будет получше) Поэтому я в семейные авто лью 95 + керопур или плм бензин. Ну и сейчас по жаре на авто передвигаюсь максимально размеренно)

Аналогично)

Да, аналогичная наклейка и на тиге 21 года с 1.4) Интересный факт Есть джета с мотором DGXA 1.4 из Кореи. Казалось бы та же 211 серия моторов, за некоторыми исключениями - сажевик и турбина BMTS. Но на баке наклейка 95/92 ) Многие товарищи в Беларуси на таких машинах вообще без проблем круглый год на 92))))))))

Дым черный или сизый?

Жалко нет фото всего поршня полностью и для сравнения фотки соседнего поршня. Не претендую на экспертное мнение, но бяка ваша больше похожа на намытость маслом. Видимо в этом месте у вас кольца его и пропускают. Мотор при эксплуатации периодически "крутится" или в "пенсионерском" стиле? А так линия поршня ровная, на оплавление не похоже, на деструкцию тоже. Какой керопур использовали и в какой дозировке? Брали же у Романа через 1Pi ?

Хорошо В бензине же все ок А это тот самый случай при добавлении изопропила в бак вот еще наблюдения, но тут было расслоение

Славную, разнообразную и яркую жизнь прожил этот мотор А маслом и некоторым старым навесным можно неплохую сумму вложений отбить)

Получил динамико с озона) Попробовал налить порционно в тару, где до этого был 3899 и соответственно на дне был остаток. Все растворилось идеально) По ощущениям динамико даже погуще басфа.

@VladVovkну зачем же столько агрессии?) Прямо "лень искать" я не писал) Керопур помимо изопропилового спирта выпадал в "сопли" при смешении с plm benzin. В ветке автохимии полимериума были эксперименты. И я также как и Вы написал, что при "При их смешении в бензине такого вроде не было") Просто я еще раз предостерег "алхимиков" от неоправданных экспериментов в чистом виде)

Проглядел, да. А хамить зачем?

Спасибо за развернутый ответ! Заказал этот ваш динамик) Как думаете, можно будет в бак сразу после керопура заливать? Или на баке чистого сначала откатать?

Роман, а если чисто на ваш субъективный взгляд по впечатлениям от работы мотора что интереснее - керопур или динамико? Ну, чисто по личным ощущениям)

Прошу понять, долго искать. Но было дело. Куропур выпадал в желеобразную субстанцию при прямом контакте с plm или изопропиловым спиртом. При их смешении в бензине такого вроде не было. Хотя здесь на форуме есть человек, у которого при заливе plm после керопура (или наоборот, не припомню уже) встала машина на трассе. Он снимал бензоназос и чистил приемник от осадка после реакции... Тем не менее вроде даже Роман просил не мешать керопур и тот же осушитель топлива в одном баке